一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，屬于列車安全監控技術領域，具體分為探測站軌旁設備和探測站室內設備；探測站軌旁設備包括加速度傳感器，載荷傳感器，射頻車號識別裝置和軌邊信號處理箱；加速度傳感器分別固定安裝在兩條鋼軌上，以軌邊信號處理箱為中心進行對稱安裝，且連接軌邊信號處理箱；載荷傳感器每兩個為一組，分別用卡軌器固定安裝在兩條鋼軌底部；且連接軌邊信號處理箱，軌邊信號處理箱連接探測站室內設備。射頻車號識別裝置通過卡具固定在枕木上，并連接到探測站室內設備。優點在于：加速度傳感器及載荷傳感器陣列采用卡軌式固定方式，無需改變軌道環境，使得安裝簡單和維修方便快捷。

Wheel missing circle detection device for railway vehicle

The utility model discloses a railway vehicle wheel out of roundness detection device, which belongs to the technical field of train safety monitoring, including detection station trackside equipment and detection station indoor equipment; station of wayside equipment comprises an acceleration sensor, a load sensor, radio frequency identification device and trackside signal processing box; acceleration sensors were fixed installed on two rails, to track side signal processing boxes centered symmetrically installed, and the connection of rail side signal processing box; load sensor each for a group of two, respectively, with the rail card is fixed on the bottom of the two rails; and the connecting rail side rail side signal processing box, signal processing box connection detection the indoor equipment station. Radio frequency identification device fixture fixed on a sleeper through, and connected to the indoor equipment detection station. The utility model has the advantages that the acceleration sensor and the load sensor array adopt the clamping rail type fixing mode without changing the track environment, so that the installation is simple and the maintenance is convenient and fast.

