車船用氣動窗簾裝置制造方法及圖紙

一種車船用氣動窗簾裝置，用于車廂或船艙的全部窗戶，包括若干由彈簧操作卷成卷的窗簾構件，用以遮擋車船的各個窗戶，各構件均具有芯棒，并且還至少有一個與所述芯棒軸線相垂直的、可伸展的氣管構件及其供氣組件；同該供氣組件相聯的是空氣管系，有空氣壓縮機構提供壓縮空氣，經所述空氣管系和供氣組件輸入上述可伸展的氣管構件，用以使窗簾放下；經放氣閥放氣，則窗簾卷起。氣動操作，伸展長度可隨意調節，因而使用方便；裝于車船內完全不損傷本體結構，且卷起后占用空間很少；造價低廉，經久耐用。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?本專利技術涉及安裝于運載工具艙內、用來遮擋陽光或其他熱輻射的窗簾裝置，特別是涉及由壓縮空氣驅動的、車船用的窗簾裝置。現有技術的車船窗簾裝置都是手動操作，中國專利CN2058152U公開了一項名為“車船用自卷自定位窗簾”的技術，由卷筒總成和磁性定位裝置組成，雖避免了吹風就不能遮陽、遮陽就不能吹風的弊病，但仍是手拉自卷，且占用空間較大。美國專利4，202，396號和4，652，039號公開的車用窗簾技術，都需用手工操作擋上，需要可觀的儲放空間，并且只用于汽車前窗，而不是全部車窗。其他還有一些專利技術則或多或少過于復雜了一些，算不上經濟實用。本專利技術的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提供一種能遮擋車廂、船艙內所有窗戶，并且由壓縮空氣操作自動卷放而又占用空間較小、造價低廉的窗簾裝置。本專利技術的目的可以通過以下措施來達到：制造一種氣動窗簾裝置，用于車廂或船艙的全部窗戶，包括：a.若干由彈簧操作卷成卷的窗簾構件，用以遮擋車船的各個窗戶，各構件均具有芯棒，并且還至少有一個與所述芯棒軸線相垂直的、可伸展的氣管構件及其供氣組件;b.有空氣管系與上述供氣組件相聯;c.有空氣壓縮機構提供壓縮空氣，經所述空氣管系和供氣-->組件輸入上述可伸展的氣管構件;d.有給所述空氣壓縮機構提供動力的機構。附圖的圖面說明如下：圖1是本專利技術的氣動窗簾裝置安裝在汽車內，窗簾處于伸展狀態的透視圖;圖2是所述氣動窗簾在伸展狀態的示意圖，而且聯接有操作該裝置的空氣壓縮機構、空氣管系以及電氣線路;圖2A是另一種可選用的電路，其中用一個可調整定值的壓力開關取代圖2中的定時開關;圖3示出可伸展的氣管構件的剖面圖，取自圖2的3-3線;圖3A是圖3的局部放大圖;圖4是取自圖3的4-4線的剖面圖;圖5表示吸杯與相關的支撐條的相對位置;圖6表示吸杯與相關的后支撐條以及間隔樁的相對位置;圖7是所述氣動窗簾在卷起來的狀態的一個最佳實施例;圖8示出兩幅窗簾部分重迭掛置的結構，以此調整窗簾遮擋的寬度，適應不同大小的車船;圖9表示側窗前三角區的窗簾如何用一個掛鉤和一個吸杯固定于車船內。以下結合一個將本專利技術氣動窗簾裝置用于汽車內的最佳實施例作進一步詳述：本專利技術的裝置用于汽車，見圖1，用件號10指示，所有窗簾在圖中呈伸展狀態，使各車窗被遮擋，從而保護車廂內部免遭日曬。-->由圖2可見到不同大小和形狀的窗簾，尺寸由所要遮擋的車窗大小決定。例如件號12和14對應窗窗簾，16和34是前側的三角形窗簾，18、22、28和32是側窗窗簾，24和26則是后窗窗簾。圖2中的所有窗簾均在伸展狀態。兩邊前側的三角窗用三角形窗簾16和34遮擋，每幅三角形窗簾用一根支撐條104支撐。在支撐條104的上部，用構子42插入車頂裝飾物邊緣與包邊的塑料件夾縫中。支撐條104的下部有一個吸杯36，吸附于前窗玻璃上。一臺小型低壓力空氣壓縮機54提供壓縮空氣，當壓縮空氣泵入可伸展的氣管構件48后，即可伸展窗簾并將它保持在所期望的位置。通過放氣閥68把壓縮空氣從氣管構件48中釋放，窗簾就由螺旋彈簧78卷成一個一個小卷，見圖7，所述螺旋彈簧78固定在可伸展的氣管構件48上，參見圖3和圖4。氣管構件48充滿壓縮空氣就有足夠的剛性，足以伸展與之固定在一起的窗簾，如圖2和圖7所示。每幅窗簾最好設置兩根氣管構件，唯三角形窗簾16和34各只需一根氣管構件48即已足夠。支撐條38、44、92和104都由剛性材料制成，例如硬塑料、鋁等，用作為窗簾的結構支撐件。吸杯36用于將前窗窗簾12、14和后窗窗簾24、26固定在對應各窗的內面。鉤子42只用于將三角形窗簾16和34的上部固定在車頂裝飾物邊緣的塑料包邊上，吸杯36將該窗簾16和34的下部固定在前窗玻璃上。鉤子46將側窗窗簾18、22、28和32掛在車頂裝飾物的塑料包邊上。