一種汽車集成控制閥固定機構制造技術

本發明專利技術公開一種汽車集成控制閥固定機構，包括底座框體、第一連接板，和減振弧形板等，通過將第一限位塊插于左側所述固定耳中，使集成控制閥主體左側壁下端與左側弧形板上端固定，再通過壓縮彈簧將第二限位塊插于右側固定耳中，使集成控制閥主體右側壁下端與右側弧形板上端固定，由此集成控制閥主體被固定于弧形板的上端，通過限位板進一步對集成控制閥主體起到固定作用，使其穩定固定于弧形板的上端，當汽車受到振動時，振動力分別被弧形板和減振彈簧所分解，由此集成控制閥主體被有效保護，不易損壞，有效降低汽車安全隱患。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車集成控制閥固定機構
本專利技術涉及汽車氣控制閥固定
，尤其涉及一種汽車集成控制閥固定機構。
技術介紹
汽車上控制閥的種類和數量均較多，如液壓控制閥，用來控制或調節液壓系統中油液的流動方向、壓力或流量，以滿足設備工作性能要求，液壓控制閥按功能分，包括方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥，方向控制閥用于控制液流方向，壓力控制閥用于控制液壓系統中壓力，流量控制閥用于控制油液流量的大小，液壓控制閥按工作原理分，包括開關閥、比例閥、伺服閥和數字閥，為方便安裝和節省空間，在汽車上一般將多種或多個控制閥做成集成狀態，而現有汽車集成控制閥固定件結構簡單，對集成控制閥只具備固定作用而不具備保護作用，導致集成控制閥在受到外力作用時，容易損壞，最終導致汽車存在較大安全隱患，為此，我們提供一種汽車集成控制閥固定機構。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種汽車集成控制閥固定機構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。本專利技術的目的可以通過以下技術方案實現：一種汽車集成控制閥固定機構，包括底座框體，所述底座框體的底壁內側面固定連接有第一連接板，所述第一連接板的上表面對稱固定連接有減振弧形板，所述減振弧形板包括第二連接板，所述第二連接板的一端一體成型有弧形板的一端，所述弧形板的另一端一體成型有傾斜板的一端，兩個所述傾斜板的另一端固定連接，兩個所述傾斜板的連接處上部固定連接有第三連接板，兩個所述傾斜板的連接處下部固定連接有第四連接板，所述第四連接板的下端面固定連接有橡膠柱的一端，所述橡膠柱的另一端與所述第一連接板的上表面固定連接，所述第三連接板的上端面固定連接有減振彈簧，所述減振彈簧的上端設有集成控制閥主體，所述弧形板的上端固定連接有固定耳，所述集成控制閥主體左側壁下端固定連接有與所述固定耳配合使用的第一限位塊，所述集成控制閥主體右側壁下端固定連接有彈簧的一端，所述彈簧的另一端固定連接有與另一個所述固定耳配合使用的第二限位塊，所述底座框體的左右側壁上端分別對稱轉動連接有連接桿的一端，所述連接桿的另一端固定連接有限位板，所述限位板通過螺栓與所述集成控制閥主體相連接。兩個所述傾斜板與所述弧形板連接端高于兩個所述傾斜板固定連接端。所述橡膠柱位于所述第四連接板的下端面中心處，所述減振彈簧位于所述第三連接板的上端面中心處。本專利技術的有益效果：一種汽車集成控制閥固定機構，通過將第一限位塊插于左側所述固定耳中，使集成控制閥主體左側壁下端與左側弧形板上端固定，再通過壓縮彈簧將第二限位塊插于右側固定耳中，使集成控制閥主體右側壁下端與右側弧形板上端固定，由此集成控制閥主體被固定于弧形板的上端，通過限位板進一步對集成控制閥主體起到固定作用，使其穩定固定于弧形板的上端，當汽車受到振動時，振動力分別被弧形板和減振彈簧所分解，由此集成控制閥主體被有效保護，不易損壞，有效降低汽車安全隱患。附圖說明為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本專利技術作進一步的說明。圖1是本專利技術一種汽車集成控制閥固定機構的剖面結構示意圖；圖2是本專利技術一種汽車集成控制閥固定機構的第一限位塊、彈簧和第二限位塊剖面結構示意圖；圖3是本專利技術一種汽車集成控制閥固定機構的連接桿和限位板俯視圖。