一種汽車用安全氣囊傳感系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車用安全氣囊傳感系統，包括外盒體、內盒體、重力傳感器、蓋板以及聲音傳感器，所述重力傳感器安置于內盒體中，所述蓋板安置于外盒體上，所述聲音傳感器安置于蓋板的下壁面上，所述外盒體的外壁面上插裝有兩對結構相同的壓力結構，所述內盒體下壁面上安裝有減震結構，本實用新型專利技術涉及行車安全技術領域,該汽車用安全氣囊傳感系統，通過三個傳感器獨立工作的方式，使聲音傳感器感知車禍時的噪音，壓力傳感器感知車體受壓情況，以及重力傳感器感知車體晃動情況，若有兩個同時傳出信號，則將安全氣囊彈出，增大了傳感器系統的精確性，保證了傳感器系統不會誤判，使安全氣囊正常運行，為人們的生命安全帶來保證。

A Sensing System of Safety Air Bag for Automobile

The utility model discloses an airbag sensing system for automobiles, which comprises an outer box body, an inner box body, a gravity sensor, a cover plate and a sound sensor. The gravity sensor is positioned in the inner box body, the cover plate is positioned on the outer box body, the sound sensor is positioned on the lower wall of the cover plate, and two pairs of pressure knots with the same structure are inserted on the outer wall of the outer box body. The utility model relates to the technical field of driving safety. The airbag sensing system for automobile uses three sensors to work independently, so that the sound sensor can sense the noise when the car accident occurs, the pressure sensor can sense the pressure of the car body, and the gravity sensor can sense the sway of the car body. If two sensors transmit the message simultaneously, the structure can be used to reduce the vibration of the car body. No. 3, the airbag will be ejected, increasing the accuracy of the sensor system, ensuring that the sensor system will not misjudge, so that the normal operation of the airbag, to ensure people's safety.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車用安全氣囊傳感系統
本技術涉及行車安全
，具體為一種汽車用安全氣囊傳感系統。
技術介紹
車用傳感器，是汽車計算機系統的輸入裝置，可分為光柵、熱電偶等傳感器，通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。為了保證人們的出行安全，汽車用安全氣囊傳感器系統有著非常重要的作用，但是現有的安全氣囊傳感器系統，其判斷性差、精準度低，這導致在很多不必要的時候，安全氣囊就自動彈開了，若是不去及時更換安全氣囊還會留下安全隱患，不僅不能使安全氣囊正確有效的對駕駛員進行保護，還會給人們的使用帶來不必要的麻煩，針對上述問題，深入研究，遂有本案。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術提供了一種汽車用安全氣囊傳感系統，解決了現有的判斷性差、精準度低的問題。