一種城市道路貨車載重測量設備制造技術

本實用新型專利技術涉及一種城市道路貨車載重測量設備，包括主板體和重力檢測件；所述主板體的兩側壁分別連接有結構相同的第一引導機構和第二引導機構；所述第一引導機構、所述第二引導機構的兩端均轉動連接所述固定板；所述第一引導機構包括第一斜板、連接桿以及第二斜板；所述第一斜板、所述第二斜板之間結構相同，所述第一斜板、所述第二斜板均與所述固定板轉動連接，所述第一斜板、所述第二斜板與所述固定板之間通過鎖緊件固定；所述第一斜板、所述第二斜板之間通過多個連接桿固定連接；該城市道路貨車載重測量設備能夠自由調節引導角度，適用范圍廣，收納、儲存簡便。

A Load Measuring Equipment for Urban Road Freight Cars

【技術實現步驟摘要】
一種城市道路貨車載重測量設備
本技術涉及一種城市道路貨車載重測量設備，屬于城市交通

技術介紹
車輛超載是造成路面損傷的主要原因，為保證行車安全、避免擁堵并保護路面，城市中內環道路一般不允許貨車進入，但是，隨著城市的發展，城市道路網越來越復雜，貨車違規駛入禁行路段的事情屢禁不止；為了解決這一問題很多地區會在道路入口安裝重量測量臺，對車輛重量進行檢查。目前的貨車重量測量臺主要為一個較大的平臺，形狀體積都是固定的，體積較大運輸不方便，不便于城市不同道路的安裝，適用范圍有限，并且平臺為長方體狀，當安裝在不平整的路面時，需要對路面進行修整，很是費時費力。
技術實現思路
本技術針對現有技術存在的不足，提供了一種城市道路貨車載重測量設備，具體技術方案如下：一種城市道路貨車載重測量設備，包括主板體和重力檢測件；所述主板體的兩側壁均垂直設有固定板，主板體每個側壁的兩端均設有固定板；所述主板體的兩側壁分別連接有結構相同的第一引導機構和第二引導機構；所述第一引導機構、所述第二引導機構的兩端均轉動連接所述固定板；所述第一引導機構包括第一斜板、連接桿以及第二斜板；所述第一斜板、所述第二斜板之間結構相同，所述第一斜板、所述第二斜板均與所述固定板轉動連接，所述第一斜板、所述第二斜板與所述固定板之間通過鎖緊件固定；所述第一斜板、所述第二斜板之間通過多個連接桿固定連接。作為上述技術方案的改進，所述連接桿與所述第一斜板、所述第二斜板相互垂直分布，所述第一斜板的側面呈直角三角形。作為上述技術方案的改進，所述連接桿沿第一斜板的傾斜面等距分布，所述連接桿的高度依次降低。作為上述技術方案的改進，所述第一引導機構還包括握桿，所述握桿垂直設于相鄰所述連接桿之間。作為上述技術方案的改進，所述第一斜板、所述第二斜板的表面均勻分布有防滑件。作為上述技術方案的改進，所述第一斜板、所述第二斜板的底面均連接有橡膠墊。作為上述技術方案的改進，所述主板體的除所述固定板以外的兩個側面分別垂直設有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件嵌入于所述第二連接件的內部，所述第一連接件、所述第二連接件之間通過裝配釘固定連接。本技術的有益效果：在主板體的兩側轉動連接有第一引導機構和第二引導機構，能夠上下調節引導機構的傾斜角度，使得斜板能夠與不同曲度的路面貼合，提高斜板放置時的穩定性，提高設備的適用范圍；可向上轉動兩個引導機構，使得引導機構處于豎直狀態，從而能夠減少設備的整體占地面積，便于設備的儲存和運輸；通過連接桿將兩個斜板連接為一體，能夠有效的降低引導機構的重量，便于操作。附圖說明圖1為本技術所述的城市道路貨車載重測量設備的結構示意圖；圖2為本技術所述的第一引導機構、第二引導機構收納狀態示意圖；圖3為本技術所述的多個主板體之間連接結構示意圖；圖4為本技術所述的重力檢測件原理示意圖。附圖標記：1、主板體，11、第一連接件，12、第二連接件，2、重力檢測件，3、固定板，31、鎖緊件，4、第一引導機構，41、第一斜板，42、連接桿，43、第二斜板，44、握桿，5、第二引導機構，6、防滑件，7、橡膠墊，8、裝配釘。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。示例性的，如圖1所示，圖1為本技術所述的城市道路貨車載重測量設備的結構示意圖；主板體1為長方體狀，主板體1的內部內置有重力檢測件2，重力檢測件2用以對其表面的車輛重量進行檢測；示例性的重力檢測件2采用應變電阻式壓力傳感器及AD采集模塊組成，可將施加在傳感器區域的壓力轉換成電阻值的變化，從而獲得壓力信息；傳感器上下表面各有一個應變片，每個應變片內有2個壓力電阻；一共為4個壓力電阻，組成的全橋式電路；全橋電路可以提高所測的精度；壓力越大，電阻越低，系統通過采集電壓值進行計算即可獲得相應的載荷重量；主板體2的前表面橫向對稱線處對稱垂直設有兩個第一連接件11，第一連接件11的內部開有通孔，主板體2的背面對稱設有兩個第二連接件12；主板體2的左右兩個側面對稱設有四個固定板3，固定板3與主板