本實用新型專利技術(shù)公開了一種車輪軸式電動車充電裝置。包括充電裝置本體和第二圍座，所述充電裝置本體一底面設(shè)有第一圍座；所述第一圍座一表面為弧面，所述第一圍座的弧面均布設(shè)置有第一緩沖條；所述第二圍座為一弧板，所述弧板一表面均布設(shè)置有第二緩沖條；所述第一圍座與第二圍座通過螺柱配合；所述螺柱上配合有壓套。本實用新型專利技術(shù)通過采用第一圍座和第二圍座實現(xiàn)對電動車充電裝置與車輪軸的配合，在第一圍座的表面和第二圍座的表面分別均布設(shè)置有緩沖條，便于與車輪軸配合時的穩(wěn)定性，通過設(shè)置的壓套實現(xiàn)對車輪軸的側(cè)向固定，避免電動車充電裝置的滑動。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輪軸式電動車充電裝置
本技術(shù)屬于電動車充電裝置
，特別是涉及一種車輪軸式電動車充電裝置。
技術(shù)介紹
自動化的智能型電動車專業(yè)充電器當(dāng)指示信號燈轉(zhuǎn)變時，實際上只表示充滿了85-90％。充電器會自動由紅燈變?yōu)榫G燈，此時改變?yōu)槁俪潆妼㈦姵爻錆M。不要以為一變成綠燈就認(rèn)為充滿電池，就把充電器的電源切斷，最好還要給電池一段補電的時間，將電池充滿后再使用，否則會縮短使用時間。另外不要以為智能充電器真的很智能，當(dāng)充電器由紅燈轉(zhuǎn)變綠燈后1-2小時完全充滿。但是如果不切斷電源充電器依舊在慢速充電中，許多人認(rèn)為智能的不用人看管，其實這是個最大錯誤。連續(xù)24小時充電或超過36小時充電許多電瓶就會被沖鼓，電瓶容易變現(xiàn)甚至破壞里面的鉛板。電動車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，可以通過反復(fù)充電提供車輛持續(xù)運行的能源。與電動車相比，傳統(tǒng)燃料汽車不僅在使用便利性、整備質(zhì)量、續(xù)駛能力、制造和使用成本等方面存在著諸多優(yōu)勢，而且補充燃料時也無需消耗更多的時間。電動車不僅充電時間長，并且更換電池或利用充電樁等通過電纜充電等模式，的確存在操作上的不便。并且雨天作業(yè)的安全性問題，更是令人擔(dān)憂。非接觸充電裝置不需要用電纜將車輛與供電系統(tǒng)連接，便可以直接對其進行快速充電。加之非接觸快速充電能夠布置在停車場、住宅、路邊等多種場所，又可以為各種類型的電動(包括外充電式混合動力)汽車提供充電服務(wù)，使電動車隨時隨地充電變?yōu)榭赡堋τ诠卉嚕梢詫⒊潆娫O(shè)施布置在終點站、樞紐站、換乘站等地點，利用短暫的停車時間便可以完成快速充電。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種車輪軸式電動車充電裝置，通過采用第一圍座和第二圍座實現(xiàn)對電動車充電裝置與車輪軸的配合，在第一圍座的表面和第二圍座的表面分別均布設(shè)置有緩沖條，便于與車輪軸配合時的穩(wěn)定性。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：本技術(shù)為一種車輪軸式電動車充電裝置，包括充電裝置本體和第二圍座，所述充電裝置本體一底面設(shè)有第一圍座；所述第一圍座一表面為弧面，所述第一圍座的弧面均布設(shè)置有第一緩沖條；所述第二圍座為一弧板，所述弧板一表面均布設(shè)置有第二緩沖條；所述第一圍座與第二圍座通過螺柱配合；所述螺柱上配合有壓套。進一步地，所述壓套為一橡膠筒，所述橡膠筒周側(cè)設(shè)有一壓板，壓板為弧形板塊，采用橡膠材質(zhì)。進一步地，所述第一圍座的弧面兩側(cè)分別開有一排螺紋孔。進一步地，所述第二圍座的弧板兩側(cè)分別開有一排貫通孔；所述螺柱分別與貫通孔、螺紋孔和壓套配合。進一步地，所述第一緩沖條和第二緩沖條均為橡膠條,所述橡膠條為半圓形條柱；通過膠粘的方式或熱融的方式固定在第一圍座和第二圍座上。本技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)通過采用第一圍座和第二圍座實現(xiàn)對電動車充電裝置與車輪軸的配合，在第一圍座的表面和第二圍座的表面分別均布設(shè)置有緩沖條，便于與車輪軸配合時的穩(wěn)定性，通過設(shè)置的壓套實現(xiàn)對車輪軸的側(cè)向固定，避免電動車充電裝置的滑動。當(dāng)然，實施本技術(shù)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)的一種車輪軸式電動車充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為第一圍座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第二圍座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為壓套的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。請參閱圖1-5所示，本技術(shù)為一種車輪軸式電動車充電裝置，包括。充電裝置本體1和第二圍座2，充電裝置本體1一底面設(shè)有第一圍座5；第一圍座5一表面為弧面，第一圍座5的弧面均布設(shè)置有第一緩沖條501；第二圍座2為一弧板，弧板一表面均布設(shè)置有第二緩沖條201；第一圍座5與第二圍座2通過螺柱3配合；螺柱3上配合有壓套4。其中，壓套4為一橡膠筒，橡膠筒周側(cè)設(shè)有一壓板401，壓板401為弧形板塊，采用橡膠材質(zhì)。其中，第一圍座5的弧面兩側(cè)分別開有一排螺紋孔502。其中，第二圍座2的弧板兩側(cè)分別開有一排貫通孔202；螺柱3分別與貫通孔202、螺紋孔502和壓套4配合。其中，第一緩沖條501和第二緩沖條201均為橡膠條,橡膠條為半圓形條柱；通過膠粘的方式或熱融的方式固定在第一圍座5和第二圍座2上。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本技術(shù)的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。以上公開的本技術(shù)優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本技術(shù)。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該技術(shù)僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本技術(shù)的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬
技術(shù)人員能很好地理解和利用本技術(shù)。本技術(shù)僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車輪軸式電動車充電裝置，包括充電裝置本體(1)和第二圍座(2)，其特征在于：所述充電裝置本體(1)一底面設(shè)有第一圍座(5)；所述第一圍座(5)一表面為弧面，所述第一圍座(5)的弧面均布設(shè)置有第一緩沖條(501)；所述第二圍座(2)為一弧板，所述弧板一表面均布設(shè)置有第二緩沖條(201)；所述第一圍座(5)與第二圍座(2)通過螺柱(3)配合；所述螺柱(3)上配合有壓套(4)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輪軸式電動車充電裝置，包括充電裝置本體(1)和第二圍座(2)，其特征在于：所述充電裝置本體(1)一底面設(shè)有第一圍座(5)；所述第一圍座(5)一表面為弧面，所述第一圍座(5)的弧面均布設(shè)置有第一緩沖條(501)；所述第二圍座(2)為一弧板，所述弧板一表面均布設(shè)置有第二緩沖條(201)；所述第一圍座(5)與第二圍座(2)通過螺柱(3)配合；所述螺柱(3)上配合有壓套(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪軸式電動車充電裝置，其特征在于，所述壓套(4)為一橡膠筒，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹明軍，
申請(專利權(quán))人：安徽小黃峰智慧交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。