一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：轉(zhuǎn)向油罐、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、電動(dòng)油泵、應(yīng)急閥、和轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向油罐的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向器的出油口和應(yīng)急閥的回油口連通。并且，應(yīng)急閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的出油口和電動(dòng)油泵的出油口連通，應(yīng)急閥的方向控制口與轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連通。能夠避免轉(zhuǎn)向油罐吸排油不平衡的問題。并且，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置空間。同時(shí)，也簡化了液壓管路，從而降低了液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
本專利技術(shù)屬于新能源汽車
，具體涉及一種插電式客車的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在新能源汽車技術(shù)發(fā)展及政策引導(dǎo)下，插電式客車發(fā)展也愈加迅速，為改善現(xiàn)有電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵所存在的安全冗余度低問題，同時(shí)考慮節(jié)能需要，插電式客車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用也越來越多。現(xiàn)有雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配兩個(gè)轉(zhuǎn)向助力泵，一個(gè)是作主泵用的發(fā)動(dòng)機(jī)所配液壓轉(zhuǎn)向泵，主要在插電模式工況下使用，一個(gè)是作輔泵用的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵，主要在純電模式工況下使用，系統(tǒng)匹配應(yīng)急閥實(shí)現(xiàn)雙源的切換，系統(tǒng)匹配兩個(gè)轉(zhuǎn)向油罐。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，在純電模式工況下，由于與輔泵連通的輔油罐進(jìn)油必須通過與主泵連通的主油罐和輔油罐之間的連通管從主油罐取油，導(dǎo)致油罐吸排油不平衡，因此存在主油罐溢油、輔油罐的油被吸空的問題，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泄露，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，甚至助力失效。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在插電模式和純電模式工況下，都能保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)油和回油達(dá)到平衡的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提出的技術(shù)方案為：一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：轉(zhuǎn)向油罐、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、電動(dòng)油泵、應(yīng)急閥、和轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向油罐的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向器的出油口和應(yīng)急閥的回油口連通。并且，應(yīng)急閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的出油口和電動(dòng)油泵的出油口連通，應(yīng)急閥的方向控制口與轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連通。本專利技術(shù)涉及的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用單個(gè)轉(zhuǎn)向油罐替代現(xiàn)有技術(shù)中的雙轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在純電模式下，由于主油罐和輔油罐吸排油不平衡而引起的主油罐溢油而輔油罐的油被吸空的問題。并且，采用單轉(zhuǎn)向油罐取代雙轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置空間。同時(shí)，也簡化了液壓管路，從而降低了液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。對于上述技術(shù)方案，還可進(jìn)行如下所述的進(jìn)一步的改進(jìn)。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向油罐包括兩個(gè)出油口和兩個(gè)進(jìn)油口，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)出油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)進(jìn)油口分別與轉(zhuǎn)向器的出油口和應(yīng)急閥的回油口連通。轉(zhuǎn)向油罐上設(shè)置兩個(gè)出油口和兩個(gè)進(jìn)油口，可以保證液壓油能夠均勻分配到與其連接的各液壓管路，避免了一個(gè)出油口分別分到兩個(gè)油泵進(jìn)油口時(shí)搶油的現(xiàn)象，也避免了單一油泵工作時(shí)轉(zhuǎn)向器回油口油液回流到應(yīng)急閥回油口或應(yīng)急閥回油口油液回流到轉(zhuǎn)向器回油口的現(xiàn)象。具體地，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)進(jìn)油口尺寸相同，并且，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)出油口尺寸也相同。這種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步降低液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口設(shè)有過濾裝置，以保證所有回油罐的液壓油能充分凈化。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在插電模式和純電模式互相切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和電動(dòng)油泵能夠分別延時(shí)工作2～4秒。因此，在插電模式與純電模式相互切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和電動(dòng)油泵有一個(gè)重合工作時(shí)間，從而能夠保證轉(zhuǎn)向助力不中斷，切換平穩(wěn)，進(jìn)而提高駕駛員的舒適度和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。進(jìn)一步地，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有在純電模式下電動(dòng)泵的電機(jī)故障檢測步驟，以及在純電模式下電動(dòng)泵的故障檢測步驟和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自檢步驟。更進(jìn)一步地，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有在插電模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自檢步驟。上述檢測功能對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)提供了指導(dǎo)和幫助。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)涉及的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免了在純電模式下，由于主油罐和輔油罐吸排油不平衡而引起的主油罐溢油而輔油罐的油被吸空的問題。并且，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置空間。同時(shí)，也簡化了液壓管路，從而降低了液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。附圖說明在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本專利技術(shù)進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：圖1示意性顯示了本專利技術(shù)實(shí)施例的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)；圖2示意性顯示了本專利技術(shù)實(shí)施例的應(yīng)急閥工作原理；圖3示意性表達(dá)了本專利技術(shù)實(shí)施例的液壓系統(tǒng)的控制方法及自檢邏輯。在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但并不因此而限制本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。圖1示意性顯示了本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10。如圖1所示，本專利技術(shù)實(shí)施例的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10包括：轉(zhuǎn)向油罐1、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵2、電動(dòng)油泵3、應(yīng)急閥4、和轉(zhuǎn)向器5。圖2示意性顯示了本專利技術(shù)實(shí)施例的應(yīng)急閥工作原理，當(dāng)進(jìn)油口P1流量大于應(yīng)急閥開關(guān)流量時(shí)，進(jìn)油口P2流入與轉(zhuǎn)向油罐1回油口相通的回油口T，應(yīng)急閥指示燈滅；當(dāng)進(jìn)油口P1流量小于應(yīng)急閥開關(guān)流量時(shí)，進(jìn)油口P1、進(jìn)油口P2同時(shí)流入與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口相通的方向控制口A，應(yīng)急閥指示燈亮。如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)向油罐1的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵2的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵3的進(jìn)油口連通，轉(zhuǎn)向油罐1的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向器5的出油口和應(yīng)急閥4的回油口T連通。并且，應(yīng)急閥4的兩個(gè)進(jìn)油口P1、P2分別與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵2的出油口和電動(dòng)油泵3的出油口連通，應(yīng)急閥4的方向控制口A與轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口連通。采用單個(gè)轉(zhuǎn)向油罐替代現(xiàn)有技術(shù)中的雙轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中，在純電模式下，由于主油罐和輔油罐吸排油不平衡而引起的主油罐溢油而輔油罐的油被吸空的問題。并且，采用單轉(zhuǎn)向油罐取代雙轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置空間。同時(shí)，也簡化了液壓管路，從而降低了液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。如圖2所示，本實(shí)施例中的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10還包括與應(yīng)急閥連通的指示燈6。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向油罐1包括兩個(gè)出油口和兩個(gè)進(jìn)油口，轉(zhuǎn)向油罐1的兩個(gè)出油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)油泵2的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵3的進(jìn)油口連通，轉(zhuǎn)向油罐1的兩個(gè)進(jìn)油口分別與轉(zhuǎn)向器5的出油口和應(yīng)急閥4的回油口連通。轉(zhuǎn)向油罐上設(shè)置兩個(gè)出油口和兩個(gè)進(jìn)油口，可以保證液壓油能夠均勻分配到與其連接的各液壓管路。避免了一個(gè)出油口分別分到兩個(gè)油泵進(jìn)油口時(shí)搶油的現(xiàn)象，也避免了單一油泵工作時(shí)轉(zhuǎn)向器回油口油液回流到應(yīng)急閥回油口或應(yīng)急閥回油口油液回流到轉(zhuǎn)向器回油口的現(xiàn)象。具體地，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)進(jìn)油口尺寸相同，并且，轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)出油口尺寸也相同。這種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步降低液壓管路錯(cuò)裝的風(fēng)險(xiǎn)。在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向油罐1的進(jìn)油口設(shè)有過濾裝置，以保證所有回油罐的液壓油能充分凈化。圖3示意性表達(dá)了本專利技術(shù)實(shí)施例的液壓系統(tǒng)的控制方法及自檢邏輯。如圖3所示，在本實(shí)施例中，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10在插電模式和純電模式互相切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油泵2和電動(dòng)油泵3能夠分別延時(shí)工作2～4秒，優(yōu)選為3秒。因此，在插電模式與純電模式相互切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和電動(dòng)油泵有一個(gè)重合工作時(shí)間，從而能夠保證轉(zhuǎn)向助力不中斷，切換平穩(wěn)，進(jìn)而提高駕駛員的舒適度和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。進(jìn)一步地，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有在純電模式下電動(dòng)泵的電機(jī)故障檢測步驟，以及在純電模式下電動(dòng)泵的故障檢測步驟和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自檢步驟。更進(jìn)一步地，雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有在插電模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自檢步驟。上述檢測主要通過判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電動(dòng)油泵電機(jī)轉(zhuǎn)速、指示燈通斷等信息進(jìn)行。當(dāng)車輛在插電模式時(shí)啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，系統(tǒng)通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于300r/min，判定為系統(tǒng)故障，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于300r/min，進(jìn)一步通過檢測應(yīng)急閥指示燈的通斷判斷應(yīng)急閥是否工作正常，此時(shí)若指示燈滅則可確定發(fā)動(dòng)機(jī)泵流量大于應(yīng)急閥開關(guān)流量，系統(tǒng)正常，若指示燈亮則此時(shí)電動(dòng)油泵可能也在工作，再通過檢測電動(dòng)油泵電機(jī)轉(zhuǎn)速判斷電動(dòng)油泵是否工作，若電動(dòng)油泵電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向油罐、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、電動(dòng)油泵、應(yīng)急閥、和轉(zhuǎn)向器；所述轉(zhuǎn)向油罐的出油口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，所述轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口與所述轉(zhuǎn)向器的出油口和所述應(yīng)急閥的回油口連通；并且，所述應(yīng)急閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的出油口和所述電動(dòng)油泵的出油口連通，所述應(yīng)急閥的方向控制口與所述轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向油罐、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、電動(dòng)油泵、應(yīng)急閥、和轉(zhuǎn)向器；所述轉(zhuǎn)向油罐的出油口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，所述轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口與所述轉(zhuǎn)向器的出油口和所述應(yīng)急閥的回油口連通；并且，所述應(yīng)急閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的出油口和所述電動(dòng)油泵的出油口連通，所述應(yīng)急閥的方向控制口與所述轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向油罐包括兩個(gè)出油口和兩個(gè)進(jìn)油口；所述轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)出油口分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的進(jìn)油口和電動(dòng)油泵的進(jìn)油口連通，所述轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)進(jìn)油口分別與所述轉(zhuǎn)向器的出油口和所述應(yīng)急閥的回油口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)進(jìn)油口尺寸相同，并且，所述轉(zhuǎn)向油罐的兩個(gè)出油口尺寸也相同...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚美旺，蔣志東，袁浩，周宏濤，黎書萍，付建朝，王學(xué)剛，曠彪，張彥斌，閆冬，
申請(專利權(quán))人：湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南,43