電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)技術(shù)方案

一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，包括電池組、太陽(yáng)能組件、充電控制器、増程器，太陽(yáng)能組件、充電控制器和増程器均與電流檢測(cè)器連接，每一電流檢測(cè)器均與控制器連接，控制器與升流器和變壓器串聯(lián)，升流器和變壓器均與電池組連接，控制器包括與電流檢測(cè)器連接的電流比較元件和用于控制升流器和變壓器的控制元件。上述電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，通過電流檢測(cè)器檢測(cè)輸出電流的大小，并在與電流比較器中與預(yù)設(shè)的電流比較，當(dāng)輸出電流的電流值大于預(yù)設(shè)電流的電流值，則通過變壓器將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，反之，則通過升流器將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，使所有輸入到電池組中的電流都相同，提高了電池組的使用壽命。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)
本技術(shù)涉及汽車
，特別涉及一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著石油資源短缺，燃油汽車排放污染的不斷加重，能源與環(huán)境問題日益凸顯，新能源汽車必然成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。作為新能源汽車之一的電動(dòng)汽車，因其具有節(jié)約能源、清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)越來越受到各個(gè)國(guó)家的重視，并成為研究熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車主要采用蓄電池作為動(dòng)力來源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)使汽車行駛。電動(dòng)汽車雖然在節(jié)能環(huán)保問題上具有突出效果，但受蓄電池技術(shù)制約，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問題仍然未得到有效解決，且在電動(dòng)汽車供電方面還存在相應(yīng)不足。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，通過多種模式給電動(dòng)汽車供電，如太陽(yáng)能供電、燃油發(fā)電機(jī)機(jī)發(fā)電等方式解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力不足的問題，使電動(dòng)汽車具有更好的續(xù)航能力，擴(kuò)大了電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域，便于電動(dòng)汽車的推廣。但是，上述電動(dòng)汽車，因?yàn)橥ㄟ^多種供電方式對(duì)汽車供電，因?yàn)椴煌墓╇娔Ｊ剿a(chǎn)生的電流的大小不一樣，不同大小的電流交替的與電動(dòng)汽車的電池組連接，加大了電池組的損耗，進(jìn)而使電池組的使用壽命降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于此，本技術(shù)的目的是提供一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，以解決多種供電模式下汽車的電池組壽命低的問題。一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，包括電池組以及分別與所述電池組串聯(lián)的太陽(yáng)能組件、充電控制器、増程器，所述電池組用于給汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，所述太陽(yáng)能組件、所述充電控制器和所述増程器均與一電流檢測(cè)器連接，每一所述電流檢測(cè)器均與一控制器連接，所述控制器與一升流器和一變壓器串聯(lián)，所述升流器和所述變壓器均與所述電池組連接，所述控制器包括與所述電流檢測(cè)器連接的電流比較元件和用于控制所述升流器和所述變壓器的控制元件，工作時(shí)，所述升流器用于升高所述電流比較元件輸出的電流，所述變壓器用于降低所述電流比較元件輸出的電流。相較于現(xiàn)有技術(shù)，上述電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，通過太陽(yáng)能組件、充電控制器、増程器的輸出端均設(shè)置一電流檢測(cè)器檢測(cè)輸出電流的大小，并在與所述電流比較器中與預(yù)設(shè)的電流比較，當(dāng)輸出電流的電流值大于預(yù)設(shè)電流的電流值，則通過變壓器將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，當(dāng)輸出電流的電流值小于預(yù)設(shè)電流的電流值，則通過所述升流器將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，并將調(diào)節(jié)后的輸出電流，輸送到電池組存儲(chǔ)，使所有輸入到電池組中的電流都相同，提高了電池組的使用壽命。進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能組件包括串聯(lián)的太陽(yáng)能板和太陽(yáng)能控制器，所述太陽(yáng)能控制器與所述電流檢測(cè)器連接，所述太陽(yáng)能板設(shè)于汽車的頂部。進(jìn)一步地，所述増程器包括汽油機(jī)和與所述汽油機(jī)連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述電流檢測(cè)器連接。進(jìn)一步地，所述供電系統(tǒng)還包括一控制開關(guān)，所述控制開關(guān)分別與所述太陽(yáng)能組件、所述充電控制器和所述増程器連接。進(jìn)一步地，所述供電系統(tǒng)還包括一風(fēng)能組件，所述風(fēng)能組件與一所述電流檢測(cè)器連接。進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能組件設(shè)有多塊所述太陽(yáng)能板，多塊所述太陽(yáng)能板設(shè)于汽車的兩側(cè)面、上表面以及尾門的表面。進(jìn)一步地，所述供電系統(tǒng)還包括一穩(wěn)壓器，所述穩(wěn)壓器一端與所述升流器和所述變壓器連接，另一端與所述電池組連接。附圖說明圖1為本技術(shù)第一實(shí)施例中的電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)第二實(shí)施例中的電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號(hào)說明如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本技術(shù)。具體實(shí)施方式為了便于理解本技術(shù)，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本技術(shù)的若干個(gè)實(shí)施例。