地鐵擋風裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于地鐵安防技術領域，公開了本發明專利技術的地鐵擋風裝置，包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將屏蔽門上方與列車之間的間隙封閉的擋風板。本發明專利技術的地鐵擋風裝置通過翻轉或伸縮方式將屏蔽門與列車之間的間隙封閉，防止列車頂部設置的空調外機將灰塵吹到車站和車廂內，本發明專利技術的擋風裝置結構簡單、便于安裝和拆卸，且本發明專利技術的擋風裝置直接通過控制系統控制，列車進站停靠之后向下翻轉或向外伸出，屏蔽門關閉之后向上翻轉或回縮，既起到了擋風的作用又不會影響列車的運行。

【技術實現步驟摘要】
地鐵擋風裝置
本專利技術涉及地鐵安防
，具體涉及地鐵擋風裝置，尤其涉及填補地鐵列車車頂與地鐵屏蔽門之間間隙的擋風裝置。
技術介紹
地鐵屏蔽門是一種將站臺和列車運行區域隔開的裝置，在列車?？客瓿芍笃帘伍T和列車車廂門開啟供乘客上下車，列車出站時，屏蔽門和車廂門關閉。在地鐵建設中，地鐵站臺、屏蔽門與列車間存在一定的間隙，一般大于150mm。列車在行駛時，車身會有一定幅度的振動，且列車車身不一定位于軌道中間位置，如果列車車身與站臺邊緣、屏蔽門之間若不存在間隙，那么列車在進站時難免會與站臺、屏蔽門碰撞摩擦而刮壞車身，影響列車的正常運行。因此，為確保列車運行安全列車車身與站臺、屏蔽門之間必須存在間隙。由于地鐵在運行過程中全程封閉，列車上均會安裝空調系統。列車的空調外機通常設置在列車車頂處，當列車進站時，列車車廂門和打開，由于列車車頂與隧道頂端的距離有限，空調外機吹出的風在碰到隧道頂部受到阻擋之后向下運動。而當列車車廂門和屏蔽門打開時，空調外機吹出的風將會向下順著屏蔽門與車體間的縫隙進入車站及車廂，由于列車車頂和隧道內有大量灰塵，空調外機吹出的風將灰塵帶到車站及車廂內，使得該區域空氣中含有大量灰塵，人吸入后有害身體健康。因為粉塵是在列車運行中產生的，對于列車車頂及隧道進行除塵會耗費大量人力物力。
技術實現思路
為了解決現有技術存在的上述問題，本專利技術目的在于提供一種封閉性較好、不影響列車運行、便于安裝和拆卸的地鐵擋風裝置。本專利技術所采用的技術方案為：地鐵擋風裝置，包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將屏蔽門與列車之間的間隙封閉的擋風板。所述擋風板在所述驅動裝置的驅動下，通過上下翻轉或伸縮的方式將所述屏蔽門與列車之間的間隙封閉，防止列車頂上設置的空調外機將灰塵向下吹向站臺和車廂。所述驅動裝置與車站的控制系統相連接，所述控制系統在控制所述屏蔽門開合的同時控制所述驅動裝置的運行。當列車停靠完成時，控制系統控制所述驅動裝置運行，所述驅動裝置進而帶動所述擋風板朝向列車運動，使得所述擋風板將列車與所述屏蔽門之間的間隙封閉，然后控制系統控制所述屏蔽門的開合，使得所述屏蔽門打開。當列車準備出站所述屏蔽門關閉時，控制系統控制所述驅動裝置的運行，使得所述驅動裝置帶動所述擋風板朝向頂筋面板運動，使得所述擋風板回歸原位，留出屏蔽門與列車之間的間隙，便于列車的行駛。優選的，所述擋風板與頂筋面板轉動連接，所述驅動裝置與所述擋風板傳動連接，所述擋風板長度方向的兩端與所述頂筋面板轉動連接，所述擋風板長度方向的一端與所述驅動裝置相連接，所述驅動裝置可驅動所述擋風板上下翻轉，使得所述擋風板在列車?？繒r能向下翻轉并將列車與屏蔽門之間的間隙封閉，屏蔽門關閉時，所述擋風板能向上翻轉緊靠所述頂筋面板，不妨礙列車的行駛。優選的，所述驅動裝置為電機，所述電機上還設置有控制所述電機運行的制動裝置。所述制動裝置與所述電機相連接，進一步控制所述電機的運行，所述制動裝置與控制系統相連接，當所述擋風板翻轉到所需位置時，控制系統斷開所述電機的電源，使得所述電機停止運行，此時所述制動裝置會將所述電機鎖死，防止所述電機因慣性原因繼續運行，使得所述擋風板的翻轉發生偏差。優選的，所述頂筋面板上對稱設置有連接塊，所述擋風板長度方向的兩端與所述連接塊轉動連接。所述頂筋面板位于所述屏蔽門列車之間的位置對稱設置有連接塊，所述連接塊設置在所述頂筋面板上與所述屏蔽門寬度方向的兩端相對應的位置。所述擋風板長度方向的兩端分別與所述連接塊轉動連接，所述擋風板長度方向的一端穿過所述連接塊與所述驅動裝置相連接。所述擋風板其中一個長邊的長度方向的兩端均設置有連接桿，所述擋風板長度方向所設置的連接桿分別與連接塊相連接，其中一根連接桿穿過與之相連接的連接塊與所述驅動裝置相連接，所述連接桿與所述連接塊轉動連接。所述驅動裝置可驅動所述連接桿轉動，所述連接桿進而帶動所述擋風板上下翻動。