一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備,包括機架、切斷部件和驅動設備，切斷部件安裝在機架上，驅動設備安裝在機架的側面，驅動設備帶動切斷部件執行切斷工作，切斷模部件包括固定模和旋轉模，固定模安裝在機架上，旋轉模安裝在傳動部件上，固定模的下表面和旋轉模上表面組成切斷的刀口，從而實現對扁銅線的切斷，采用上下切斷模配合對電樞繞組的端部進行切斷，可以實現電樞繞組的端部一次性全部切斷，切斷的效率高，并且不會影響已加工完成的扭轉部位，同時切斷均勻性比較好，所有的端部均在同樣的高度，不會出現端部高低不平的現象，提高了產品的質量。

A cutting device for the end of an armature winding for a car

The utility model provides a cutting equipment for the end of the armature winding of a car, including a frame, a cutting part and a driving device. The cutting parts are installed on the frame. The driving equipment is installed on the side of the frame. The driving equipment drives the cutting parts to perform the cutting work, and the cutting parts include the fixed die and the rotating die, and the fixed die is fixed. On the frame, the rotating die is installed on the transmission part, the lower surface of the fixed die and the surface of the rotating die are made up of cutting edge, thus cutting off the flat copper wire, cutting off the end of the armature winding by using the upper and lower cutting dies and cutting off the end of the armature winding, and the efficiency of the end of the armature winding can be completely cut off and the efficiency of cutting off is high. And it does not affect the twisted parts that have been finished. At the same time, the cut off uniformity is better, all the ends are at the same height, and the end is not uneven, and the quality of the product is improved.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備
本技術涉及汽車用電樞繞組的
，尤其涉及一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備。
技術介紹
隨著汽車行業的迅猛發張，對汽車電機行業的要求也越來越高，為減輕汽車整車的重量和能耗，要求電機在保證功率的情況下減小體積減輕重量，達到此目的最根本辦法的就提高電機的效率，減少損耗，目前影響電機效率的損耗主要有銅損耗、機械損耗、鐵損耗和勵磁損耗等，而在各種降低損耗的方法中最根本的途徑就是的降低繞組的內阻，從而降低電機的各種損耗，影響繞組的內阻因素主要有槽滿率和長度兩個方面，槽滿率的提高已近于頂點，為了減少繞組的內阻，只能縮短繞組的長度，但是傳統的繞組纏繞的方式繞組端部的重疊已成為降低長度的攔路虎，從而采用新型繞線方式的電機迅速發展，該電機采用雙層嵌線法，即一個嵌線槽中包含內層和外層兩層線圈，在相距π/2處內層線圈翻轉嵌入外層線圈，以這種形式嵌入所有線圈的話，端部線圈彼此之間沒有干涉，可以縮短繞組端部的高度，減少電機的內阻，提高電機的效率，為實現這種無重疊的嵌線方式，將連續的線圈改為每個線圈分別成型，從嵌線槽的軸線插入，即將各繞組用導線經扭頭后成U型線圈，將一套U型線圈線圈疊放整理后，將各個U字形線圈的端部扭轉，使不同嵌線槽內內層和外層線圈的端部接觸，端部接觸后整個就會形成繞組，采用了這種無重疊嵌線方式之后線圈端部成網狀，確保了線圈之間的氣隙，可以減低繞組的發熱并改善通風性能，提高散熱性能，此外，隨著端部不重疊，線圈長度編小，線圈內阻的減少，其自身的發熱也會大大地下降；由于U字形線圈的端部需要扭轉，為了保證扭轉可操作性，通常U字形線圈的端部的長度要大于實際需要的長度，扭轉后按照一定的長度進行切斷，保證U字形線圈的端部高度一致，現有技術中對扁銅線端頭的扭轉主要方式是人工一根一根的切斷，不僅費時費力，效率低下，勞動強度高，且切斷后的高度不一致，對后面的端部焊接產生很大影響，并且人工切斷時極易對扁銅線外層絕緣層造成損傷，影響產品的質量。
技術實現思路
為克服現有技術中存在的以下問題，現有切斷方式采用人工一根一根的切斷，不僅費時費力，效率低下，勞動強度高，且切斷后的高度不一致，對后面的端部焊接產生很大影響，并且人工切斷時極易對扁銅線外層絕緣層造成損傷，影響產品的質量，本技術提供了一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：包括機架、切斷部件和驅動設備，所述切斷部件安裝在機架上，驅動設備安裝在機架的側面，驅動設備帶動切斷部件執行切斷工作。在此基礎上，所述切斷部件包括切斷模部件和傳動部件，所述切斷模部件位于傳動部件的上部，傳動部件帶動切斷模部件運行。在此基礎上，所述切斷模部件包括固定模和旋轉模，所述固定模位于旋轉模的上方，固定模安裝在機架上，旋轉模安裝在傳動部件上。在此基礎上，所述固定模的下表面和旋轉模上表面組成切斷的刀口，固定模固定，旋轉模旋轉，從而實現對扁銅線的切斷。在此基礎上，所述固定模底面上以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述旋轉模以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述固定模的矩形孔與旋轉模的矩形孔上下位置一一對應。