一種電動汽車輸出功率自動調節方法技術

本發明專利技術提供了一種電動汽車輸出功率自動調整方法，實時調整輸出功率，應對接入電池組數量的變化，有效的避免系統保護故障。本發明專利技術提供的一種電動汽車輸出功率自動調節方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，包括：確認電池模組連接個數；獲取電池模組荷電狀態，計算最大輸出功率；整車控制器調整輸出功率。

An automatic control method for output power of electric vehicle

The invention provides an automatic adjustment method for the output power of an electric vehicle, which adjusts the output power in real time, and meets the change of the number of access batteries, and effectively avoids the system protection failure. A method of automatic adjustment of electric vehicle power output provided by the invention is applied to the parallel type battery module or extended battery module, including: check the battery module connecting number; obtaining state of charge of battery module, the calculation of the maximum output power of the vehicle controller to adjust the output power.

【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車輸出功率自動調節方法
本專利技術涉及電動汽車及其電源設計
，特別涉及一種電動汽車輸出功率自動調節方法。
技術介紹
電動汽車越來越受到人們的重視，其行駛里程也一直是消費者最為關心的參數之一，當汽車額定續航里程無法滿足客戶需求，客戶選擇對電池包進行擴展或并聯電池包來增加行駛里程，但由于系統采用多個電池包并聯輸出，因此系統的輸出能力由接入電池包的總能量決定，當接入電池組多時，輸出能量就大，在車上的表現就是啟動快，速度快，里程長，反之就會減少輸出能量。而鋰電池系統為整車特別是電機提供能量，需要滿足電機的功率要求，當接入的電池包減少時，如果不能及時減少輸出功率，可能會導致電池組過流保護，過壓保護，欠壓保護，影響用戶使用。
技術實現思路
本專利技術實施例提供了一種電動汽車輸出功率自動調整方法，實時調整輸出功率，應對接入電池組數量的變化，有效的避免系統保護故障。本專利技術實施例所提供的一種電動汽車輸出功率自動調整方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，包括：確認電池模組連接個數；獲取電池模組荷電狀態，計算最大輸出功率；整車控制器調整輸出功率。其中，所述確認電池模組連接個數包括，電池管理系統實時獲取電池模組連接狀態，確認已經正常連接的電池模組個數。其中，所述獲取電池模組荷電狀態包括，從屬電池管理系統獲取電池模組內單體電芯電壓，計算所述電池模組荷電狀態。其中，所述計算最大輸出功率包括，從屬電池管理系統根據所述電池模組的荷電狀態及電池溫度計算每個所述電池模組的當前最大輸出功率，主電池管理系統進一步計算整個電池模組的最大輸出功率。其中，所述整車控制器調整輸出功率包括，所述主電池管理系統發送給整車控制器一個功率限制參數，所述整車控制器計算整車系統的功率需求，動態調整電機驅動器的輸出功率。本專利技術提供的一種電動汽車輸出功率自動調節方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，根據接入的電池模組的總能量實時調整輸出功率，有效的避免系統保護故障。附圖說明圖1所示為本專利技術實施例提供的一種電動汽車輸出功率自動調節方法的流程圖。圖2所示為本專利技術一實施例提供的一種電動汽車電池模組整體連接的結構示意圖。圖3所示為本專利技術一實施例提供的一種電動汽車電池模組整體連接的結構示意圖。圖4所示為本專利技術一實施例提供的一種電動汽車電池模組整體連接的結構示意圖。具體實施方式下面將結合附圖，對本專利技術實施例的實施方式進行清楚、完整地描述。