當所述驅動裝置驅動所述連接桿反方向轉動，所述連接進而帶動所述擋風板往相反方向翻動，實現所述擋風板的上下翻動，使得所述擋風板能在列車?？繒r將列車與所述屏蔽門之間的縫隙封閉，當列車出站時所述擋風板能向上翻起，不妨礙列車運行。當所述電機運行，所述連接桿在電機的驅動下轉動，所述連接桿進而帶動所述擋風板上下翻動。車站的控制系統通過控制所述電機的轉動方向、速度和轉動角度來控制所述擋風板的翻動方向、速度和翻動的角度。優選的，所述驅動裝置為伸縮驅動裝置，所述擋風板靠近所述屏蔽門的一邊與所述伸縮驅動裝置相連接。所述伸縮驅動裝置的伸縮端與所述擋風板的一條長邊相連接，所述伸縮端設置的最佳位置為所述擋風板長邊的中間位置。所述伸縮驅動裝置在車站控制系統的控制下進行伸縮運動，所述伸縮驅動裝置進而帶動所述擋風板作往復運動。優選的，所述頂筋面板與所述擋風板相接觸的一面上設置有滑槽，所述擋風板上設置有與所述滑槽相配合的滑軌；所述伸縮驅動裝置為電液推桿或電動推桿。所述滑軌和所述滑槽起到了限制所述擋風板運動軌跡的作用，防止所述擋風板在所述輪帶的帶動上下左右晃動，使得所述擋風板只能作前后直線運動。電液推桿是一種集機、電、液為一體的液壓驅動機械手，適用于需要往復推拉直線(或往復旋轉一定角度)運動，也可用于需要上升、下降或夾緊工作物的場所，并可實現遠距離危險地區的集中或自動控制。電液推桿以執行機構(油缸)、控制機構(液壓控制閥組)和動力源(油泵電機等到)組成。電動機通過正反轉驅動雙向液壓泵正反輸出壓力油，經液壓控制閥送至油缸，也實現活塞桿的往復運動。電動推桿又名直線驅動器，主要是由電機推桿和控制裝置等機構組成的一種新型直線執行機構，可以認為是旋轉電機在結構方面的一種延伸，可用于各種簡單或復雜的工藝流程中作為執行機械使用，以實現遠距離控制、集中控制或自動控制。電動推桿主要由電機、推桿和控制裝置等機構組成，電動機經齒輪減速后，帶動一對絲桿螺母。把電機的旋轉運動變成直線運動，利用電動機正反轉完成推桿動作。如通過各種杠桿、搖桿或連桿等機構可完成轉動、搖動等復雜動作。通過改變杠桿力臂長度，可以增大或減小行程。電動推桿分為蝸輪蝸桿傳動形式和齒輪傳動形式。蝸輪蝸桿傳動形式電機齒輪上的蝸桿帶動蝸輪轉動，使蝸輪內的小絲桿作軸向移動，由連接板帶動限位桿相應作軸向移動，至所需行程時，通過調節限位塊壓下行程開關斷電，電動機停止運轉(正反控制相同)；齒輪傳動形式電機通過減速齒輪后帶動安裝于內管的小絲桿，帶動與之連接一起的做軸向運行螺母，至所設定的行程時螺母觸角壓住限位開關斷開電源，電機停止運動(反向與之相同)。優選的，所述頂筋面板的豎直面上設置有用于安裝所述伸縮驅動裝置的安裝盒，便于所述伸縮驅動裝置的安裝，同時也能起到保護所述伸縮驅動裝置的作用。優選的，所述擋風板與列車相接觸的一邊上設置有柔軟的塑料條，增加所述擋風板與列車相接觸部位的密封性，同時也能避免所述擋風板與列車硬接觸可能產生的列車車體劃傷。優選的，所述驅動裝置與PLC相連接。PLC即可編程邏輯控制器，是種專門為在工業環境下應用而設計的數字運算操作電子系統。它采用一種可編程的存儲器，在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等操作的指令，通過數字式或模擬式的輸入輸出來控制各種類型的機械設備或生產過程。PLC包本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.地鐵擋風裝置，其特征在于：包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將屏蔽門(2)上方與列車之間的間隙封閉的擋風板(5)。

【技術特征摘要】
1.地鐵擋風裝置，其特征在于：包括驅動裝置和在所述驅動裝置的驅動下朝向列車運動并將屏蔽門(2)上方與列車之間的間隙封閉的擋風板(5)。2.根據權利要求1所述的地鐵擋風裝置，其特征在于：所述擋風板(5)與頂筋面板(3)轉動連接，所述驅動裝置與所述擋風板(5)傳動連接。3.根據權利要求2所述的地鐵擋風裝置，其特征在于：所述驅動裝置為電機(1)，所述電機(1)上還設置有控制所述電機(1)運行的制動裝置(11)。4.根據權利要求3所述的地鐵擋風裝置，其特征在于：所述頂筋面板(3)上對稱設置有連接塊(32)，所述擋風板(5)長度方向的兩端與所述連接塊(32)轉動連接。5.根據權利要求1所述的地鐵擋風裝置，其特征在于：所述驅動裝置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭文軍，
申請(專利權)人：鄭文軍，
類型：發明
國別省市：四川,51