體2的外壁平齊，固定板3的內部開有轉動槽，轉動槽的內部連接有鎖緊件31，示例性的，鎖緊件31采用螺釘；主板體2的左右兩側分別連接有結構相同的第一引導機構4和第二引導機構5，第一引導機構4用以引導車輛行駛至主板體2上進行稱重，然后車輛再通過第二引導機構5下去；第一引導機構4包括第一斜板41、連接桿42、第二斜板43以及握桿44，第一斜板41、第二斜板43對稱設置且形狀、尺寸均相同，第一斜板41、第二斜板43的外壁均轉動連接固定板3，斜板可上下調節0°-90°，鎖緊件31能夠對斜板進行限位，可上下轉動調節斜板的角度，使得斜板能夠與不同曲度的路面貼合，提高斜板放置時的穩定性，提高設備的適用范圍；握桿44固定在位于最底端的兩個連接桿42之間，握桿44為傾斜狀，能夠方便安裝人員手持握桿44上下調節斜板的角度；第一斜板11、所述第二斜板12的表面均勻分布有防滑件6，防滑件6為凸條狀，能夠增大斜板與車輪的摩擦力，避免車輪打滑。連接桿42為長方體狀，連接桿42的頂面與其所連接的斜板表面平齊，連接桿42的底面與其所連接的斜板底面平齊，連接桿42之間的間距相同且高度逐漸下降；示例性的，如圖2所示，圖2為本技術所述的城市道路貨車載重測量設備的結構示意圖；可向上轉動兩個引導機構，使得引導機構處于豎直狀態，從而能夠減少設備的整體占地面積，便于設備的儲存和運輸；斜板的底面膠合有橡膠墊7，橡膠墊7能夠減緩車子對裝置的沖擊力，實現緩震保護。示例性的，如圖3所示，圖3為本技術所述的第一引導機構、第二引導機構收納狀態示意圖；為了滿足不同寬度路面的檢查需要，可將不同的主板體1連接在一起，將一個主板體1的第一連接件11插入到另一個主板體1的第二連接件12內，第二連接件12由上下設置的兩個第一連接件11組成，將裝配釘8穿過第二連接件12和第一連接件11的通孔，實現第二連接件12與第一連接件11的固定連接，最后將裝配釘8的底端砸入到路基內，實現不同主板體1之間的連接，將多個主板體1均固定在路面上，便于安裝。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種城市道路貨車載重測量設備，包括主板體（1）和重力檢測件（2）；其特征在于：所述主板體（1）的兩側壁均垂直設有固定板（3），主板體（1）每個側壁的兩端均設有固定板（3）；所述主板體（1）的兩側壁分別連接有結構相同的第一引導機構（4）和第二引導機構（5）；所述第一引導機構（4）、所述第二引導機構（5）的兩端均轉動連接所述固定板（3）；所述第一引導機構（4）包括第一斜板（41）、連接桿（42）以及第二斜板（43）；所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）之間結構相同，所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）均與所述固定板（3）轉動連接，所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）與所述固定板（3）之間通過鎖緊件（31）固定；所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）之間通過多個連接桿（42）固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種城市道路貨車載重測量設備，包括主板體（1）和重力檢測件（2）；其特征在于：所述主板體（1）的兩側壁均垂直設有固定板（3），主板體（1）每個側壁的兩端均設有固定板（3）；所述主板體（1）的兩側壁分別連接有結構相同的第一引導機構（4）和第二引導機構（5）；所述第一引導機構（4）、所述第二引導機構（5）的兩端均轉動連接所述固定板（3）；所述第一引導機構（4）包括第一斜板（41）、連接桿（42）以及第二斜板（43）；所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）之間結構相同，所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）均與所述固定板（3）轉動連接，所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）與所述固定板（3）之間通過鎖緊件（31）固定；所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）之間通過多個連接桿（42）固定連接。2.根據權利要求1所述的一種城市道路貨車載重測量設備，其特征在于：所述連接桿（42）與所述第一斜板（41）、所述第二斜板（43）相互垂直分布，所述第一斜板（41）的側面呈直角三角形。3....

【專利技術屬性】
技術研發人員：王嘉琛，
申請(專利權)人：王嘉琛，
類型：新型
國別省市：安徽,34