具履帶松緊度調(diào)整的載具制造技術(shù)

一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，包含有一車體、二履帶組以及二調(diào)整裝置。其中，該車體內(nèi)設(shè)有動力裝置；該二履帶組分別設(shè)于該車體外側(cè)并與該動力裝置連接，且該每一履帶組內(nèi)至少設(shè)有一調(diào)整輪；二調(diào)整裝置，分別安裝該車體上與該每一履帶組的調(diào)整輪樞接，該每一調(diào)整裝置包含有一與該調(diào)整輪樞接的活動件、一固定于該車體上的固定件以及一使該活動件能在該固定件上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的彈性復(fù)歸件，使該活動件與該調(diào)整輪于該車體上連動并進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，以達(dá)到該履帶松緊度的調(diào)整。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
具履帶松緊度調(diào)整的載具
本技術(shù)系關(guān)于一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，尤指一種一種使其履帶具有自我松緊度調(diào)整的載具，使其該載具在行進(jìn)過程中，能夠使履帶達(dá)到自我松緊度調(diào)整的載具。
技術(shù)介紹
習(xí)用的履帶型車輛，主要透過在一車體的二側(cè)外部分別設(shè)置有一相互對應(yīng)的履帶來帶動車輛行進(jìn)，習(xí)用的該履帶型車輛，在行經(jīng)各種高低起伏地形時(shí)，因?yàn)槁膸г谛羞M(jìn)的過程中無法自我調(diào)整履帶的松緊度，因此在遇到地面落差或是傾斜角度落差過大的地面時(shí)，容易造成車輛的翻覆。為此，其業(yè)者為了改善前述履帶型車輛到地面落差或是傾斜角度落差過大的地面容易的翻覆問題，因而開發(fā)出一種「隨起伏地形調(diào)整的履帶型車輛」，編列中國臺灣專利公告第I41034號專利技術(shù)專利案，其揭示一種可以隨起伏地形調(diào)整的履帶型車輛。該履帶型車輛為了能夠使履帶型車輛適用于各種高低起伏的地形，提供一種將車體切割為二包含有一第一側(cè)車體以及一第二側(cè)車體，再利用一傾斜角度調(diào)整裝置以樞接該第一側(cè)車體以及第二側(cè)車體，致使透過該傾斜角度調(diào)整裝置，使該第一側(cè)車體與該第二側(cè)車體與該第二側(cè)側(cè)體之間利用該傾斜角度調(diào)整裝置隨起伏地形進(jìn)行調(diào)整傾斜角度。然而，如此一來，不但會使得整體履帶型車輛的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，同樣的該車體在組裝上亦相當(dāng)耗時(shí)，且該前述的履帶型車輛，其履帶本身亦不具備調(diào)整功能，因而在行駛過程中，亦容易造成履帶受壓力量過大，而造成履帶的斷裂。故，本技術(shù)的目的在于提供一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，特別是指一種使其履帶具有自我松緊度調(diào)整的載具，使其該載具在行進(jìn)過程中能夠使履帶達(dá)到自我松緊度調(diào)整的載具，以防止該履帶在行進(jìn)過程斷裂，同時(shí)提供一種能夠適用于各種地形的履帶型載具。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，其結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，使其履帶具有自我松緊度調(diào)整，在行進(jìn)過程中能夠使履帶達(dá)到自我松緊度調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)公開了一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，其特征在于包含：一車體，其內(nèi)設(shè)有供應(yīng)驅(qū)動載該載具所需動力的動力裝置；二履帶組，每一履帶組包含有一設(shè)于車體外部并樞接該動力裝置的動力輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的滾動輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的導(dǎo)引輪、一設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的調(diào)整輪以及一環(huán)套該動力輪、該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪的履帶；以及二調(diào)整裝置，分別安裝該車體上與該每一履帶組的調(diào)整輪樞接，每一調(diào)整裝置包含有一與該調(diào)整輪樞接的活動件、一固定于該車體上的固定件以及一使該活動件能在該固定件上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的彈性復(fù)歸件從而使該活動件與該調(diào)整輪于該車體上連動并進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動以調(diào)整該履帶松緊度。