但是，本技術(shù)可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本技術(shù)的公開內(nèi)容更加透徹全面。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本技術(shù)的說明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本技術(shù)。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請(qǐng)參閱圖1，本技術(shù)第一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，包括電池組10以及分別與所述電池組10串聯(lián)的太陽(yáng)能組件20、充電控制器30、増程器40，所述電池組10用于給汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。具體的，在本實(shí)施例中，所述太陽(yáng)能組件20、所述充電控制器30和所述増程器40均與一電流檢測(cè)器50連接，每一所述電流檢測(cè)器50均與一控制器60連接，所述控制器60與一升流器70和一變壓器71串聯(lián)，所述升流器70和所述變壓器71均與所述電池組10連接，所述控制器60包括與所述電流檢測(cè)器50連接的電流比較元件61和用于控制所述升流器70和所述變壓器71的控制元件62，工作時(shí)，所述升流器70用于升高所述電流比較元件61輸出的電流，所述變壓器71用于降低所述電流比較元件61輸出的電流。上述電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，通過太陽(yáng)能組件20、充電控制器30、増程器40的輸出端均設(shè)置一電流檢測(cè)器60檢測(cè)輸出電流的大小，并在與所述電流比較器61中與預(yù)設(shè)的電流比較，當(dāng)輸出電流的電流值大于預(yù)設(shè)電流的電流值，則通過變壓器71將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，當(dāng)輸出電流的電流值小于預(yù)設(shè)電流的電流值，則通過所述升流器70將輸出電流的電流值調(diào)節(jié)到與預(yù)設(shè)電流的電流值相同，并將調(diào)節(jié)后的輸出電流，輸送到電池組10中存儲(chǔ)，使所有輸入到電池組10中的電流都相同，提高了電池組10的使用壽命。具體的，在本實(shí)施例中，為了選擇不同的供電模式，所述供電系統(tǒng)設(shè)置有一控制開關(guān)80，所述控制開關(guān)80分別與所述太陽(yáng)能組件20、所述充電控制器30和所述増程器40連接。可以理解的，通過設(shè)置所述控制開關(guān)80，以選擇不同的供電模式，可以理解的，在具體實(shí)施過程中，所述増程器40包括一燃料檢測(cè)單元，所述燃料檢測(cè)單元與汽車的控制系統(tǒng)電性連接，所述燃料檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述増程器40中所剩余的燃料的體積，便于駕駛員適時(shí)添加燃料。可以理解的，所述太陽(yáng)能組件20自身含有一蓄電池，用于存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換好的電能，可以理解的，所述蓄電池上設(shè)有一電量檢測(cè)元件，所述電量檢測(cè)元件與汽車的控制系統(tǒng)連接，所述電量檢測(cè)元件用于將所述蓄電池的電量顯示在汽車中控屏或者儀表盤上，用于提醒駕駛員所述太陽(yáng)能組件20中含有的電量的多少，方便駕駛員適時(shí)切換到所述太陽(yáng)能組件20的供電模式中。請(qǐng)參閱圖2，本技術(shù)第二實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，所述第二實(shí)施例與所述第一實(shí)施例大抵相同，其區(qū)別在于，所述第二實(shí)施例中，可以理解的，為了增加所述電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)的多樣性，在本實(shí)施例中，所述供電系統(tǒng)還包括一風(fēng)能組件90，所述風(fēng)能組件90與一所述電流檢測(cè)器50連接，可以理解的，在汽車高速行駛的過程中，能產(chǎn)生較高的風(fēng)能，通過在車頂設(shè)置一風(fēng)機(jī)，可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)省了大量能源，且風(fēng)能較為環(huán)保，起到保護(hù)環(huán)境的作用。具體的，在本實(shí)施例中，所述太陽(yáng)能組件20包括串聯(lián)的太陽(yáng)能板21和太陽(yáng)能控制器22，所述太陽(yáng)能控制器22與所述電流檢測(cè)器5本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，包括電池組以及分別與所述電池組串聯(lián)的太陽(yáng)能組件、充電控制器、増程器，所述電池組用于給汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，其特征在于，所述太陽(yáng)能組件、所述充電控制器和所述増程器均與一電流檢測(cè)器連接，每一所述電流檢測(cè)器均與一控制器連接，所述控制器與一升流器和一變壓器串聯(lián)，所述升流器和所述變壓器均與所述電池組連接，所述控制器包括與所述電流檢測(cè)器連接的電流比較元件和用于控制所述升流器和所述變壓器的控制元件，工作時(shí)，所述升流器用于升高所述電流比較元件輸出的電流，所述變壓器用于降低所述電流比較元件輸出的電流。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，包括電池組以及分別與所述電池組串聯(lián)的太陽(yáng)能組件、充電控制器、増程器，所述電池組用于給汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，其特征在于，所述太陽(yáng)能組件、所述充電控制器和所述増程器均與一電流檢測(cè)器連接，每一所述電流檢測(cè)器均與一控制器連接，所述控制器與一升流器和一變壓器串聯(lián)，所述升流器和所述變壓器均與所述電池組連接，所述控制器包括與所述電流檢測(cè)器連接的電流比較元件和用于控制所述升流器和所述變壓器的控制元件，工作時(shí)，所述升流器用于升高所述電流比較元件輸出的電流，所述變壓器用于降低所述電流比較元件輸出的電流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽(yáng)能組件包括串聯(lián)的太陽(yáng)能板和太陽(yáng)能控制器，所述太陽(yáng)能控制器與所述電流檢測(cè)器連接，所述太陽(yáng)能板設(shè)于汽車的頂部。3.根據(jù)權(quán)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：易星，張?jiān)?/a>，曹青松，高小林，吳孝泉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江西科技學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：江西,36