一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊，其包括基座，基座的中部設(shè)有沉槽，沉槽的頂部開口由外之內(nèi)依序由第一斜段、水平段和第二斜段組成，第一斜段和第二斜段的下端分別與水平段的兩側(cè)連接，第一斜段和第二斜段的上端沿相反方向相互遠離；所述沉槽上沿著第一斜段、水平段和第二斜段連續(xù)設(shè)有多個沿車輪行駛方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥。采用上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有中采用感應(yīng)器和電機等對車輛進行對中工作，結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也大大降低；本實用新型專利技術(shù)做成獨立的模塊式，維護更加方便，使用也更方便。

Wheel position adjustment module of vehicle

The position of the wheels of the utility model discloses a vehicle control module, which comprises a base, the base is arranged in the middle part of the groove top opening groove by the sequence within the first inclined section and horizontal section and second inclined sections, connected on both sides of lower end of the first inclined section and second inclined section and horizontal section respectively. The upper end of the first inclined section and second oblique sections along the opposite direction away from each other; the groove along the first inclined section and horizontal section and the second section is provided with a plurality of continuous driving roller is arranged along the wheel rotation direction. With the structure, compared with the existing in the use of sensors and motor vehicles for carrying on the work, the structure is simplified, the manufacturing cost is greatly reduced; the utility model is made of modular independent, maintenance more convenient, more convenient to use.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊
本技術(shù)涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的對中裝置采用感應(yīng)器來檢測車輛的偏斜度，然后將偏斜度反饋至控制器，控制器再控制電機以驅(qū)動調(diào)偏輥轉(zhuǎn)動，從而將將調(diào)節(jié)至停車架的居中位置。上述結(jié)構(gòu)涉及的結(jié)構(gòu)部件復(fù)雜，制造成本相對較高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維護方便的車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊，其包括基座，基座的中部設(shè)有沉槽，沉槽的頂部開口由外之內(nèi)依序由第一斜段、水平段和第二斜段組成，第一斜段和第二斜段的下端分別與水平段的兩側(cè)連接，第一斜段和第二斜段的上端沿相反方向相互遠離；所述沉槽上沿著第一斜段、水平段和第二斜段連續(xù)設(shè)有多個沿車輪行駛方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥。所述基座相對的兩端面上分別設(shè)有掛孔。所述轉(zhuǎn)動輥包括支撐軸和輥筒，支撐軸的兩端分別固定在沉槽的兩端，輥筒通過軸承轉(zhuǎn)動連接在支撐軸上。所述第一斜段的斜度大于第二斜段的斜度。所述水平段的寬度為250-400mm。本技術(shù)采用以上技術(shù)方案，具有以下有益效果：實際使用過程中，先將本技術(shù)的調(diào)節(jié)模塊分別嵌入停車板的車輪駐車區(qū)上，當車輛存在偏斜不處于居中位置時，車輛的車輪會停留在第一斜段或第二斜段上，在車輛自身重力的作用下轉(zhuǎn)動輥轉(zhuǎn)動，同時車輛的車輪會下滑至水平段上，直到車輛的四個車輪都處于對應(yīng)的水平段上時，完成車輛的自動對中過程。采用上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有中采用感應(yīng)器和電機等對車輛進行對中工作，結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也大大降低；本技術(shù)做成獨立的模塊式，維護更加方便，使用也更方便。附圖說明以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本技術(shù)做進一步詳細說明；圖1為本技術(shù)車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊的俯視圖；圖2為沉槽內(nèi)部輥筒排布的簡易視圖；圖3為輥筒與沉槽連接的示意圖；圖4為基座的側(cè)視圖。具體實施方式如圖1-4之一所示，本技術(shù)包括基座1，基座1的中部設(shè)有沉槽11，沉槽11的頂部開口由外之內(nèi)依序由第一斜段12、水平段13和第二斜段14組成，第一斜段12和第二斜段14的下端分別與水平段13的兩側(cè)連接，第一斜段12和第二斜段14的上端沿相反方向相互遠離，作為優(yōu)選，第一斜段12的斜度大于第二斜段14的斜度；沉槽11上沿著第一斜段12、水平段13和第二斜段14連續(xù)設(shè)有多個沿車輪行駛方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥3。基座1相對的兩端面上分別設(shè)有掛孔15。通過掛孔15可以將本技術(shù)的整個調(diào)節(jié)模塊從停車板（或其他停車部件）的凹坑中吊起，以方便進行維護。轉(zhuǎn)動輥3包括支撐軸31和輥筒32，支撐軸31的兩端分別固定在沉槽11的兩端，輥筒32通過軸承轉(zhuǎn)動連接在支撐軸31上。水平段13的寬度為250-400mm。這樣的設(shè)置可以適應(yīng)現(xiàn)有大部分車輛的車輪寬度，使用范圍廣。本技術(shù)的工作原理：實際使用過程中，先將本技術(shù)的調(diào)節(jié)模塊分別嵌入停車板的車輪駐車區(qū)上，當車輛存在偏斜不處于居中位置時，車輛的車輪會停留在第一斜段12或第二斜段14上的轉(zhuǎn)動輥3上，在車輛自身重力的作用下轉(zhuǎn)動輥3轉(zhuǎn)動，同時車輛的車輪會下滑至水平段13的轉(zhuǎn)動輥3上，直到車輛的四個車輪都處于對應(yīng)的水平段13轉(zhuǎn)動輥3上時，完成車輛的自動對中過程。采用上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有中采用感應(yīng)器和電機等對車輛進行對中工作，結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也大大降低；本技術(shù)做成獨立的模塊式，維護更加方便，使用也更方便。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊，其特征在于：其包括基座，基座的中部設(shè)有沉槽，沉槽的頂部開口由外之內(nèi)依序由第一斜段、水平段和第二斜段組成，第一斜段和第二斜段的下端分別與水平段的兩側(cè)連接，第一斜段和第二斜段的上端沿相反方向相互遠離；所述沉槽上沿著第一斜段、水平段和第二斜段連續(xù)設(shè)有多個沿車輪行駛方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥。

【技術(shù)特征摘要】
2016.08.29 CN 20162097559571.一種車輛的車輪位置調(diào)節(jié)模塊，其特征在于：其包括基座，基座的中部設(shè)有沉槽，沉槽的頂部開口由外之內(nèi)依序由第一斜段、水平段和第二斜段組成，第一斜段和第二斜段的下端分別與水平段的兩側(cè)連接，第一斜段和第二斜段的上端沿相反方向相互遠離；所述沉槽上沿著第一斜段、水平段和第二斜段連續(xù)設(shè)有多個沿車輪行駛方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈金鐘，
申請(專利權(quán))人：林圣斌，沈金鐘，
類型：新型
國別省市：福建,35