其中，每一履帶組更包含有與該滾動輪數(shù)量相同的多個(gè)第一避震組，每一第一避震組設(shè)置于該車體上并與每一相對應(yīng)的該滾動輪樞接。其中，該每一履帶組更包含有與該滾動輪數(shù)量相同的多個(gè)第二避震組，每一第二避震組設(shè)置于該車體上并與每一相對應(yīng)的該滾動輪樞接，且每一第一避震組與每一第二避震組透過一樞接座及一樞接片與對應(yīng)的每一滾動輪相互樞接，該樞接座具有一第一樞接點(diǎn)、一第二樞接點(diǎn)及一第三樞接點(diǎn)，該第一樞接點(diǎn)與側(cè)板固定連結(jié)并與該樞接片其中一端點(diǎn)樞接，該樞接片的另一端點(diǎn)樞接第二避震組，該第二樞接點(diǎn)與滾動輪相樞接，該第三樞接點(diǎn)與第一避震組的底端相樞接從而藉由該樞接座及該樞接片的設(shè)置以增加該側(cè)板、該滾動輪、該第一避震組及該第二避震組的穩(wěn)定度。其中，每一履帶由多個(gè)履帶組件相互連接環(huán)繞所組成，每一履帶組件包含有二由該履帶組的動力輪帶動并彼此相互間隔的鏈條單元、二分別與每一鏈條單元連接且彼此相對應(yīng)的連接板以及一安裝于該二連接板間供該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪抵靠并供承載傳動的承載體。其中，該承載體包含有一導(dǎo)引塊以及一載板，該導(dǎo)引塊安裝于該二連接板間，并于該導(dǎo)引塊、該載板及該連接片上皆設(shè)置有一穿孔，透過一鎖固件的貫穿鎖固，使該導(dǎo)引塊、該載板及該連接片連接成一體，而該導(dǎo)引塊其一端面供該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪抵靠，該載板連接于該導(dǎo)引塊的另一端面并具有一供承載傳動的承載面。其中，該每一導(dǎo)引塊朝向與載板相反的方向凸設(shè)有一突出部，該突出部上設(shè)置有防滑紋。其中，該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪的每一輪體上相對于該些導(dǎo)引塊的突出部位置處分別凹設(shè)有供該些突出部伸入的導(dǎo)引槽。其中，該每一載板的承載面呈長條狀，且該承載面上凹設(shè)有一沿長方向延伸的溝槽。其中，該每一載板的承載面呈長條狀，且該承載面于長方向的二末端處分別形成有一導(dǎo)引面。其中，該二調(diào)整裝置的該二活動件彼此呈連動關(guān)系。通過上述結(jié)構(gòu)，本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：1、使載具在行進(jìn)過程中能夠使履帶達(dá)到自我松緊度調(diào)整，同時(shí)能夠降低該履帶所承受的壓力，進(jìn)而得以延長該履帶的使用壽命，以防止該履帶在行進(jìn)過程斷裂，同時(shí)提供一種能夠適用于各種地形的履帶型載具。2、透過避震器提供對應(yīng)的該每一滾動輪具有更佳的避震緩沖效果，且將每一滾動輪對應(yīng)該每一第一避震組以及該每一第二避震組相互樞接，進(jìn)而使每一滾動輪具有雙避震的效果。3、承載體使得動力輪、滾動輪、導(dǎo)引輪以及調(diào)整輪的輪面的導(dǎo)引槽中，藉以能確保履帶于該些輪體的外部滾動，并能有效地防止該履帶的脫落。4、載板能避免該履帶30行駛在濕滑的地面時(shí)產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，減少承載面1的側(cè)壓力確保該履帶不致產(chǎn)生過大的偏斜，使載具具有更加穩(wěn)定的行駛能力。附圖說明圖1為本技術(shù)整體載具的側(cè)面示意圖。圖2為本技術(shù)其中一履帶組的平面示意圖。圖3為本技術(shù)調(diào)整輪調(diào)整時(shí)的平面示意圖。圖4為本技術(shù)避震器應(yīng)用于車體上的平面示意圖。圖5為本技術(shù)履帶組件的立體示意圖。圖6為本技術(shù)履帶組件的立體分解示意圖。圖7為本技術(shù)載板背面的立體示意圖。具體實(shí)施方式以下配合圖式及本技術(shù)的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本技術(shù)位達(dá)成預(yù)定創(chuàng)作目的所采取的技術(shù)手段。如圖1、2及圖3所示，本技術(shù)具履帶松緊度調(diào)整的載具包含有一車體10、二履帶組20以及二調(diào)整裝置40。在本實(shí)施例中，該車體是以一遙控坦克車為主體，該車體10的內(nèi)部裝載有一動力裝置(動力裝置在此不加以贅述)，以提供該載具運(yùn)動時(shí)所需的動力，該車體10的左、右兩側(cè)分別具有一側(cè)板11。該二履帶組20分別設(shè)置在該車體10的側(cè)板11外側(cè)且彼此相互對應(yīng)，該每一履帶組20包含有一動力輪21、多個(gè)滾動輪22、多個(gè)導(dǎo)引輪23、一調(diào)整輪24以及一履帶30。