鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，包括電動推桿和鉸鏈，所述電動推桿的一端與車體頂棚中間梁體活動連接，另一端與可開閉的鷗翼門活動連接；所述鉸鏈的一端固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上，另一端固定安裝在所述鷗翼門上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型專利技術(shù)具有制作周期短、加工成本低以及穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)
本技術(shù)屬于汽車零部件
，具體涉及一種鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，適用于展車、樣車功能驗證及油泥模型等要求具有鷗翼功能的展示模型。
技術(shù)介紹
鷗翼門的外形特點(diǎn)是車門打開時，車門像海鷗的翅膀一樣立于整車頂部，車門的上部是車頂?shù)囊徊糠郑t翼門的鉸鏈布置在頂棚中間縱梁上。由于其外觀個性動感，給人以振翅欲飛的感覺，相比傳統(tǒng)形式的車門更便于乘客進(jìn)出和行李的放置，常用于跑車上。本技術(shù)提出了一種制作周期短、加工成本低以及穩(wěn)定性高的鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)或不足，本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種制作周期短、加工成本低以及穩(wěn)定性高的鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)具有如下構(gòu)成：鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，包括電動推桿和鉸鏈，所述電動推桿的一端與車體頂棚中間梁體活動連接，另一端與可開閉的鷗翼門活動連接；所述鉸鏈的一端固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上，另一端固定安裝在所述鷗翼門上。所述鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)軸和鉸鏈底座，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述鉸鏈底座和所述鉸鏈之間，所述鉸鏈底座固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上。所述電動推桿的兩端還分別設(shè)有一球形萬向節(jié)，所述電動推桿的一端通過球形萬向節(jié)與所述車體頂棚中間梁體活動連接，另一端通過另一個球形萬向節(jié)與所述鷗翼門活動連接。所述鉸鏈為鵝頸式鉸鏈。所述鉸鏈采用45#鋼制成。所述鉸鏈的外壁還設(shè)有防銹層。所述轉(zhuǎn)軸和鉸鏈底座采用#鋼制成。所述轉(zhuǎn)軸和鉸鏈底座的外壁均設(shè)有防銹層。所述電動推桿的設(shè)置數(shù)量為兩個。所述鉸鏈的設(shè)置數(shù)量為至少一個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下技術(shù)效果：本技術(shù)具有制作周期短、加工成本低、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)；本技術(shù)中的兩個電動推桿同步伸縮輸出動力，通過轉(zhuǎn)軸帶動鷗翼門作規(guī)則的圓弧運(yùn)動，控制方便穩(wěn)定、開閉效果好；電動推桿兩側(cè)的球形萬向節(jié)，用于鷗翼門在翻轉(zhuǎn)過程中受力點(diǎn)隨門板位置變化，避免開閉過程中因受力不均勻而導(dǎo)致門板扭曲變形、電動推桿失效等風(fēng)險。附圖說明通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：圖1：本技術(shù)鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)正面結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2：本技術(shù)鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)正面結(jié)構(gòu)示意圖二；圖3：本技術(shù)鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)背面結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下將結(jié)合附圖對本技術(shù)的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本技術(shù)的目的、特征和效果。如圖1至圖3所示，本技術(shù)鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，包括電動推桿10、鉸鏈20、轉(zhuǎn)軸21以及鉸鏈底座22。本技術(shù)具有制作周期短、加工成本低、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。所述電動推桿10的一端與車體頂棚中間梁體活動連接，另一端與可開閉的鷗翼門活動連接；所述鉸鏈20的一端固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上，另一端固定安裝在所述鷗翼門上，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸21設(shè)置在所述鉸鏈底座22和所述鉸鏈20之間，所述鉸鏈底座22固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上。所述電動推桿10的設(shè)置數(shù)量優(yōu)選為兩個。本技術(shù)中的兩個電動推桿同步伸縮輸出動力，通過轉(zhuǎn)軸帶動鷗翼門作規(guī)則的圓弧運(yùn)動以實現(xiàn)鷗翼門的開閉，該控制方式易操作，且開閉過程穩(wěn)定。所述電動推桿10的兩端還分別設(shè)有一球形萬向節(jié)11，所述電動推桿10的一端通過球形萬向節(jié)11與所述車體頂棚中間梁體活動連接，另一端通過另一個球形萬向節(jié)11與所述鷗翼門活動連接。所述球形萬向節(jié)用于鷗翼門在翻轉(zhuǎn)過程中受力點(diǎn)隨門板位置變化，避免開閉過程中因受力不均勻而導(dǎo)致門板扭曲變形、電動推桿失效等風(fēng)險。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述鉸鏈20為鵝頸式鉸鏈，所述鉸鏈20的結(jié)構(gòu)并不限于此，其他可用于實現(xiàn)鉸鏈兩側(cè)結(jié)構(gòu)相對轉(zhuǎn)動的鉸鏈亦可。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述鉸鏈20、轉(zhuǎn)軸21以及鉸鏈底座22采用45#鋼制成。所述鉸鏈20、轉(zhuǎn)軸21以及鉸鏈底座22的外壁均設(shè)有防銹層。采用45#鋼制成的零部件，具有強(qiáng)度高，塑性和韌性好等，且經(jīng)防銹處理后，延長了使用壽命。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述鉸鏈20的設(shè)置數(shù)量為至少一個，本實施例中蘇所述鉸鏈20的設(shè)置數(shù)量優(yōu)選為兩個，在實際應(yīng)用過程中可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)卦鰷p。本技術(shù)具有制作周期短、加工成本低、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)；本技術(shù)利用兩個電動推桿同步伸縮輸出動力，通過轉(zhuǎn)軸帶動鷗翼門作規(guī)則的圓弧運(yùn)動，控制方便穩(wěn)定、開閉效果好；電動推桿兩側(cè)的球形萬向節(jié)，用于鷗翼門在翻轉(zhuǎn)過程中受力點(diǎn)隨門板位置變化，避免開閉過程中因受力不均勻而導(dǎo)致門板扭曲變形、電動推桿失效等風(fēng)險；因此，本技術(shù)具有良好的市場應(yīng)用前景。以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限定，僅僅參照較佳實施例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括電動推桿(10)和鉸鏈(20)，所述電動推桿(10)的一端與車體頂棚中間梁體活動連接，另一端與可開閉的鷗翼門活動連接；所述鉸鏈(20)的一端固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上，另一端固定安裝在所述鷗翼門上。

【技術(shù)特征摘要】
1.鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括電動推桿(10)和鉸鏈(20)，所述電動推桿(10)的一端與車體頂棚中間梁體活動連接，另一端與可開閉的鷗翼門活動連接；所述鉸鏈(20)的一端固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上，另一端固定安裝在所述鷗翼門上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)軸(21)和鉸鏈底座(22)，所述轉(zhuǎn)軸(21)設(shè)置在所述鉸鏈底座(22)和所述鉸鏈(20)之間，所述鉸鏈底座(22)固定安裝在所述車體頂棚中間梁體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鷗翼門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電動推桿(10)的兩端還分別設(shè)有一球形萬向節(jié)(11)，所述電動推桿(10)的一端通過球形萬向節(jié)(11)與所述車體頂棚中間梁體活動連接，另一端通過另一個球形萬向節(jié)(11)與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張海，
申請(專利權(quán))人：上海海維斯特汽車設(shè)計有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31