一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把，包括握桿、連接桿、調(diào)節(jié)桿和改錐，連接桿中間位置的外端固定套設(shè)有套管，套管上端設(shè)置有連接孔，下端與調(diào)節(jié)桿連接，調(diào)節(jié)桿包括第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿，第一調(diào)節(jié)桿上端與套管連接，下端設(shè)置有限位孔，第一調(diào)節(jié)桿中間位置的外表面固定設(shè)置有限位塊，第二調(diào)節(jié)桿上端設(shè)置有扇形的限位槽，下端與自行車車架連接，第二調(diào)節(jié)桿外表面的中間位置呈對(duì)稱狀設(shè)置有限位螺絲和卡塊，卡塊與第二調(diào)節(jié)桿的連接端設(shè)置有卡槽；改錐位于連接孔內(nèi)，改錐包括松緊螺塊、連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)塊，連接塊與連接孔之間通過(guò)螺紋連接，連接塊上端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接，下端與松緊螺塊固定連接；本發(fā)明專利技術(shù)具有連接穩(wěn)定可靠且旋轉(zhuǎn)操作便捷的優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把
本專利技術(shù)屬于自行車配件
，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把。
技術(shù)介紹
自行車，又稱腳踏車或單車，是一種二輪的小型陸上車輛，具有鍛煉身體、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊环N交通工具；自行車亦是人類專利技術(shù)的最成功的一種人力機(jī)械之一，由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械；但是，自行車在放置時(shí)，由于車把與車架之間呈垂直狀，放置時(shí)停車空間較大，不利于空間利用；因此，為解決上述問(wèn)題，開(kāi)發(fā)一種連接穩(wěn)定可靠且旋轉(zhuǎn)操作便捷旋轉(zhuǎn)式自行車車把很有必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種連接穩(wěn)定可靠且旋轉(zhuǎn)操作便捷旋轉(zhuǎn)式自行車車把。本專利技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把，包括握桿、連接桿、調(diào)節(jié)桿和改錐，所述握桿有兩個(gè)，分別對(duì)稱固定設(shè)置于所述連接桿的兩端，所述連接桿為內(nèi)部空心的管狀結(jié)構(gòu)，其中間位置的外端固定套設(shè)有套管，所述套管上端的中間位置設(shè)置有連接孔，下端的中間位置與所述調(diào)節(jié)桿垂直固定連接，所述調(diào)節(jié)桿包括第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿，所述第一調(diào)節(jié)桿上端與所述套管的中間位置垂直固定連接，下端設(shè)置有限位孔，所述限位孔有四個(gè)，分別均勻?qū)ΨQ設(shè)置于所述第一調(diào)節(jié)桿下端的外表面，所述第一調(diào)節(jié)桿中間位置的外表面固定設(shè)置有限位塊，所述第二調(diào)節(jié)桿上端設(shè)置有扇形的限位槽，下端與自行車車架固定連接，所述第二調(diào)節(jié)桿外表面的中間位置設(shè)置有限位螺絲，與所述限位螺絲相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)置有卡塊，所述卡塊與所述第二調(diào)節(jié)桿連接端的中間位置設(shè)置有與所述限位螺絲結(jié)構(gòu)相配合的卡槽，所述限位螺絲穿入至第二調(diào)節(jié)桿內(nèi)部，并經(jīng)所述第一調(diào)節(jié)桿下端的限位孔，與第二調(diào)節(jié)桿外表面固定設(shè)置的卡塊上的卡槽螺紋連接；所述改錐位于所述連接孔內(nèi)，所述改錐包括松緊螺塊、連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述連接塊的結(jié)構(gòu)與所述連接孔的結(jié)構(gòu)相配合，相互之間通過(guò)螺紋連接，所述連接塊的上端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接，下端與松緊螺塊固定連接，所述松緊螺塊的結(jié)構(gòu)與所述限位螺絲的結(jié)構(gòu)相配合。