圖1所示為本專利技術實施例提供的一種電動汽車輸出功率自動調節方法的流程圖。如圖1所示，該電動汽車輸出功率自動調節方法包括：步驟101：確認電池模組連接個數。每個電池模組上安裝有從屬電池管理系統，用于檢測電池模組內單體電芯狀態，包括電芯電壓、電流及溫度。同時，主電池管理系統與整車控制器及從屬電池管理系統通信連接，接收整車控制器命令通過從屬電池管理系統控制電池模組的充放電。其中，通訊連接包括CAN通訊、RS485、LIN，或短距離無線通訊。通訊總線提供整車控制器與電池模組內電池管理系統之間，及各個電池管理系統之間的通訊。整車控制器通過通訊總線與電池模組之間傳輸信息。汽車啟動后，低壓上電，從屬電池管理系統監測各自電池模組狀態，主電池管理系統與從屬電池管理通信，確認連接的電池模組是否正常。確認正常連接的電池模組個數后，整個電池模組進入工作準備狀態。步驟201：獲取電池模組荷電狀態，計算最大輸出功率。從屬電池管理系統監測電池模組內單體電芯電壓，獲取電池模組內單體電芯電壓后，計算出各個電池模組的荷電狀態，并結合獲取的該電池模組的溫度，進一步計算出各個電池模組當前的最大輸出功率。主電池管理系統通過從屬電池管理系統獲取到每個電池模組的當前最大輸出功率，整合計算得出整個電池模組的最大輸出功率。其中，從屬電池管理系統計算電池模組荷電狀態時可采用安時積分法或開路電壓標定法。步驟301：整車控制器調整輸出功率。整車控制器與主電池管理系統通信連接，主電池管理系統計算出整體的最大輸出功率后，發送給整車控制器一個功率限制參數，整車控制器計算整車系統的功率需求，動態調整電機驅動器的輸出功率。在本專利技術實施例中，電池管理系統確認正常接入整車系統的電池模組個數，并計算出整個電池模組的最大輸出功率，整車控制器根據獲取的電池模組的總能量實時調整輸出功率，有效的避免系統保護故障。圖2所示為本專利技術實施例中一種電動汽車電池模組整體連接的結構示意圖。如圖2所示，整車共連接有4個電池模組，在汽車啟動后，低壓上電，電池管理系統通過監測確認4個電池模組均處于正常連接狀態，并計算得出每個電池模組當前最大輸出功率為10KW，電池管理系統進一步確認整體電池模組總輸出功率為40KW，并發送至整車控制器，整車控制器控制電機驅動器的最大驅動功率為40KW。電池管理系統實時監測獲取電池模組連接狀態，當電池模組連接出現故障與整車連接斷開后，電池管理系統確認連接個數為2個，重新計算整個電池模組最大輸出功率，并與整車控制器通信，整車控制器動態調整輸出功率，控制電機驅動器的最大驅動功率為20KW，有效避免了系統的保護故障。如圖3所示。圖4所示為本專利技術一實施例中電動汽車電池模組整體連接的結構示意圖。圖4所述，整車共連接有4個電池模組，在汽車啟動后，電池管理系統通過監測確認4個電池模組均處于正常連接狀態，從屬電池管理系統計算每個電池模組的最大輸出功率分別為10KW、8KW、8KW及6KW，主電池管理系統進一步確認整體電池模組總輸出功率為32KW，并發送至整車控制器，整車控制器控制電機驅動器的最大驅動功率為32KW。本專利技術提供的一種電動汽車輸出功率自動調節方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，整車控制器根據電池管理系統監測到的接入的電池模組的總能量實時調整輸出功率，有效的避免系統保護故障。上述實施例只為說明本專利技術的技術構思及特點，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車輸出功率自動調節方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，其特征在于，包括：確認電池模組連接個數；獲取電池模組荷電狀態，計算最大輸出功率；整車控制器調整輸出功率。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車輸出功率自動調節方法，應用于并聯式電池模組或可擴展電池模組，其特征在于，包括：確認電池模組連接個數；獲取電池模組荷電狀態，計算最大輸出功率；整車控制器調整輸出功率。2.根據權利要求1所述的電動汽車輸出功率自動調節方法，其特征在于，所述確認電池模組連接個數包括，電池管理系統實時獲取電池模組連接狀態，確認已經正常連接的電池模組個數。3.根據權利要求1所述的電動汽車輸出功率自動調節方法，其特征在于，所述獲取電池模組荷電狀態包括，從屬電池管理系統獲取電池模組內單體電芯電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：稅華，沈方，陳杰，張銳，
申請(專利權)人：上海鼎研智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31