智能物流存儲倉庫制造技術

本發明專利技術涉及智能倉儲技術領域，具體的說是智能物流存儲倉庫，包括樓下倉儲區和樓上倉儲區，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過電梯區實現貨物的互相轉運，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區之間貨物的轉運通過周轉車實現；與現有技術相比，本發明專利技術的有益效果是：通過將樓下和樓上的倉儲區的智能軌道和電梯轎廂內的軌道貫通，并將梯控系統接入ERP系統，周轉車可以通過電梯實現貨物的智能隔層存取，提高貨物周轉效率和倉庫的利用率。

【技術實現步驟摘要】
智能物流存儲倉庫
本專利技術涉及智能倉儲
，具體的說是智能物流存儲倉庫。
技術介紹
現代物流最大的趨勢就是網絡化與智能化。在制造企業內部，現代倉儲配送中心往往與企業生產系統相融合，倉儲系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。因此倉儲技術的發展不是跟公司的業務相互的割裂的，跟其他環節的整合配合才更有助于倉儲行業的發展。現有智能倉儲周轉車只能實現單層貨物智能周轉，對于多層倉庫，依然需要人力轉運至貨梯再進一步轉運，較為不便。
技術實現思路
為了解決上述現有技術中存在的問題，本專利技術提供智能物流存儲倉庫，通過設置靈活的轉運組和可以根據系統調控隨時變動的運輸方向，是的貨物的存儲簡便高效。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：智能物流存儲倉庫，包括樓下倉儲區和樓上倉儲區，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過電梯區實現貨物的互相轉運，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區之間貨物的轉運通過周轉車實現；所述樓下倉儲區內分布至少一輛第一周轉車，每輛所述第一周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區內分布至少一輛第二周轉車，每輛所述第二周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區和樓下倉儲區和同一個電梯區連通，所述電梯區包括電梯井和在電梯井內上下運動的轎廂，所述轎廂內分布有用于和第一周轉車或第二周轉車進行貨物對接的第三周轉車。進一步地，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過隔墻分隔，所述隔墻為鋼結構制作，所述樓上倉儲區的頂部采用鋼結構制作的倉儲頂蓋密封；所述電梯區和樓下倉儲區或樓上倉儲區的連接處均安裝有電梯門。進一步地，所述第一周轉車的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤；所述第二周轉車的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤；所述第三周轉車的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤；所述第一周轉車、第二周轉車和第三周轉車運行的軌道均為智能軌道。進一步地，所述智能軌道為橫向軌道和縱向軌道垂直交錯的軌道組，所述橫向軌道和縱向軌道的連接處設置有將縱向軌道頂起實現周轉車直角轉彎的頂起裝置；所述頂起裝置為液壓缸結構。進一步地，所述轎廂內的第三周轉車在所述轎廂內的橫向軌道移動。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：通過將樓下和樓上的倉儲區的智能軌道和電梯轎廂內的軌道貫通，并將梯控系統接入ERP系統，周轉車可以通過電梯實現貨物的智能隔層存取，提高貨物周轉效率和倉庫的利用率。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術倉儲系統結構示意圖；圖2是本專利技術周轉車結構示意圖。圖中：1、樓下倉儲區，11、第一周轉車，12、行駛軌道，2、樓上倉儲區，21、第二周轉車，22、隔墻，23、倉儲頂蓋，24、電梯門，3、電梯區，31、電梯井，32、轎廂，33、第三周轉車，4、物品托盤，5、智能軌道。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。另外，除非另作定義，此處使用的技術術語或者科學術語應當為本專利技術所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本專利技術專利申請說明書以及權利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不必然表示數量限制。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現該詞前面的元件或物件涵蓋出現在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也可能相應地改變。