具體實施方式如圖1、2、3所示，一種汽車集成控制閥固定機構，包括底座框體1，其特征在于，所述底座框體1的底壁內側面固定連接有第一連接板2，所述底座框體1用于承載其上其他部件，所述第一連接板2的上表面對稱固定連接有減振弧形板3，所述第一連接板2用于使所述減振弧形板3固定于所述底座框體1內，所述減振弧形板3包括第二連接板31，所述第二連接板31與所述第一連接板2固定連接，所述第二連接板31的一端一體成型有弧形板32的一端，所述弧形板32的另一端一體成型有傾斜板33的一端，兩個所述傾斜板33的另一端固定連接，兩個所述傾斜板33的連接處上部固定連接有第三連接板34，兩個所述傾斜板33的連接處下部固定連接有第四連接板35，所述第四連接板35的下端面固定連接有橡膠柱36的一端，所述橡膠柱36的另一端與所述第一連接板2的上表面固定連接，所述橡膠柱36對所述傾斜板33起到支撐作用，所述第三連接板34的上端面固定連接有減振彈簧4，所述減振彈簧4的上端設有集成控制閥主體，所述弧形板32的上端固定連接有固定耳5，所述集成控制閥主體左側壁下端固定連接有與所述固定耳配合使用的第一限位塊6，所述集成控制閥主體右側壁下端固定連接有彈簧7的一端，所述彈簧7的另一端固定連接有與另一個所述固定耳配合使用的第二限位塊8，首先通過將所述第一限位塊6插于所述左側所述固定耳5中，使所述集成控制閥主體左側壁下端與左側所述弧形板32上端固定，再通過壓縮所述彈簧7將所述第二限位塊8插于所述右側所述固定耳5中，使所述集成控制閥主體右側壁下端與右側所述弧形板32上端固定，由此所述集成控制閥主體被固定于所述弧形板32的上端，所述底座框體1的左右側壁上端分別對稱轉動連接有連接桿9的一端，所述連接桿9的另一端固定連接有限位板10，所述限位板10通過螺栓與所述集成控制閥主體相連接，所述限位板10進一步對所述集成控制閥主體起到固定作用，使其穩定固定于所述弧形板32的上端，當汽車受到振動時，振動力分別被所述弧形板32和所述減振彈簧4所分解，由此所述集成控制閥主體被有效保護，不易損壞，有效降低汽車安全隱患。兩個所述傾斜板33與所述弧形板32連接端高于兩個所述傾斜板33固定連接端。所述橡膠柱36位于所述第四連接板35的下端面中心處，所述減振彈簧4位于所述第三連接板34的上端面中心處。以上內容僅僅是對本專利技術結構所作的舉例和說明，所屬本
的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離專利技術的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車集成控制閥固定機構，包括底座框體，其特征在于，所述底座框體的底壁內側面固定連接有第一連接板，所述第一連接板的上表面對稱固定連接有減振弧形板，所述減振弧形板包括第二連接板，所述第二連接板的一端一體成型有弧形板的一端，所述弧形板的另一端一體成型有傾斜板的一端，兩個所述傾斜板的另一端固定連接，兩個所述傾斜板的連接處上部固定連接有第三連接板，兩個所述傾斜板的連接處下部固定連接有第四連接板，所述第四連接板的下端面固定連接有橡膠柱的一端，所述橡膠柱的另一端與所述第一連接板的上表面固定連接，所述第三連接板的上端面固定連接有減振彈簧，所述減振彈簧的上端設有集成控制閥主體，所述弧形板的上端固定連接有固定耳，所述集成控制閥主體左側壁下端固定連接有與所述固定耳配合使用的第一限位塊，所述集成控制閥主體右側壁下端固定連接有彈簧的一端，所述彈簧的另一端固定連接有與另一個所述固定耳配合使用的第二限位塊，所述底座框體的左右側壁上端分別對稱轉動連接有連接桿的一端，所述連接桿的另一端固定連接有限位板，所述限位板通過螺栓與所述集成控制閥主體相連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車集成控制閥固定機構，包括底座框體，其特征在于，所述底座框體的底壁內側面固定連接有第一連接板，所述第一連接板的上表面對稱固定連接有減振弧形板，所述減振弧形板包括第二連接板，所述第二連接板的一端一體成型有弧形板的一端，所述弧形板的另一端一體成型有傾斜板的一端，兩個所述傾斜板的另一端固定連接，兩個所述傾斜板的連接處上部固定連接有第三連接板，兩個所述傾斜板的連接處下部固定連接有第四連接板，所述第四連接板的下端面固定連接有橡膠柱的一端，所述橡膠柱的另一端與所述第一連接板的上表面固定連接，所述第三連接板的上端面固定連接有減振彈簧，所述減振彈簧的上端設有集成控制閥主體，所述弧形板的上端固定連接有固定耳，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱帥，王黎明，孫全勝，武小歡，李騰，陳南虎，石島，聞鵬，姚志章，
申請(專利權)人：江西中汽瑞華新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江西,36