為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種汽車用安全氣囊傳感系統，包括外盒體、內盒體、重力傳感器、蓋板以及聲音傳感器，所述內盒體安置于外盒體內，所述重力傳感器安置于內盒體中，所述蓋板安置于外盒體上，所述聲音傳感器安置于蓋板的下壁面上，所述外盒體的外壁面上插裝有兩對結構相同的壓力結構，所述內盒體下壁面上安裝有減震結構；所述壓力結構，其包括：墊板、一對結構相同的第一彈簧、壓板以及壓力傳感器；所述墊板插裝于外盒體的外壁面上，所述壓板安置于外盒體內部且與墊板相連接，所述壓板與內盒體的外壁面相觸碰，一對所述第一彈簧安置于壓板與外盒體的內壁面之間，所述壓力傳感器安置于壓板的外壁面上；所述減震結構，其包括：托板以及兩對結構相同的支撐部；所述托板安置于內盒體下，所述托板下壁面上開設有一對結構相同的滑槽，一對所述支撐部安置于托板下；所述支撐部，其包括：滑塊、第一轉軸、支桿、第二轉軸以及第二彈簧；所述滑塊插裝于滑槽內，所述第一轉軸安置于滑塊下壁面上，所述支桿安置于第一轉軸的外環面上，所述第二轉軸安置于支桿與外盒體的內下壁面之間，所述第二彈簧安置于支桿的內側壁面上，所述第二彈簧的下端面與外盒體的內下壁面相連接。優選的，所述蓋板鉸鏈安置于外盒體上。優選的，所述墊板其形狀為“T”形。優選的，所述托板為放倒的“匚”形。優選的，所述支桿與外盒體的內下壁面之間呈45度夾角。優選的，所述第二彈簧與支桿之間呈60度夾角。有益效果針對上述問題，本技術提供了一種汽車用安全氣囊傳感系統。具備以下有益效果:該汽車用安全氣囊傳感系統，通過三個傳感器獨立工作的方式，使聲音傳感器感知車禍時的噪音，壓力傳感器感知車體受壓情況，以及重力傳感器感知車體晃動情況，若有兩個同時傳出信號，則將安全氣囊彈出，增大了傳感器系統的精確性，當在正常行車時，第一彈簧會支撐住壓板，保證其不會因為正常的顛簸而受壓，可以正確的根據預設值傳出信號進行判斷，而第二彈簧支撐住支桿使其承托住內盒體，進行減震，防止正常行車的顛簸影響到重力傳感器的判斷，保證了傳感器系統不會誤判，使安全氣囊正常運行，為人們的生命安全帶來保證。附圖說明圖1為本技術所述一種汽車用安全氣囊傳感系統的結構示意圖。圖2為本技術所述一種汽車用安全氣囊傳感系統的左視結構示意圖。圖3為本技術所述一種汽車用安全氣囊傳感系統的俯視結構示意圖。圖中：1、外盒體；2、內盒體；3、重力傳感器；4、蓋板；5、聲音傳感器；6、墊板；7、第一彈簧；8、壓板；9、壓力傳感器；10、托板；11、滑塊；12、第一轉軸；13、支桿；14、第二轉軸；15、第二彈簧。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術提供一種技術方案：一種汽車用安全氣囊傳感系統，包括外盒體1、內盒體2、重力傳感器3、蓋板4以及聲音傳感器5，所述內盒體2安置于外盒體1內，所述重力傳感器3安置于內盒體2中，所述蓋板4安置于外盒體1上，所述聲音傳感器5安置于蓋板4的下壁面上，所述外盒體1的外壁面上插裝有兩對結構相同的壓力結構，所述內盒體2下壁面上安裝有減震結構；所述壓力結構，其包括：墊板6、一對結構相同的第一彈簧7、壓板8以及壓力傳感器9；所述墊板6插裝于外盒體1的外壁面上，所述壓板8安置于外盒體1內部且與墊板6相連接，所述壓板8與內盒體2的外壁面相觸碰，一對所述第一彈簧7安置于壓板8與外盒體1的內壁面之間，所述壓力傳感器9安置于壓板8的外壁面上；所述減震結構，其包括：托板10以及兩對結構相同的支撐部；所述托板10安置于內盒體2下，所述托板10下壁面上開設有一對結構相同的滑槽，一對所述支撐部安置于托板10下；所述支撐部，其包括：滑塊11、第一轉軸12、支桿13、第二轉軸14以及第二彈簧15；所述滑塊11插裝于滑槽內，所述第一轉軸12安置于滑塊11下壁面上，所述支桿13安置于第一轉軸12的外環面上，所述第二轉軸14安置于支桿13與外盒體1的內下壁面之間，所述第二彈簧15安置于支桿13的內側壁面上，所述第二彈簧15的下端面與外盒體1的內下壁面相連接,所述蓋板4鉸鏈安置于外盒體1上,所述墊板6其形狀為“T”形,所述托板10為放倒的“匚”形,所述支桿13與外盒體1的內下壁面之間呈45度夾角，所述第二彈簧15與支桿13之間呈60度夾角。下列為本案的各電器件件型號及作用：重力傳感器：型號為MXC62025，用于感知重力變化，判斷是否發生車禍。聲音傳感器：型號為TZ-2KA，用于感知周圍聲音強度，判斷是否發生車禍。