事實上，鉤子42和46是插入車頂裝飾物與塑料包邊之間的縫隙中。-->空氣管系52將各可伸展的氣管構件48與空氣壓縮機54連接起來，該壓縮機54是一臺小型低壓力的氣泵，用以將空氣泵入氣管構件48，以便伸展窗簾。在所述最佳實施例中，直流電動機56用于驅動空氣壓縮機54，插頭66可插入車內點煙器插座（圖中未示出），通過導電線64為該電動機56供電。按鈕開關62用以操作定時開關58按預定的延續通電時間給直流電動機56供電，以便將足夠的空氣泵入氣管構件48，使之具有足夠剛度可伸展卷著的窗簾。定時開關58的整定時間是可調節的，視車船大小和使用環境之需要而定，例如在高原地帶使用就需要較長時間向氣管構件充氣。此外，車船窗戶大小各異，窗簾伸展長度因而也不同，應相應予以調整。也可以如圖2A所示，用一個可調整的壓力開關106，在達到預定壓力時即切斷驅動壓縮機54的電動機56的電源。放氣閥68是為卷起窗簾而設，手動操作。導電線64連接于插頭66和直流電動機56之間，安全閥98只為防止氣管構件48過度充氣而設。圖3、3A和4是可伸展氣管構件48的一個實施例的結構示意圖，圖中所示為前窗窗簾的伸展狀態。氣管構件48由窗簾面布82和一條幅84組成，螺旋彈簧78用固定條76緊緊固定在窗簾面布82上。螺旋彈簧78在自由狀態下一圈接著一圈，緊緊繞在一起，象一個卷緊的鐘表發條。固定條76、面布82和條幅84由柔性、氣密、耐溫的輕質材料制成，例如纖維增強塑料之類。固定條76熱焊在窗簾面布82上，條幅84也是熱焊在面布82上，而且既要有足夠強度，又要焊接處不透氣。如全部用塑料作為上述件號76、82和84的材料，則可以在熱狀態下加壓使之焊在一-->起。各種特定材料可選用不同的合適方法來焊接。窗簾的兩端，見圖3，分別由支撐條38和終端條74將固定條76、螺旋彈簧78、窗簾面布82以及條幅84緊緊固定在一起，用一根塑料片做成的卷筒72作為芯棒，令窗簾卷于其上。壓縮空氣經由空氣管系52輸送，見圖4，在管系52的各相應部位連接有丁字形接頭88，后者插入插座86中，插座86則焊接在條幅84上。所述件號86和88均由軟塑料制成，為了容易連接和保證氣密。氣管構件48放氣后，窗簾在螺旋彈簧78的作用下自動卷在芯棒72上。窗簾完全收卷后，是一個非常靠近支撐條38的小卷。圖5表示吸杯36用螺釘94固定在前支撐條38上;圖6則是該吸杯用螺釘94和96通過間隔樁102與后支撐條92連接在一起。所以使用該間隔樁是為了避免窗簾同位于后窗處的剎車燈互相妨礙。圖8展示如何用同一種標準尺寸的窗簾去遮擋不同大小的車窗。在此情形下，一扇較大的車窗需要用兩幅窗簾遮擋，用彈簧夾子108或者尼龍搭扣109可將兩幅部分重迭的窗簾82緊固在一起。和現有技術比較，本專利技術至少有如下優點：首先，整個窗簾裝置用壓縮空氣自動操作，無需手動，而且，針對不同大小的車船窗戶，窗簾的伸展長度可以隨意調節，因而使用很方便;其次，整個窗簾裝置安裝于車船內，完全不損傷車船本身的結構，并且，窗簾卷起時成為一個很細的卷，占用空間甚少;最后，造價低廉，經久耐用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車船用氣動窗簾裝置，用于車廂或船艙的全部窗戶，其特征在于包括：ａ．若干由彈簧操作卷成卷的窗簾構件，用以遮擋車船的各個窗戶，各構件均具有芯棒，并且還至少有一個與所述芯棒軸線相垂直的、可伸展的氣管構件及其供氣組件；ｂ．有空氣管系與上 述供氣組件相聯；ｃ．有空氣壓縮機構提供壓縮空氣，經所述空氣管系和供氣組件輸入上述可伸展的氣管構件；ｄ．有給所述空氣壓縮機構提供動力的機構。

【技術特征摘要】
1、一種車船用氣動窗簾裝置，用于車廂或船艙的全部窗戶，其特征在于包括：a.若干由彈簧操作卷成卷的窗簾構件，用以遮擋車船的各個窗戶，各構件均具有芯棒，并且還至少有一個與所述芯棒軸線相垂直的、可伸展的氣管構件及其供氣組件；b.有空氣管系與上述供氣組件相聯；c.有空氣壓縮機構提供壓縮空氣，經所述空氣管系和供氣組件輸入上述可伸展的氣管構件；d.有給所述空氣壓縮機構提供動力的機構。2、按照權利要求1所述的車船用氣動窗簾裝置，其特征在于：所述若干由彈簧操作卷成卷的窗簾構件可隨意安裝在車廂或船艙內，用以遮擋各窗戶，而不損傷車船本體，亦可隨時予以拆除。3、按照權利要求1所述的車船用氣動窗簾裝置，其特征在于：所述給所述空氣壓縮機構提...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊德謙，
申請(專利權)人：楊德謙，
類型：發明
國別省市：44[中國|廣東]