在此基礎上，傳動部件包括固定座、齒輪、旋轉軸和軸承，所述固定座安裝在機架上，齒輪通過軸承安裝在固定座上，旋轉軸位于齒輪的上方，旋轉軸和齒輪螺栓連接。在此基礎上，所述驅動設備包括包括兩套驅動裝置，分別位于切斷部件的兩側，兩套驅動裝置互相平行，同時驅動切斷部件運動。在此基礎上，所述驅動裝置包括安裝座一、安裝座二、動力源和執行部件，所述安裝座一和安裝座二安裝在機架上，所述安裝座一用于固定動力源，所述安裝座二用于對執行部件進行導向。在此基礎上，所述動力源為液壓油缸，，驅動執行部件前后移動。在此基礎上，所述執行部件為齒條，驅動齒輪做旋轉運動。與現有技術相比，本技術的有益效果是：采用上下切斷模配合對電樞繞組的端部進行切斷，可以實現電樞繞組的端部一次性全部切斷，切斷的效率高，并且不會影響已加工完成的扭轉部位，同時切斷均勻性比較好，所有的端部均在同樣的高度，不會出現端部高低不平的現象，提高了產品的質量。附圖說明圖1是本技術剖視結構示意圖；圖2是本技術側視結構示意圖；圖3是固定模結構示意圖；圖4是旋轉模結構示意圖；圖5是傳動部件結構示意圖；圖中：1、機架，2、切斷部件，21、切斷模部件，211、固定模，212、旋轉模，22、傳動部件，221、固定座，222、齒輪，223、旋轉軸，224、軸承，3、驅動設備，31、安裝座一，32、安裝座二，33、動力源，34、執行部件具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1-圖5所示，本技術示意性的示出了一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備。本技術披露一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，如圖1、圖2所示，包括機架1、切斷部件2和驅動設備3，切斷部件2安裝在機架1上，驅動設備3安裝在機架1的側面，驅動設備3帶動切斷部件2執行切斷工作，機架1為一種平臺式結構，包括兩個長方形平臺和四個支腿，長方形平臺由厚板材制作而成，兩個長方形平臺上下放置，中間的四個角安裝四個支腿用于支撐整個平臺，四個支腿由矩形制作而成，支腿的兩端分別焊接有一個正方形的地腳板，用于與平臺連接，地腳板和支腿互相垂直，地腳板的尺寸要大于支腿的截面，地腳板上有貫穿上下兩個表面的兩個安裝孔，安裝孔分別位于支腿的兩邊，支腿上的安裝孔和平臺相連，用于固定平臺，機架1上平臺的中部有一個圓形的安裝孔，安裝孔和切斷部件2配合，用于切斷部件2穿過，機架1下平臺中部有貫穿上下表面的螺紋孔，用于安裝切斷部件2，螺栓穿過切斷部件2旋入機架1下平臺的螺紋孔中，將切斷部件2固定在機架1上，機架1下平臺兩邊有貫穿上下表面的螺紋孔，用于安裝驅動設備3，驅動設備3安裝在切斷部件2的兩邊；切斷部件2包括切斷模部件21和傳動部件22，切斷模部件21位于傳動部件22的上部，傳動部件22帶動切斷模部件21運行，切斷模部21包括固定模211和旋轉模212，固定模211位于切斷模212的上方，固定模211安裝在機架1上，旋轉模212安裝在傳動部件2上；固定模211為桶裝類零件，反扣在機架1上，其四周有一個向外的翻邊，翻邊上有安裝孔用于固定固定模211，如圖3所示，固定模211的底部以中心點為圓心的圓周均布一圈孔，孔的形狀為矩形，用于電樞繞組端部的插入，孔的位置和數量與電樞繞組嵌線槽的尺寸相適應，旋轉模212為圓盤類結構，中間有一個圓孔，旋轉模212以中心圓孔四周有四個安裝孔，四個安裝孔沿圓周均布，用于和傳動部件22相連，安裝孔為階梯孔，螺栓穿過旋轉模212的安裝孔旋入傳動部件22中，將旋轉模212固定在傳動部件22上，螺栓的端部沉入安裝孔的階梯孔中，避免影響和固定模211的配合，如圖4所示，旋轉模212以中心點為圓心的圓周均布數個孔，孔的形狀為矩形，用于電樞繞組端部的插入，孔的位置和數量與電樞繞組嵌線槽的尺寸相適應，固定模211和旋轉模212上的矩形孔上下位置一一對應，電樞繞組端部從上向下依次穿過固定模211和旋轉模212，固定模211的下表面和旋轉模212上表面組成切斷的刀口，固定模211固定，旋轉本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：包括機架(1)、切斷部件(2)和驅動設備(3)，所述切斷部件(2)安裝在機架(1)上，驅動設備(3)安裝在機架(1)的側面，驅動設備(3)帶動切斷部件(2)執行切斷工作。

【技術特征摘要】
1.一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：包括機架(1)、切斷部件(2)和驅動設備(3)，所述切斷部件(2)安裝在機架(1)上，驅動設備(3)安裝在機架(1)的側面，驅動設備(3)帶動切斷部件(2)執行切斷工作。2.根據權利要求1所述的一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：所述切斷部件(2)包括切斷模部件(21)和傳動部件(22)，所述切斷模部件(21)位于傳動部件(22)的上部，傳動部件(22)帶動切斷模部件(21)運行。3.根據權利要求2所述的一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：所述切斷模部件(21)包括固定模(211)和旋轉模(212)，所述固定模(211)位于旋轉模(212)的上方，固定模(211)安裝在機架(1)上，旋轉模(212)安裝在傳動部件(22)上。4.根據權利要求3所述的一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：所述固定模(211)的下表面和旋轉模(212)上表面組成切斷的刀口，固定模(211)固定，旋轉模(212)旋轉，從而實現對扁銅線的切斷。5.根據權利要求4所述的一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：所述固定模(211)底面上以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述旋轉模(212)以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述固定模(211)的矩形孔與旋轉模...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王培挺，劉生祥，
申請(專利權)人：常州市奧華機電制造有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32