該動力輪21設(shè)置于該車體10的側(cè)板11外側(cè)，相對于該側(cè)板11前端的上方端緣處，該動力輪21并延伸至該車體10內(nèi)部與動力裝置連接，使該動力輪21得以透過動力裝置的驅(qū)動而在該車體10外側(cè)轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動該履帶組20在該車體10外部運(yùn)動；該多個(gè)滾動輪22同樣的設(shè)置在該車體10的側(cè)板11外側(cè)，相對于該側(cè)板11下方的位置處且等距排列在該側(cè)板11外側(cè)；該導(dǎo)引輪23同樣的設(shè)置在該車體10的側(cè)板11外側(cè)，相對于該側(cè)板11的上方位置處且等距排列在該側(cè)板11外側(cè)；該調(diào)整輪24同樣的設(shè)置在該車體10的側(cè)板11外側(cè)，相對于該側(cè)板11后端的上方端緣處。且該動力輪21、該些滾動輪22、該些導(dǎo)引輪23以及該調(diào)整輪24的每一輪體的輪面中央處分別凹設(shè)有一導(dǎo)引槽25(該導(dǎo)引槽的功用容后在述)。該二調(diào)整裝置40分別設(shè)置在車體10上，該每一調(diào)整裝置40用來與該每一履帶組20的調(diào)整輪24相互樞接，于本實(shí)施本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，其特征在于包含：一車體，其內(nèi)設(shè)有供應(yīng)驅(qū)動載該載具所需動力的動力裝置；二履帶組，每一履帶組包含有一設(shè)于車體外部并樞接該動力裝置的動力輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的滾動輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的導(dǎo)引輪、一設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的調(diào)整輪以及一環(huán)套該動力輪、該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪的履帶；以及二調(diào)整裝置，分別安裝該車體上與該每一履帶組的調(diào)整輪樞接，每一調(diào)整裝置包含有一與該調(diào)整輪樞接的活動件、一固定于該車體上的固定件以及一使該活動件能在該固定件上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的彈性復(fù)歸件從而使該活動件與該調(diào)整輪于該車體上連動并進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動以調(diào)整該履帶松緊度。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種具履帶松緊度調(diào)整的載具，其特征在于包含：一車體，其內(nèi)設(shè)有供應(yīng)驅(qū)動載該載具所需動力的動力裝置；二履帶組，每一履帶組包含有一設(shè)于車體外部并樞接該動力裝置的動力輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的滾動輪、多個(gè)設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的導(dǎo)引輪、一設(shè)于該車體外側(cè)并樞接該車體的調(diào)整輪以及一環(huán)套該動力輪、該些滾動輪、該些導(dǎo)引輪以及該調(diào)整輪的履帶；以及二調(diào)整裝置，分別安裝該車體上與該每一履帶組的調(diào)整輪樞接，每一調(diào)整裝置包含有一與該調(diào)整輪樞接的活動件、一固定于該車體上的固定件以及一使該活動件能在該固定件上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的彈性復(fù)歸件從而使該活動件與該調(diào)整輪于該車體上連動并進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動以調(diào)整該履帶松緊度。2.如權(quán)利要求1所述的具履帶松緊度調(diào)整的載具，其特征在于，每一履帶組更包含有與該滾動輪數(shù)量相同的多個(gè)第一避震組，每一第一避震組設(shè)置于該車體上并與每一相對應(yīng)的該滾動輪樞接。3.如權(quán)利要求2所述的具履帶松緊度調(diào)整的載具，其特征在于，該每一履帶組更包含有與該滾動輪數(shù)量相同的多個(gè)第二避震組，每一第二避震組設(shè)置于該車體上并與每一相對應(yīng)的該滾動輪樞接，且每一第一避震組與每一第二避震組透過一樞接座及一樞接片與對應(yīng)的每一滾動輪相互樞接，該樞接座具有一第一樞接點(diǎn)、一第二樞接點(diǎn)及一第三樞接點(diǎn)，該第一樞接點(diǎn)與側(cè)板固定連結(jié)并與該樞接片其中一端點(diǎn)樞接，該樞接片的另一端點(diǎn)樞接第二避震組，該第二樞接點(diǎn)與滾動輪相樞接，該第三樞接點(diǎn)與第一避震組的底端相樞接從而藉由該樞接座及該樞接片的設(shè)置以增加該側(cè)板、該滾動輪、該第一避震組及該第二避震組的穩(wěn)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周鴻儒，
申請(專利權(quán))人：周鴻儒，
類型：新型
國別省市：中國臺灣,71