所述套管與所述連接桿之間為一體式連接，所述連接孔與所述連接桿內(nèi)部相互連通。所述限位槽呈扇形，其扇形的角度為90o。所述第一調(diào)節(jié)桿下端套設(shè)于所述第二調(diào)節(jié)桿的內(nèi)部，所述第二調(diào)節(jié)桿與所述第一調(diào)節(jié)桿之間的直徑差小于所述限位塊的厚度。所述松緊螺塊為六角螺塊，所述限位螺絲的螺頭為與六角螺塊結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)六角螺頭。所述限位塊的長(zhǎng)度是所述限位槽的深度的二倍。所述握桿外端固定套設(shè)有防滑軟墊。本專利技術(shù)的有益效果：本專利技術(shù)通過(guò)設(shè)置第一調(diào)節(jié)桿、第二調(diào)節(jié)桿和限位螺絲，使用時(shí)，先利用改錐把限位螺絲取出，而后將第一調(diào)節(jié)桿圍繞第二調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)套管、連接桿和握桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)套管、連接桿和握桿轉(zhuǎn)動(dòng)至與自行車車架呈平行狀時(shí)，將限位螺絲經(jīng)第一調(diào)節(jié)桿下端的限位孔穿出至第二調(diào)節(jié)桿外端，最后，利用改錐轉(zhuǎn)動(dòng)限位螺絲，使限位螺絲與卡槽螺紋連接；本專利技術(shù)采用此結(jié)構(gòu)使自行車在放置時(shí)，車把與車架之間呈平形狀，解決了現(xiàn)有自行車由于車把與車架之間呈垂直狀，放置時(shí)停車空間較大，不利于空間利用的問(wèn)題；同時(shí)，本專利技術(shù)通過(guò)在套管上端的中間位置設(shè)置連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)置改錐，采用此結(jié)構(gòu)增加了本專利技術(shù)使用及操作的便捷性；總的，本專利技術(shù)具有連接穩(wěn)定可靠且旋轉(zhuǎn)操作便捷的優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的正視圖。圖2是本專利技術(shù)中第一調(diào)節(jié)桿的正視圖。圖3是本專利技術(shù)中第一調(diào)節(jié)桿的正視圖的剖視圖。圖4是本專利技術(shù)中第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿連接處的俯視圖。圖5是本專利技術(shù)中第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿連接處的俯視圖的剖視圖。圖中：1、握桿2、連接桿3、調(diào)節(jié)桿31、第一調(diào)節(jié)桿311、限位孔312、限位塊32、第二調(diào)節(jié)桿321、限位槽33、限位螺絲34、卡塊341、卡槽4、改錐41、松緊螺塊42、連接塊43轉(zhuǎn)動(dòng)塊5、套管51、連接孔。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示：一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把，包括握桿1、連接桿2、調(diào)節(jié)桿3和改錐4，所述握桿1有兩個(gè)，分別對(duì)稱固定設(shè)置于所述連接桿2的兩端，所述連接桿2為內(nèi)部空心的管狀結(jié)構(gòu)，其中間位置的外端固定套設(shè)有套管5，所述套管5上端的中間位置設(shè)置有連接孔51，下端的中間位置與所述調(diào)節(jié)桿3垂直固定連接，所述調(diào)節(jié)桿3包括第一調(diào)節(jié)桿31和第二調(diào)節(jié)桿32，所述第一調(diào)節(jié)桿31上端與所述套管5的中間位置垂直固定連接，下端設(shè)置有限位孔311，所述限位孔311有四個(gè)，分別均勻?qū)ΨQ設(shè)置于所述第一調(diào)節(jié)桿31下端的外表面，所述第一調(diào)節(jié)桿31中間位置的外表面固定設(shè)置有限位塊312，所述第二調(diào)節(jié)桿32上端設(shè)置有扇形的限位槽321，下端與自行車車架固定連接，所述第二調(diào)節(jié)桿32外表面的中間位置設(shè)置有限位螺絲33，與所述限位螺絲33相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)置有卡塊34，所述卡塊34與所述第二調(diào)節(jié)桿32連接端的中間位置設(shè)置有與所述限位螺絲33結(jié)構(gòu)相配合的卡槽341，所述限位螺絲33穿入至第二調(diào)節(jié)桿32內(nèi)部，并經(jīng)所述第一調(diào)節(jié)桿31下端的限位孔311，與第二調(diào)節(jié)桿32外表面固定設(shè)置的卡塊34上的卡槽341螺紋連接；所述改錐4位于所述連接孔51內(nèi)，所述改錐4包括松緊螺塊41、連接塊42和轉(zhuǎn)動(dòng)塊43，所述連接塊42的結(jié)構(gòu)與所述連接孔51的結(jié)構(gòu)相配合，相互之間通過(guò)螺紋連接，所述連接塊42的上端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊43固定連接，下端與松緊螺塊41固定連接，所述松緊螺塊41的結(jié)構(gòu)與所述限位螺絲33的結(jié)構(gòu)相配合。所述套管5與所述連接桿2之間為一體式連接，所述連接孔51與所述連接桿2內(nèi)部相互連通；所述限位槽321呈扇形，其扇形的角度為90o，采用此結(jié)構(gòu)，便于第一調(diào)價(jià)桿31圍繞第二調(diào)價(jià)桿32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度進(jìn)行控制；所述第一調(diào)節(jié)桿31下端套設(shè)于所述第二調(diào)節(jié)桿32的內(nèi)部，所述第二調(diào)節(jié)桿32與所述第一調(diào)節(jié)桿31之間的直徑差小于所述限位塊312的厚度，利用限位塊312的阻擋作用，避免了第一調(diào)節(jié)桿31圍繞第二調(diào)節(jié)桿32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一調(diào)節(jié)桿31向下方滑動(dòng)；所述松緊螺塊41為六角螺塊，所述限位螺絲33的螺頭為與六角螺塊結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)六角螺頭：所述限位塊312的長(zhǎng)度是所述限位槽321的深度的二倍；所述握桿1外端固定套設(shè)有防滑軟墊，通過(guò)設(shè)置防滑軟墊增加本專利技術(shù)使用時(shí)的舒適性。本專利技術(shù)在使用的過(guò)程中，當(dāng)自行車放置時(shí)，首先，將改錐4上的松緊螺塊41與限位螺絲33的螺頭連接，并轉(zhuǎn)動(dòng)改錐4，使限位螺絲33與卡槽341之間的螺紋連接解除，并將限位螺絲33取出至第二調(diào)節(jié)桿32的外端，然后，轉(zhuǎn)動(dòng)第一調(diào)節(jié)桿31，使第一調(diào)節(jié)桿31圍繞第二調(diào)節(jié)桿32旋轉(zhuǎn)90o，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)桿31外表面中間位置的限位塊312由扇形限位槽321的一端旋轉(zhuǎn)至另一端，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，最后，將限位螺絲33穿入至第二調(diào)節(jié)桿32，并經(jīng)第一調(diào)節(jié)桿31下端的限位孔311，與第二調(diào)節(jié)桿32外表面固定設(shè)置的卡塊34中心位置的卡槽341螺紋連接，從而完成第一調(diào)節(jié)桿31和第二調(diào)節(jié)桿32之間的限位連接，本專利技術(shù)利用第一調(diào)節(jié)桿31的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)套管5、連接桿2和握桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使套管5、連接桿2和握桿1由與車架之間的垂直狀連接轉(zhuǎn)動(dòng)至與車架的之間的平行狀連接，從而解決了現(xiàn)有自行車由于車把與車架之間呈垂直狀，放置時(shí)停車空間較大，不利于空間利用的問(wèn)題；當(dāng)自行車需要使用時(shí)，先利用改錐4將限位螺絲33取出，而后，旋轉(zhuǎn)第一調(diào)節(jié)桿31，利用第一調(diào)節(jié)桿31的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)套管4、連接桿2和本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把，包括握桿（1）、連接桿（2）、調(diào)節(jié)桿（3）和改錐（4），其特征在于：所述握桿（1）有兩個(gè)，分別對(duì