頭部保護裝置以及引導托架制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種頭部保護裝置以及引導托架，其能夠在安全氣囊展開時承受安全氣囊的膨脹所帶來的負荷且將安全氣囊順利地引導到車廂內側，并且能夠在充氣裝置不工作的小規模碰撞時吸收乘坐人員的頭部所帶來的負荷。本裝置是具備安全氣囊和引導托架的頭部保護裝置，該引導托架具備：具有安裝于車身面板的安裝部的安裝面部、具有支承安全氣囊的支承部的引導壁部以及連結于引導壁部的車廂內側端部并抵接于頂棚部件的抵接部。并且，在上述引導壁部中的支承部與抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負荷的作用而向車廂外側變形。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

Head protector and guide bracket

The utility model provides a head protection device and a guide bracket, it can withstand the airbag when the airbag is deployed by expansion of the load and the airbag will successfully lead to the inner side, and can absorb the passengers head caused by the load in a small inflatable device does not work when the collision. This device is a device for protecting the head with the airbag and the guide bracket, the guide bracket has a mounting portion mounted on the vehicle body panel mounting face, with the supporting portion supporting the airbag guide wall and connected to the inner side end of the guide wall and against the abutting part connected to the ceiling components. And between the supporting at the guide wall and the abutting part position is formed by the fragile, fragile passenger head caused by the load in a collision inflatable device does not work when the car to the lateral deformation.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種頭部保護裝置以及引導托架，更詳細地說，涉及一種能夠在安全氣囊展開時承受安全氣囊的膨脹所帶來的負荷且將安全氣囊順利地引導到車廂內側，并且能夠在充氣裝置不工作的小規模碰撞時吸收乘坐人員的頭部所帶來的負荷的頭部保護裝置以及引導托架。
技術介紹
作為以往的頭部保護裝置，眾所周知具備安全氣囊以及引導托架的頭部保護裝置（例如，參照日本特開2006－175920號公報）。在該專利文獻中，例如，如圖9所示那樣公開了一種頭部保護裝置101，該頭部保護裝置101包括：安全氣囊102，其在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時從柱部105與頂棚部件106之間按壓打開頂棚部件106并向下方展開膨脹；以及金屬制的引導托架103，其向車廂內側引導通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊102。該引導托架103具備收納安全氣囊102的上下的引導壁部111、引導壁部112以及連結上述引導壁部111、引導壁部112的端部的連結壁部110，且該引導托架103形成為縱剖面呈大致U字狀。在此，在上述專利文獻的技術中，一端形成為自由端的引導壁部111能夠在安全氣囊102展開時承受安全氣囊102的膨脹所帶來的負荷且能夠將安全氣囊102順利地引導到車廂內側。然而，在充氣裝置不工作的小規模碰撞時，上述引導壁部111無法在被施加乘坐人員的頭部所帶來的負荷的情況下吸收該負荷。
技術實現思路
本技術是鑒于上述現狀而完成的，其目的在于提供一種頭部保護裝置以及引導托架，該頭部保護裝置以及引導托架能夠在安全氣囊展開時承受安全氣囊的膨脹所帶來的負荷且能夠將安全氣囊順利地引導到車廂內側，并且能夠在充氣裝置不工作的小規模碰撞時吸收乘坐人員的頭部所帶來的負荷。為了解決上述問題，技術方案1所記載的方案涉及一種頭部保護裝置，其特征在于，該頭部保護裝置具備：安全氣囊，其被配置在車輛的柱部的上方的頂棚部件覆蓋，并且該安全氣囊在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時從上述柱部與上述頂棚部件之間推開該頂棚部件并向下方展開膨脹；以及引導托架，其以被上述頂棚部件覆蓋的方式配置在上述柱部的上方側，并且向車廂內側引導通過上述充氣裝置的工作而展開膨脹的上述安全氣囊，上述引導托架具備：安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于該車身面板的安裝部；引導壁部，其從上述安裝面部的下端部朝向車廂內側延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結于上述引導壁部的車廂內側端部且抵接于上述頂棚部件，在上述引導壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負荷的作用而向車廂外側變形。在技術方案1的記載的基礎上，技術方案2所記載的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引導壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成。在技術方案1的記載的基礎上，技術方案3所記載的方案的特征在于，在上述引導壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。在技術方案3的記載的基礎上，技術方案4所記載的方案的特征在于，上述引導托架具備從上述抵接部向車廂外側折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結有上述肋。在技術方案1的記載的基礎上，技術方案5所記載的方案的特征在于，上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構成，并且該通孔的車廂內側的上表面周緣部具有朝向上述引導壁部的背面傾斜的傾斜面部。在技術方案1的記載的基礎上，技術方案6所記載的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引導壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成，在上述引導壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側分別形成有抵接于上述車輛面板的肋。在技術方案6的記載的基礎上，技術方案7所記載的方案的特征在于，上述引導托架具備從上述抵接部向車廂外側折回并成為自由端的折返部，在該折返部連結有上述肋。在技術方案7的記載的基礎上，技術方案8所記載的方案的特征在于，上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構成，該通孔的車廂內側的上表面周緣部具有朝向上述引導壁部的背面傾斜的傾斜面部。為了解決上述課題，技術方案9所記載的方案涉及一種引導托架，其特征在于，該引導托架以被頂棚部件覆蓋的方式配置在車輛的柱部的上方側，向車廂內側引導通過充氣裝置的工作而展開膨脹的安全氣囊，該引導托架具備：安裝面部，其具有安裝于車身面板的安裝部；引導壁部，其從上述安裝面部的下端部向預定方向延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結于上述引導壁部的頂端側并抵接于上述頂棚部件，在上述引導壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負荷的作用而向車廂外側變形。根據本技術的頭部保護裝置，引導托架具備：安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于車身面板的安裝部；引導壁部，其從安裝面部的下端部朝向車廂內側延伸，并且具有支承安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結于引導壁部的車廂內側端部且抵接于頂棚部件。而且，在引導壁部的支承部與抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負荷的作用而向車廂外側變形。由此，能夠在安全氣囊展開時利用引導壁部承受安全氣囊的膨脹所帶來的負荷且能夠將安全氣囊順利地引導到車廂內側。另外，能夠在充氣裝置不工作的小規模碰撞時通過脆弱部在來自車廂內側的負荷的作用下向車廂外側變形來吸收乘坐人員的頭部所帶來的負荷。另外，若上述脆弱部在上述引導壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形成，則脆弱部與被支承部支承的收起狀態的安全氣囊之間的間隔增大，能夠進一步抑制在安全氣囊展開時安全氣囊對脆弱部的影響。另外，能夠利用脆弱部更加可靠地吸收負荷。另外，若在上述引導壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側分別形成有抵接于上述車輛面板的肋，則在安全氣囊展開時，引導壁部借助肋支承于車身面板，并且在充氣裝置不工作的小規模碰撞時，肋成為脆弱部所帶來的變形的基點。另外，在上述引導托架具備從上述抵接部向車廂外側折回并成為自由端的折返部且在該折返部連結有上述肋的情況下，能夠提高引導壁部的剛性。并且，在上述脆弱部由沿著車輛前后方向形成的通孔構成且該通孔的車廂內側的上表面周緣部具有朝向上述引導壁部的背面傾斜的傾斜面部的情本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種頭部保護裝置，其特征在于，該頭部保護裝置具備：安全氣囊，其被配置在車輛的柱部的上方的頂棚部件覆蓋，并且該安全氣囊在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時從上述柱部與上述頂棚部件之間推開上述頂棚部件并向下方展開膨脹；以及引導托架，其以被上述頂棚部件覆蓋的方式配置在上述柱部的上方側，并且向車廂內側引導通過上述充氣裝置的工作而展開膨脹的上述安全氣囊，上述引導托架具備：安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于該車體面板的安裝部；引導壁部，其從上述安裝面部的下端部朝向車廂內側延伸，并且具有支承上述安全氣囊的支承部；以及抵接部，其連結于上述引導壁部的車廂內側端部并抵接于上述頂棚部件，在上述引導壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負荷的作用而向車廂外側變形。

