列車及其車載充電裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種列車及其車載充電裝置，其中，充電裝置包括：DC/DC變換器，DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，DC/DC變換器用于將車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電；至少一個限流單元，每個限流單元的輸入端與DC/DC變換器的輸出端相連；與每個限流單元的輸出端相連的充電連接器，充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，控制器分別與DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制DC/DC變換器及相應的限流單元進行工作，以通過第二直流電給待充電設備充電。該裝置能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。

Train and its on-board charging device

The invention discloses a train and its on-board charging device, in which the charging device includes a DC/DC converter, the input end of the DC/DC converter is connected with the on-board battery pack, and the DC/DC converter is used to convert the first DC current provided by the on-board battery pack into the second DC current; at least one current limiting unit, the input end of each current limiting unit is connected with the output end of the DC/DC converter; A charging connector connected to the output of each current limiting unit, and the output of the charging connector is used to connect the device to be charged; a controller is connected to the DC/DC converter and the control terminal of each current limiting unit respectively. The controller is used to control the DC/DC converter and the corresponding current limiting unit to work when at least one charging connector is detected to be connected to the charging device. The second direct current charges the equipment to be charged. The device can meet the user's charging demand on the train, and the charging is safe and reliable, which improves the user experience.

【技術實現步驟摘要】
列車及其車載充電裝置
本專利技術涉及列車
，特別涉及一種列車的車載充電裝置以及一種列車。
技術介紹
隨著軌道交通的發展，電子技術的廣泛應用，列車充電方案已逐步實現。目前，許多動車組都在車廂內安裝了電源插座，用于給手機、筆記本電腦、剃須刀等小功率設備充電，大大方便了乘客的出行。現有的充電方案是在車廂內(一般在座位背面或座位下方)提供電源插座，乘客需插上充電器/電源適配器給手機、筆記本電腦、剃須刀等小功率電子設備充電，提供的輸出電壓是單相交流220V(有三孔插座和兩孔插座兩種)。如圖1所示，電源插座AC220V來源于動車組輔助電源，動車組輔助電源由APU(AuxiliaryPowerUnit，輔助電源裝置)和ARf(Auxiliaryrectifier，輔助整流器)兩個裝置組成。具體地，動車組通過受電弓引入牽引供電AC25KV，并通過VCB(Vacuumcircuitbreaker，真空斷路器)、牽引變壓器轉換為交流400V，后經變壓器TR1、IGBT變換器轉為直流850V輸出；進而直流850V通過IGBT逆變器輸出三相交流400V。三相交流經變壓器輸出單相交流220V給電源插座，供旅客充電。然而，上述方案并不適用于跨坐式單軌，主要原因是：跨座式單軌屬于城市輕軌系統，牽引方式與動車組存在本質區別；動車組的牽引供電是市電交流25KV或10KV，通過受電弓提供給車輛的供電單元處理后，驅動車輛行車；跨座式單軌的牽引供電是直流750V，通過第三軌及回流驅動車輛行車。
技術實現思路
本專利技術旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種列車的車載充電裝置。該裝置能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。本專利技術的第二個目的在于提出一種列車。為達到上述目的，本專利技術第一方面實施例提出了一種列車的車載充電裝置，其中，充電裝置包括：DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，所述DC/DC變換器用于將所述車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電，其中，所述第二直流電的電壓小于所述第一直流電的電壓；至少一個限流單元，每個所述限流單元的輸入端與所述DC/DC變換器的輸出端相連；與每個所述限流單元的輸出端相連的充電連接器，所述充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，所述控制器分別與所述DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，所述控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制所述DC/DC變換器以及與所述至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過所述第二直流電給所述待充電設備充電。根據本專利技術實施例的列車的車載充電裝置，當檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，通過控制器控制DC/DC變換器將車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電以及控制至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過第二直流電給待充電設備充電，由此，能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。