地鐵站臺防踏空裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于地鐵安防技術領域，公開了本發明專利技術的地鐵站臺防踏空裝置，包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將站臺與列車之間的間隙封閉的踏板。本發明專利技術的地鐵站臺防踏空裝置在列車進站停靠之后，在驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將站臺與列車之間的間隙封閉，防止人踏空造成事故，本發明專利技術的防踏空裝置結構簡單、便于安裝和拆卸，且本發明專利技術的防踏空裝置直接通過控制系統控制，無需手動操作，列車進站停靠之后向下翻轉或向外伸出，滑動門關閉的同時或滑動門關閉之后向上翻轉或回縮，既起到了防踏空的作用又不會影響列車的運行。

【技術實現步驟摘要】
地鐵站臺防踏空裝置
本專利技術涉及地鐵安防
，具體涉及地鐵站臺安防技術，尤其涉及填補地鐵列車車體與站臺之間間隙的站臺防踏空裝置。
技術介紹
地鐵屏蔽門，通常由滑動門和固定門組成，列車進站停靠后，滑動門與列車車廂門相對應，在列車停靠完成之后滑動門和列車車廂門開啟供乘客上下車，在這個過程中固定門保持不動。在地鐵建設中，地鐵站臺與列車間存在一定的間隙，且列車車體與站臺邊緣存在150mm左右的間隙。列車在行駛時，車身會有一定幅度的振動，且列車車身不一定位于軌道中間位置，如果列車車身與站臺邊緣之間若不存在間隙，那么列車在進站時難免會與站臺碰撞摩擦而刮壞車身，影響列車的正常運行。因此，為確保列車運行安全列車車身與站臺之間必須存在間隙。但是如果乘客踩空摔倒或腳不慎卡入該間隙中，則會引發安全事故。因此，地鐵站臺與列車之間存在的間隙以及列車車廂與屏蔽門門體的間隙會給地鐵運行埋下嚴重的安全隱患。目前地鐵中大多采取安裝防踏空膠條的方式縮小列車與站臺之間的縫隙，有的地鐵站也安裝了防夾擋板縮小列車車廂與站臺的間隙。上述方式雖縮小了間隙的距離，但是，地鐵站內的人流量非常大，在擁擠的狀況下，孩子、老人的腳和穿高跟鞋的女性同樣有可能踩空。而且踏空膠條不能防止小件物品從縫隙掉落，尤其是在高峰時期，上下車過程中乘客容易掉落物品，這也給列車運行造成了很大的安全隱患。
技術實現思路
為了解決現有技術中存在的列車車身與站臺之間必須存在間隙而又會導致踏空、物品掉落等上述問題，本專利技術目的在于提供一種將列車車身與站臺之間間隙封閉、封閉性好、不影響列車運行、便于安裝和拆卸的地鐵站臺防踏空裝置。本專利技術所采用的技術方案為：地鐵站臺防踏空裝置，包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將站臺與列車之間的間隙封閉的踏板。所述踏板在所述驅動裝置的驅動下，朝向列車運動并將所述站臺與列車之間的間隙封閉，防止人在上下車的過程中腳踩到間隙里，由于踩空導致不平衡或跌倒，還可防止人們隨身攜帶的物品從縫隙中掉落到軌道上。所述驅動裝置與車站的控制系統相連接，所述控制系統在控制所述滑動門開合的同時控制所述驅動裝置的運行。當列車停靠完成時，控制系統控制所述驅動裝置運行，所述驅動裝置進而帶動所述踏板朝向列車運動，使得所述踏板將列車與所述滑動門之間的間隙封閉，然后控制系統控制所述滑動門的開合，使得所述滑動門打開。當列車準備出站所述滑動門關閉時，控制系統控制所述驅動裝置的運行，使得所述驅動裝置帶動所述踏板朝向滑動門運動，使得所述踏板回歸原位，留出滑動門與列車之間的間隙，便于列車的行駛。所述驅動裝置的驅動方式包括電機直接帶動所述踏板轉動、推桿帶動所述踏板伸縮、電機間接帶動所述踏板伸縮等。優選的，所述踏板與站臺轉動連接，所述的轉動連接即所述踏板與站臺通過轉動副連接。而所述驅動裝置與所述踏板傳動連接，所述踏板長度方向的兩端與所述站臺轉動連接，所述踏板長度方向的一端與所述驅動裝置相連接，所述驅動裝置可驅動所述踏板上下翻轉，使得所述踏板在列車停靠時能向下翻轉并將列車與滑動門之間的間隙封閉，滑動門關閉時，所述踏板能向上翻轉緊靠所述站臺，不妨礙列車的行駛。優選的，所述驅動裝置為電機，所述電機上還設置有控制所述電機運行的制動裝置；所述站臺上設置有與所述踏板相適應的第一凹槽，所述第一凹槽長度方向的兩端對稱設置有連接塊，所述踏板長度方向的兩端與所述連接塊轉動連接。所述站臺位于所述滑動門列車之間的位置對稱設置有連接塊，所述踏板長度方向的兩端分別與所述連接塊轉動連接，所述踏板長度方向的一端穿過所述連接塊與所述驅動裝置相連接。所述連接塊設置在所述站臺上位于所述滑動門與列車之間的位置，對稱設置在所述滑動門寬度方向的兩端，所述踏板其中一個長邊的長度方向的兩端均設置有連接桿，所述踏板長度方向所設置的連接桿分別與連接塊相連接，其中一根連接桿穿過與之相連接的連接塊與所述驅動裝置相連接，所述連接桿與所述連接塊轉動連接。所述驅動裝置可驅動所述連接桿轉動，所述連接桿進而帶動所述踏板上下翻動。