壓力傳感器：型號為PT124G-111，用于感知周圍壓力變化，判斷是否發生車禍。下列為本案的各組件型號及作用：第一彈簧：彈性系數為5N/CM，用于支撐壓板，使壓力傳感器可以正確受到壓力，將信號傳出。第二彈簧：彈性系數為10N/CM，用于支撐支桿，在行車為重力傳感器起到減震的作用，防止其誤判是否發生車禍，也可以在受到不均勻的瞬間震動時使內盒體傾倒，使重力傳感器傳出信號。通過本領域人員，將本案中所有電氣件與其適配的電源通過導線進行連接，并且應該根據實際情況，選擇合適的控制器，以滿足控制需求，具體連接以及控制順序，應參考下述工作原理中，各電氣件之間先后工作順序完成電性連接，其詳細連接手段，為本領域公知技術，下述主要介紹工作原理以及過程，不在對電氣控制做說明。實施例：當發生車禍時，往往會伴隨車輛間劇烈的碰撞聲，若是聲音過大，超過了聲音傳感器5預設的峰值，聲音傳感器5會傳出信號進入主控制器內進行判斷處理，由于劇烈的碰撞，外部壓力會推動一側的墊板6，擠壓內盒體2與另一側的壓板8，讓壓力傳感器9與外盒體1的內壁相碰觸，使壓力傳感器9受到的壓力超過峰值，并傳出信號到主控制器內，此時的內盒體2由于受到壓板8的碰撞而劇烈晃動和傾倒，當晃動幅度或是內盒體2的傾倒程度超過預設的峰值時，則重力傳感器3傳出信號，到主控制器內，三個傳感器獨立工作，若有兩個同時傳出信號，則將安全氣囊彈出，當在正常行車時，第一彈簧7會支撐住壓板8，保證本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車用安全氣囊傳感系統，包括外盒體(1)、內盒體(2)、重力傳感器(3)、蓋板(4)以及聲音傳感器(5)，其特征在于，所述內盒體(2)安置于外盒體(1)內，所述重力傳感器(3)安置于內盒體(2)中，所述蓋板(4)安置于外盒體(1)上，所述聲音傳感器(5)安置于蓋板(4)的下壁面上，所述外盒體(1)的外壁面上插裝有兩對結構相同的壓力結構，所述內盒體(2)下壁面上安裝有減震結構；所述壓力結構，其包括：墊板(6)、一對結構相同的第一彈簧(7)、壓板(8)以及壓力傳感器(9)；所述墊板(6)插裝于外盒體(1)的外壁面上，所述壓板(8)安置于外盒體(1)內部且與墊板(6)相連接，所述壓板(8)與內盒體(2)的外壁面相觸碰，一對所述第一彈簧(7)安置于壓板(8)與外盒體(1)的內壁面之間，所述壓力傳感器(9)安置于壓板(8)的外壁面上；所述減震結構，其包括：托板(10)以及兩對結構相同的支撐部；所述托板(10)安置于內盒體(2)下，所述托板(10)下壁面上開設有一對結構相同的滑槽，一對所述支撐部安置于托板(10)下；所述支撐部，其包括：滑塊(11)、第一轉軸(12)、支桿(13)、第二轉軸(14)以及第二彈簧(15)；所述滑塊(11)插裝于滑槽內，所述第一轉軸(12)安置于滑塊(11)下壁面上，所述支桿(13)安置于第一轉軸(12)的外環面上，所述第二轉軸(14)安置于支桿(13)與外盒體(1)的內下壁面之間，所述第二彈簧(15)安置于支桿(13)的內側壁面上，所述第二彈簧(15)的下端面與外盒體(1)的內下壁面相連接。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車用安全氣囊傳感系統，包括外盒體(1)、內盒體(2)、重力傳感器(3)、蓋板(4)以及聲音傳感器(5)，其特征在于，所述內盒體(2)安置于外盒體(1)內，所述重力傳感器(3)安置于內盒體(2)中，所述蓋板(4)安置于外盒體(1)上，所述聲音傳感器(5)安置于蓋板(4)的下壁面上，所述外盒體(1)的外壁面上插裝有兩對結構相同的壓力結構，所述內盒體(2)下壁面上安裝有減震結構；所述壓力結構，其包括：墊板(6)、一對結構相同的第一彈簧(7)、壓板(8)以及壓力傳感器(9)；所述墊板(6)插裝于外盒體(1)的外壁面上，所述壓板(8)安置于外盒體(1)內部且與墊板(6)相連接，所述壓板(8)與內盒體(2)的外壁面相觸碰，一對所述第一彈簧(7)安置于壓板(8)與外盒體(1)的內壁面之間，所述壓力傳感器(9)安置于壓板(8)的外壁面上；所述減震結構，其包括：托板(10)以及兩對結構相同的支撐部；所述托板(10)安置于內盒體(2)下，所述托板(10)下壁面上開設有一對結構相同的滑槽，一對所述支撐部安置于托板(10)下；所述支撐部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張錚，
申請(專利權)人：張錚，
類型：新型
國別省市：吉林,22