)稱固定設(shè)置于所述連接桿（2）的兩端，所述連接桿（2）為內(nèi)部空心的管狀結(jié)構(gòu)，其中間位置的外端固定套設(shè)有套管（5），所述套管（5）上端的中間位置設(shè)置有連接孔（51），下端的中間位置與所述調(diào)節(jié)桿（3）垂直固定連接，所述調(diào)節(jié)桿（3）包括第一調(diào)節(jié)桿（31）和第二調(diào)節(jié)桿（32），所述第一調(diào)節(jié)桿（31）上端與所述套管（5）的中間位置垂直固定連接，下端設(shè)置有限位孔（311），所述限位孔（311）有四個(gè)，分別均勻?qū)ΨQ設(shè)置于所述第一調(diào)節(jié)桿（31）下端的外表面，所述第一調(diào)節(jié)桿（31）中間位置的外表面固定設(shè)置有限位塊（312），所述第二調(diào)節(jié)桿（32）上端設(shè)置有扇形的限位槽（321），下端與自行車車架固定連接，所述第二調(diào)節(jié)桿（32）外表面的中間位置設(shè)置有限位螺絲（33），與所述限位螺絲（33）相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)置有卡塊（34），所述卡塊（34）與所述第二調(diào)節(jié)桿（32）連接端的中間位置設(shè)置有與所述限位螺絲（33）結(jié)構(gòu)相配合的卡槽（341），所述限位螺絲（33）穿入至第二調(diào)節(jié)桿（32）內(nèi)部，并經(jīng)所述第一調(diào)節(jié)桿（31）下端的限位孔（311），與第二調(diào)節(jié)桿（32）外表面固定設(shè)置的卡塊（34）上的卡槽（341）螺紋連接；所述改錐（4）位于所述連接孔（51）內(nèi)，所述改錐（4）包括松緊螺塊（41）、連接塊（42）和轉(zhuǎn)動(dòng)塊（43），所述連接塊（42）的結(jié)構(gòu)與所述連接孔（51）的結(jié)構(gòu)相配合，相互之間通過(guò)螺紋連接，所述連接塊（42）的上端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊（43）固定連接，下端與松緊螺塊（41）固定連接，所述松緊螺塊（41）的結(jié)構(gòu)與所述限位螺絲（33）的結(jié)構(gòu)相配合。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種旋轉(zhuǎn)式自行車車把，包括握桿（1）、連接桿（2）、調(diào)節(jié)桿（3）和改錐（4），其特征在于：所述握桿（1）有兩個(gè)，分別對(duì)稱固定設(shè)置于所述連接桿（2）的兩端，所述連接桿（2）為內(nèi)部空心的管狀結(jié)構(gòu)，其中間位置的外端固定套設(shè)有套管（5），所述套管（5）上端的中間位置設(shè)置有連接孔（51），下端的中間位置與所述調(diào)節(jié)桿（3）垂直固定連接，所述調(diào)節(jié)桿（3）包括第一調(diào)節(jié)桿（31）和第二調(diào)節(jié)桿（32），所述第一調(diào)節(jié)桿（31）上端與所述套管（5）的中間位置垂直固定連接，下端設(shè)置有限位孔（311），所述限位孔（311）有四個(gè)，分別均勻?qū)ΨQ設(shè)置于所述第一調(diào)節(jié)桿（31）下端的外表面，所述第一調(diào)節(jié)桿（31）中間位置的外表面固定設(shè)置有限位塊（312），所述第二調(diào)節(jié)桿（32）上端設(shè)置有扇形的限位槽（321），下端與自行車車架固定連接，所述第二調(diào)節(jié)桿（32）外表面的中間位置設(shè)置有限位螺絲（33），與所述限位螺絲（33）相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)置有卡塊（34），所述卡塊（34）與所述第二調(diào)節(jié)桿（32）連接端的中間位置設(shè)置有與所述限位螺絲（33）結(jié)構(gòu)相配合的卡槽（341），所述限位螺絲（33）穿入至第二調(diào)節(jié)桿（32）內(nèi)部，并經(jīng)所述第一調(diào)節(jié)桿（31）下端的限位孔（311），與第二調(diào)節(jié)桿（32）外表面固定設(shè)置的卡塊（34）上的卡槽（341）螺紋連接；所述改錐（4）位于所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐銀龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河南共創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：河南,41