【技術特征摘要】
2012.10.23 JP 2012-2341911.一種頭部保護裝置，其特征在于，
該頭部保護裝置具備：
安全氣囊，其被配置在車輛的柱部的上方的頂棚部件覆蓋，并且該安全
氣囊在充氣裝置工作而使氣體流入該安全氣囊時從上述柱部與上述頂棚部
件之間推開上述頂棚部件并向下方展開膨脹；以及
引導托架，其以被上述頂棚部件覆蓋的方式配置在上述柱部的上方側，
并且向車廂內側引導通過上述充氣裝置的工作而展開膨脹的上述安全氣囊，
上述引導托架具備：
安裝面部，其沿著車身面板在車輛上下方向延伸，并且具有安裝于該車
體面板的安裝部；
引導壁部，其從上述安裝面部的下端部朝向車廂內側延伸，并且具有支
承上述安全氣囊的支承部；以及
抵接部，其連結于上述引導壁部的車廂內側端部并抵接于上述頂棚部
件，
在上述引導壁部的上述支承部與上述抵接部之間的位置形成有脆弱部，
該脆弱部在上述充氣裝置不工作的碰撞時受到乘坐人員的頭部所帶來的負
荷的作用而向車廂外側變形。
2.根據權利要求1所述的頭部保護裝置，其特征在于，
上述脆弱部在上述引導壁部的上述抵接部的附近沿著車輛前后方向形
成。
3.根據權利要求1所述的頭部保護裝置，其特征在于，
在上述引導壁部的背面、且是在上述脆弱部的車輛前后方向的兩端側分
別形成有抵接于上述車輛面板的肋。
4.根據權利要求3所述的頭部保護裝置，其特征在于，
上述引導托架具備從上述抵接部向車廂外側折回并成為自由端的折返

【專利技術屬性】
技術研發人員：內田靖典，
申請(專利權)人：豐田紡織株式會社，
類型：新型
國別省市：日本;JP