另外，根據本專利技術上述實施例提出的列車的車載充電裝置還可以具有如下附加的技術特征：根據本專利技術的一個實施例，所述車載充電裝置還包括：電感線圈，所述電感線圈的一端與所述DC/DC變換器的輸出端相連，所述電感線圈的另一端分別與每個限流單元的輸入端相連。根據本專利技術的一個實施例，所述車載電池組還用于在電網供電出現故障時給所述列車供電，其中，所述車載電池組包括多個電池單體，每個電池單體均為磷酸鐵鋰電池。根據本專利技術的一個實施例，所述充電連接器為TYPE-AUSB連接器，其中，所述TYPE-AUSB連接器至少包括電源配置端VBUS、一組差分信號端D+/D-和接地端GND；其中，所述控制器具體用于在至少有一個TYPE-AUSB連接器的差分信號端D+和D-短接時，判斷有待充電設備接入該TYPE-AUSB連接器。根據本專利技術的一個實施例，所述第二直流電的電壓取值為4-12V。根據本專利技術的一個實施例，所述待充電設備為移動終端。根據本專利技術的一個實施例，所述列車為跨座式單軌列車。進一步地，本專利技術第二方面實施例提出了一種列車，其包括上述的列車的車載充電裝置。本專利技術的列車，采用上述的列車的車載充電裝置，在檢測到待充電裝置后，通過控制器控制DC/DC變換器和限流單元進行工作，能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。附圖說明圖1為相關技術中的列車的車載充電裝置的結構示意圖；圖2為根據本專利技術一個實施例的列車的車載充電裝置的方框圖；圖3為根據本專利技術一個具體實施例的列車的車載充電裝置的結構示意圖；圖4為根據本專利技術一個具體示例的列車的車載充電裝置的結構示意圖；圖5為根據本專利技術實施的列車的方框圖。具體實施方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。下面結合附圖來描述本專利技術實施例的列車及其車載充電裝置。圖2為根據本專利技術一個實施例的列車的車載充電裝置的方框圖。在本專利技術的實施例中，列車可以為跨座式單軌列車。如圖2所示，列車的車載充電裝置100包括：DC/DC變換器10、至少一個限流單元20、至少一個充電連接器30和控制器40。其中，DC/DC變換器10的輸入端與車載電池組1相連，DC/DC變換器10用于將車載電池組1提供的第一直流電轉換為第二直流電，其中，第二直流電的電壓小于第一直流電的電壓。每個限流單元20的輸入端與DC/DC變換器10的輸出端相連，每個限流單元20的輸出端對應相連一個充電連接器30，充電連接器30的輸出端用于連接待充電設備?？刂破?0分別與DC/DC變換器10和每個限流單元20的控制端相連，控制器40用于在檢測到至少一個充電連接器30有待充電設備接入時，控制DC/DC變換器20以及與至少一個充電連接器30對應的限流單元20進行工作，以通過第二直流電給待充電設備充電?？梢岳斫獾氖?，限流單元20具有負載短路保護、過載保護功能，并能夠將異常信息上報至控制器40，進而控制器40可對發送異常信息的限流單元20進行相應控制，如在一限流單元20對應的充電連接器30接入待充電設備時，且該限流單元20上報異常信息，則控制器40可禁止給待充電設備充電。由此，可實現對充電裝置的整體輸出監控。在該實施例中，列車可通過電網供電，也可通過車載電池組1供電，例如，在電網給列車供電出現故障時，車載電池組1可擁有給列車供電，以使列車可繼續行駛。其中，車載電池組1包括多個電池單體，每個電池單體可均為磷酸鐵鋰電池。優選地，在列車進行制動剎車時，可進行能量回收，并將回收的能量存儲至車載電池組1，即給車載電池組1充電。在該實施例中，第二直流電的電壓取值為4-12V，如可以是5V±0.1V。待充電設備可以為移動終端，如可以是智能手機、平板電腦等。在本專利技術的實施例中，如圖3所示，充電連接器30可以為TYPE-AUSB連接器，其中，TYPE-AUSB連接器至少包括電源配置端VBUS、一組差分信號端D+/D-和接地端GND。其中，控制器40具體用于在至少有一個TYPE-AUSB連接器的差分信號端D+和D-短接時，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種列車的車載充電裝置，其特征在于，包括：DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，所述DC/DC變換器用于將所述車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電，其中，所述第二直流電的電壓小于所述第一直流電的電壓；至少一個限流單元，每個所述限流單元的輸入端與所述DC/DC變換器的輸出端相連；與每個所述限流單元的輸出端相連的充電連接器，所述充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，所述控制器分別與所述DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，所述控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制所述DC/DC變換器以及與所述至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過所述第二直流電給所述待充電設備充電。

【技術特征摘要】
1.一種列車的車載充電裝置，其特征在于，包括：DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，所述DC/DC變換器用于將所述車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電，其中，所述第二直流電的電壓小于所述第一直流電的電壓；至少一個限流單元，每個所述限流單元的輸入端與所述DC/DC變換器的輸出端相連；與每個所述限流單元的輸出端相連的充電連接器，所述充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，所述控制器分別與所述DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，所述控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制所述DC/DC變換器以及與所述至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過所述第二直流電給所述待充電設備充電。2.如權利要求1所述的列車的車載充電裝置，其特征在于，還包括：電感線圈，所述電感線圈的一端與所述DC/DC變換器的輸出端相連，所述電感線圈的另一端分別與每個限流單元的輸入端相連。3.如權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊偉東，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44