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置
本技術屬于列車安全監控
，具體涉及一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置。
技術介紹
車輪是列車行駛中的重要部件，隨著高速列車運行線路的增加，尤其是動車組線路的不斷增加，列車車速也在不斷提高，車輪在圓周方向容易發生剝離、擦傷、平輪、多邊形等失圓現象。車輪失圓會增加輪軌力，同時高頻振動容易對列車走行部件造成損壞，嚴重時會引起列車脫軌。因此，對于車輪失圓的有效監測已經成為列車安全運行的重要保障。目前國內對于列車車輪失圓程度的檢測主要采用應變式檢測裝置，優點是能夠直接對輪軌力進行測量，結果較為準確、可靠。但是，同樣也存在缺點，具體為：需要拆除原有的軌下基礎，拆卸重裝22根枕木，并利用二維板式傳感器替代扣件，施工量大；同時軌道參數要求很高，需要不定時維修維護，并且維修維護十分困難。
技術實現思路
本技術針對現有技術中存在的問題，提出一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，其特征在于，分為探測站軌旁設備和探測站室內設備；探測站軌旁設備包括加速度傳感器，載荷傳感器，射頻車號識別裝置和軌邊信號處理箱；探測站室內設備位于軌邊信號處理箱的同側，并通過以太網相連；加速度傳感器共有12個，分別固定安裝在兩條鋼軌上，每條鋼軌上各安裝6個，且以軌邊信號處理箱為中心進行對稱安裝；加速度傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；載荷傳感器共有8個，每兩個為一組，分別用卡軌器固定安裝在兩條鋼軌底部；其中兩組載荷傳感器分別置于距檢測區中心線的左右各6m處；另兩組中的每個載荷傳感器與檢測區邊緣的每個加速度傳感器分別用卡軌器固定在一起；所有的載荷傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；射頻車號識別裝置通過卡具固定在鐵軌內側的枕木上，不高于軌平面；通過電纜連接到探測站室內設備。本技術的優點在于：一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，加速度傳感器及載荷傳感器陣列采用卡軌式固定方式，無需改變軌道環境，使得安裝簡單和維修方便快捷。附圖說明圖1為本技術一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置的結構框圖；圖2為本技術一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置的信號傳遞示意圖。圖中：101-加速度傳感器；102-載荷傳感器；103-軌邊信號處理箱；104-探測站室內設備；105-枕木；106-鋼軌；107-射頻車號識別裝置；具體實施方式下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。本技術一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，用于對貨車、客車、動車組等車輛進行檢測，如圖1和圖2所示，具體包括探測站軌旁設備和探測站室內設備104；探測站軌旁設備包括：8個載荷傳感器102，12個加速度傳感器101，1個射頻車號識別裝置107和1個軌邊信號處理箱103；所述的12個加速度傳感器101，分別依次固定安裝在軌邊信號處理箱103前方的兩條鋼軌106上，每條鋼軌106上各安裝6個，且以軌邊信號處理箱103為中心進行對稱安裝，每個加速度傳感器101通過卡軌器固定在兩根枕木105之間中心線對應的鋼軌106的工字梁上；并加保護外殼與外界進行隔離，以保護加速度傳感器101。所有加速度傳感器101用來采集車輪在鋼軌106上的加速度信號，并通過電纜傳輸到軌邊信號處理箱103；軌邊信號處理箱103位于檢測區的中心線上；所述的8個載荷傳感器102，每兩個為一組，分別固定安裝在兩條鋼軌106上，用卡軌器固定在鋼軌106底部，具體是鋼軌106工字梁外側的平面上；用于測量過車時的動態載荷；其中兩組載荷傳感器102分別置于距檢測區中心線的左右各6m處，用于檢測車輪的出現；同時輔助測量車輪的速度和位置信息；另兩組中的每個載荷傳感器102與檢測區邊緣的每個加速度傳感器101分別用卡軌器固定在一起。當車輪出現后，載荷傳感器102監測并提供載荷信息來校準傳遞函數，通過電纜傳輸給軌邊信號處理箱103。軌邊信號處理箱103離鋼軌3米左右，位于鋼軌106的一側，內設有數據采集模塊、數據處理模塊、網絡設備、硬件電路、A/D轉換模塊、電源模塊和防雷模塊；硬件電路包括濾波電路、放大電路和降噪電路；軌邊信號處理箱103對采集的信號進行A/D轉換，放大和濾波，并通過以太網傳輸到探測站室內設備104中。射頻車號識別裝置107通過卡具固定于檢測區一側邊緣，且在鋼軌106內側兩枕木105之間，不高于軌平面；射頻車號識別裝置107通過電纜連接到探測站室內設備104中。探測站室內設備104中包括：探測站主機，不間斷電源UPS，電源分配器PDU，網絡交換機和車號識別主機。探測站室內設備104位于軌邊信號處理箱103的同側；同時接收軌邊信號處理箱103傳輸的加速度信號，速度數據和載荷數據進行綜合分析，并根據校準的傳遞函數，重構輪軌垂向力隨時間的函數，實現對輪軌垂向力不間斷的測量。射頻車號識別裝置107與車號識別主機直接相連，將各通過列車的車輛車號信息傳輸到車號識別主機進行識別，轉變為標準格式后傳輸到探測站主機中。本技術一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，運用加速度傳感器101對輪軌加速度進行測量，獲得列車通過加速度傳感器101陣列的振動曲線；然后人工校準載荷傳感器102，探測站主機建立加速度信號與載荷傳感器102有效范圍內的輪軌垂向力間的傳遞函數，將加速度信號利用傳遞函數重構軌道有效范圍內和有效范圍外的各個位置的輪軌垂向作用力與時間的曲線；根據該曲線判斷車輪是否失圓，再通過高速因特網以特定的報文形式上傳到車輛段及動車段數據中心；工作人員進行實時查看，從而對故障車輪進行預報、檢查和維護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，其特征在于，分為探測站軌旁設備和探測站室內設備；探測站軌旁設備包括加速度傳感器，載荷傳感器，射頻車號識別裝置和軌邊信號處理箱；探測站室內設備位于軌邊信號處理箱的同側，并通過以太網相連；加速度傳感器共有12個，分別固定安裝在兩條鋼軌上，每條鋼軌上各安裝6個，且以軌邊信號處理箱為中心進行對稱安裝；加速度傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；載荷傳感器共有8個，每兩個為一組，分別用卡軌器固定安裝在兩條鋼軌底部；其中兩組載荷傳感器分別置于距檢測區中心線的左右各6m處；另兩組中的每個載荷傳感器與檢測區邊緣的每個加速度傳感器分別用卡軌器固定在一起；所有的載荷傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；射頻車號識別裝置通過卡具固定在鐵軌內側的枕木上，不高于軌平面；通過電纜連接到探測站室內設備。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路車輛車輪失圓檢測裝置，其特征在于，分為探測站軌旁設備和探測站室內設備；探測站軌旁設備包括加速度傳感器，載荷傳感器，射頻車號識別裝置和軌邊信號處理箱；探測站室內設備位于軌邊信號處理箱的同側，并通過以太網相連；加速度傳感器共有12個，分別固定安裝在兩條鋼軌上，每條鋼軌上各安裝6個，且以軌邊信號處理箱為中心進行對稱安裝；加速度傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；載荷傳感器共有8個，每兩個為一組，分別用卡軌器固定安裝在兩條鋼軌底部；其中兩組載荷傳感器分別置于距檢測區中心線的左右各6m處；另兩組中的每個載荷傳感器與檢測區邊緣的每個加速度傳感器分別用卡軌器固定在一起；所有的載荷傳感器通過電纜連接至軌邊信號處理箱；射頻車號識別裝置通過卡具固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳曦，袁高斌，史曉桐，張亨，周毛毛，姚劍博，
申請(專利權)人：北京康拓紅外技術股份有限公司，北京航天康拓信息技術有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11