當所述驅動裝置驅動所述連接桿反方向轉動，所述連接進而帶動所述踏板往相反方向翻動，實現所述踏板的上下翻動，使得所述踏板能在列車停靠時將列車與所述站臺之間的縫隙封閉，當列車出站時所述踏板能向上翻起，不妨礙列車運行。當所述電機運行，所述連接桿在電機的驅動下轉動，所述連接桿進而帶動所述踏板上下翻動。車站的控制系統通過控制所述電機的轉動方向、速度和轉動角度來控制所述踏板的翻動方向、速度和翻動的角度。所述站臺上設置有所述第一凹槽，所述連接塊和所述踏板設置在所述第一凹槽內，所述電機設置在所述第一凹槽長度方向一端的上方，使得所述踏板在將所述站臺與列車之間的間隙封閉的同時，與所述站臺和列車車廂之間處于同一平面，防止所述踏板高于所述站臺，人在上下車的過程中踢到所述踏板或被絆倒。所述制動裝置與所述電機相連接，進一步控制所述電機的運行，所述制動裝置與控制系統相連接，當所述踏板翻轉到所需位置時，控制系統斷開所述電機的電源，使得所述電機停止運行，此時所述制動裝置會將所述電機鎖死，防止所述電機因慣性原因繼續運行，使得所述踏板的翻轉發生偏差。優選的，所述驅動裝置為伸縮驅動裝置，所述踏板靠近所述站臺中心的一邊與所述伸縮驅動裝置相連接。所述伸縮驅動裝置的伸縮端與所述踏板的一條長邊相連接，所述伸縮端設置的最佳位置為所述踏板長邊的中間位置。所述伸縮驅動裝置在車站控制系統的控制下進行伸縮運動，所述伸縮驅動裝置進而帶動所述踏板作往復運動。優選的，所述站臺上設置有與所述踏板和所述伸縮驅動裝置相適應的第二凹槽，所述第二凹槽上設置有蓋板，所述踏板和所述伸縮驅動裝置均設置在所述第二凹槽內，所述蓋板將所述第二凹槽遮擋起來，與站臺齊平，便于相關機構的安裝和拆卸，同時也能防止驅動機構裸露造成安全隱患。所述蓋板靠近列車的一端與所述第二凹槽形成一與所述踏板形狀相適應的空腔，使得所述站臺靠近列車的一面上留有一與所述踏板與列車相接觸的一面形狀相適應的開口，使得所述蓋板在將所述第二凹槽封閉的同時所述踏板的伸縮不受阻礙，使得所述踏板能從所述第二凹槽中伸出將所述站臺與列車之間的間隙封閉，同時也能縮回所述第二凹槽內。所述踏板伸出時，所述踏板遠離所述站臺的一邊與列車相接觸，此時所述踏板仍有一部分留在所述第二凹槽內，防止所述踏板完全伸出，人踩上去之后由于所述踏板懸空導致所述踏板或所述伸縮驅動裝置的伸縮端損壞。優選的，所述伸縮驅動裝置為電液推桿或電動推桿。電液推桿是一種集機、電、液為一體的液壓驅動機械手，適用于需要往復推拉直線(或往復旋轉一定角度)運動，也可用于需要上升、下降或夾緊工作物的場所，并可實現遠距離危險地區的集中或自動控制。電液推桿以執行機構(油缸)、控制機構(液壓控制閥組)和動力源(油泵電機等到)組成。電動機通過正反轉驅動雙向液壓泵正反輸出壓力油，經液壓控制閥送至油缸，也實現活塞桿的往復運動。電動推桿又名直線驅動器，主要是由電機推桿和控制裝置等機構組成的一種新型直線執行機構，可以認為是旋轉電機在結構方面的一種延伸，可用于各種簡單或復雜的工藝流程中作為執行機械使用，以實現遠距離控制、集中控制或自動控制。電動推桿主要由電機、推桿和控制裝置等機構組成，電動機經齒輪減速后，帶動一對絲桿螺母。把電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將站臺與列車之間的間隙封閉的踏板(5)。

【技術特征摘要】
1.地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將站臺與列車之間的間隙封閉的踏板(5)。2.根據權利要求1所述的地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：所述踏板(5)與站臺(3)轉動連接，所述驅動裝置與所述踏板(5)傳動連接。3.根據權利要求2所述的地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：所述驅動裝置為電機(1)，所述電機(1)上還設置有控制所述電機(1)運行的制動裝置(11)；所述站臺(3)上設置有與所述踏板(5)相適應的第一凹槽，所述第一凹槽長度方向的兩端對稱設置有連接塊(32)，所述踏板(5)長度方向的兩端與所述連接塊(32)轉動連接。4.根據權利要求1所述的地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：所述驅動裝置為伸縮驅動裝置(4)，所述踏板(5)靠近所述滑動門(2)的一邊與所述伸縮驅動裝置(4)相連接。5.根據權利要求4所述的地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：所述站臺(3)上設置有與所述踏板(5)和所述伸縮驅動裝置(4)相適應的第二凹槽，所述第二凹槽上設置有蓋板。6.根據權利要求5所述的地鐵站臺防踏空裝置，其特征在于：所述伸縮...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭文軍，
申請(專利權)人：鄭文軍，
類型：發明
國別省市：四川,51