如圖1-圖2所示，本專利技術提供一種智能物流存儲倉庫，包括樓下倉儲區1和樓上倉儲區2，所述樓下倉儲區1和樓上倉儲區2通過電梯區3實現貨物的互相轉運，所述樓下倉儲區1和樓上倉儲區2之間貨物的轉運通過周轉車實現，所述周轉車在ERP系統調控下在樓下/樓上倉儲區裝運完貨物后，轉運至電梯區3，電梯門自動打開，周轉車將貨物轉移至轎廂內的第三周轉車，電梯門自動關閉后轎廂下移/上移至樓上/樓下倉儲區，電梯門自動打開，所述第三周轉車將貨物轉移至倉儲區內的周轉車上，完成貨物的轉運工作。優選地，所述樓下倉儲區1內分布至少一輛第一周轉車11，每輛所述第一周轉車11均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區3；所述樓上倉儲區2內分布至少一輛第二周轉車21，每輛所述第二周轉車21均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區3；進一步地，所述樓上倉儲區2和樓下倉儲區1和同一個電梯區3連通，所述電梯區3包括電梯井31和在電梯井31內上下運動的轎廂32，所述轎廂32內分布有用于和第一周轉車11或第二周轉車21進行貨物對接的第三周轉車33，所述第一周轉車11或第二周轉車21和第三周轉車33在電梯門口位置實現貨物的轉運工作，保持高效轉運。進一步地，所述轎廂32內的第三周轉車33在所述轎廂32內的橫向軌道移動。進一步地，所述樓下倉儲區1和樓上倉儲區2通過隔墻22分隔，所述隔墻22為鋼結構制作，所述樓上倉儲區2的頂部采用鋼結構制作的倉儲頂蓋23密封；所述電梯區3和樓下倉儲區1或樓上倉儲區2的連接處均安裝有電梯門24。優選地，所述第一周轉車11的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤4；所述第二周轉車21的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤4；所述第三周轉車33的運輸部可拆卸安裝有用于盛放貨物的物品托盤4；所述第一周轉車11、第二周轉車21和第三周轉車33運行的軌道均為智能軌道5。進一步地，所述智能軌道5為橫向軌道和縱向軌道垂直交錯的軌道組，所述橫向軌道和縱向軌道的連接處設置有將縱向軌道頂起實現周轉車直角轉彎的頂起裝置；所述頂起裝置為液壓缸結構，根據ERP系統指令，周轉車在運輸時需要轉彎時，所述頂起裝置將縱向軌道頂起，實現周轉車直角轉向，進一步將貨物存放在貨架上。以上顯示和描述了本專利技術的基本原理、主要特征和本專利技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本專利技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術的原理，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術范圍內。本專利技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.智能物流存儲倉庫，其特征在于，包括樓下倉儲區和樓上倉儲區，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過電梯區實現貨物的互相轉運，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區之間貨物的轉運通過周轉車實現；所述樓下倉儲區內分布至少一輛第一周轉車，每輛所述第一周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區內分布至少一輛第二周轉車，每輛所述第二周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區和樓下倉儲區和同一個電梯區連通，所述電梯區包括電梯井和在電梯井內上下運動的轎廂，所述轎廂內分布有用于和第一周轉車或第二周轉車進行貨物對接的第三周轉車。

【技術特征摘要】
1.智能物流存儲倉庫，其特征在于，包括樓下倉儲區和樓上倉儲區，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過電梯區實現貨物的互相轉運，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區之間貨物的轉運通過周轉車實現；所述樓下倉儲區內分布至少一輛第一周轉車，每輛所述第一周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區內分布至少一輛第二周轉車，每輛所述第二周轉車均在固定的行駛軌道上行駛，所述行駛軌道相互貫通，所述行駛軌道的一出口連接電梯區；所述樓上倉儲區和樓下倉儲區和同一個電梯區連通，所述電梯區包括電梯井和在電梯井內上下運動的轎廂，所述轎廂內分布有用于和第一周轉車或第二周轉車進行貨物對接的第三周轉車。2.根據權利要求1所述的智能物流存儲倉庫，其特征在于，所述樓下倉儲區和樓上倉儲區通過隔墻分隔，所述隔墻為鋼結構制作，所述樓上倉儲區的頂部采用鋼結構制作的倉儲頂蓋密封。3.根據權利要求2所述的智能物流存儲倉庫，其特征在于，所述電梯區和樓下倉儲區或樓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈明軍，
申請(專利權)人：蘇州沸特紙業有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇,32