一種折彎變截面鋼板彈簧制造技術

本實用新型專利技術公開了一種折彎變截面鋼板彈簧，它是一種弧面向上的弧度鋼板彈簧，在其兩端分別設有連接卷耳，它由１－５片相互疊加的變截面鋼板彈簧組成，在上部第一片鋼板彈簧的兩端分別向下折彎，所述折彎角度為１２０－１５０度。這種折彎變截面鋼板彈簧，將鋼板彈簧的數量減少為１－５片，它在保持原等截面鋼板彈簧各項性能的基礎上，可以大大減少鋼板彈簧質量和整車空載質量，少片彈簧與一般多片彈簧相比，質量可以減少３０％～５０％。而且對少片折彎板簧的第１片進行折彎，可以有效的減少各片間的相互摩擦，增加了板簧的疲勞壽命，并且少片折彎板簧通過長錐軋制可以有效地改善汽車平順性，通過對板簧片數的改變，可以實現彈簧疲勞壽命的增加。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車鋼板彈簧。
技術介紹
汽車鋼板是目前國內外汽車懸架系統(tǒng)主要彈性元件，在汽車的運 行中，傳遞著作用于車架與車身之間的力和力矩，緩解因路面不平而 通過輪胎傳遞給車身的沖擊載荷，緩解車身的震動，對保證汽車行駛 的平順性、架乘人員的舒適性、運載貨物的穩(wěn)定性以及提高汽車相關 部件的使用壽命都有著積極的作用。目前各類型汽車所使用的彈簧鋼板，其弓形由單弧段或者兩弧段 組成，如圖1所示，整個板簧的弓型由一段弧線或者在板簧的裝配座 處加設一段平直段，在負荷變化過程中剛度始終不變，車身的固有振 動頻率隨載荷的變化而變化，特別在載荷變化較大、懸架布置空間不 足、無法用兩極或變剛度取代的情況下，就會使汽車前后懸架的振動 頻率相差過大，進而導致車輛行駛的平順性受到很大的影響。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術的目的在于克服現有汽車 鋼板的缺陷，提供一種變截面鋼板彈簧，它在保持原等截面鋼板的性 能基礎上，能有效減少各片之間的相互摩擦，增加板簧的抗疲勞壽命， 有效改善汽車平順性。本技術解決其技術問題所采取的技術方案是 一種折彎變截 面鋼板彈簧，它是一種弧面向上的弧度鋼板彈簧，在其兩端分別設有 連接巻耳，它由l-5片相互疊加的變截面鋼板彈簧組成，在上部第一 片鋼板彈簧的兩端分別向下折彎，所述折彎角度為120-150度。所述的折彎變截面鋼板彈簧，所述鋼板彈簧為1片。所述的折彎變截面鋼板彈簧，所述鋼板彈簧為3-5片，在鋼板彈 簧的第2片以下的每片鋼板彈簧的兩端分別向上折彎，折彎角度為 120-150度。所述的折彎變截面鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的弧度以鋼板彈簧中 心為對稱點，鋼板彈簧兩端的弧形完全相同。所述的折彎變截面鋼板彈簧，在每片鋼板彈簧中部均設有一段平 直段。所述的折彎變截面鋼板彈簧，所述鋼板彈簧向上折彎的弧度與向 下折彎的弧度相同。所述的折彎變截面鋼板彈簧，在所述鋼板彈簧的兩端分別安裝有 夾箍，夾箍將鋼板彈簧固定在一起，所述夾箍位于折彎處與連接巻耳 之間。本技術的折彎變截面鋼板彈簧，將鋼板彈簧的數量減少為 1-5片，它在保持原等截面鋼板彈簧各項性能的基礎上，可以大大減 少鋼板彈簧質量和整車空載質量，少片彈簧與一般多片彈簧相比，質 量可以減少30%~50%。而且對少片折彎板簧的第1片進行折彎，可 以有效的減少各片間的相互摩擦，增加了板簧的疲勞壽命，并且少片 折彎板簧通過長錐軋制可以有效地改善汽車平順性，通過對板簧片數 的改變，可以實現彈簧疲勞壽命的增加。附圖說明圖1為現有技術示意圖2為本技術的實施方式1的結構示意圖； 圖3為本技術另外的實施方式示意圖。具體實施方式實施方式1如圖2所示，本技術的折彎變截面鋼板彈簧，它是一種弧面 向上的弧度鋼板彈簧，在它的兩端設有巻耳4，它由鋼板彈簧l、鋼 板彈簧2和鋼彈簧3組成，鋼板彈簧1、 2、 3截面為變截面鋼板彈簧， 在巻耳4內側的鋼板彈簧1、 2、 3的兩端設有夾箍5和夾箍6，夾箍 5和夾箍6將鋼板彈簧1、 2、 3固定在一起，在鋼板彈簧l、 2、 3的 弧度以鋼板中心為對稱點，鋼板彈簧兩端的弧形完全相同，鋼板彈簧 1、 2、 3中部均設有一段平直段。在鋼板彈簧1的兩端位于夾箍6內 側的位置向下折彎，形成折彎角度為120-150度的折彎角7，在鋼板 彈簧3的兩端與鋼板彈簧1折彎角7相對的位置向上折彎，形成折彎 角度為120-150度的折彎角8。折彎角7和折彎角8的方向不同，度 數相同。該實施例中，板簧的主片一般由1 3片組成，通過將主片厚度 沿長度方向的改變及第1片和第3片兩端折彎，從而增加汽車行駛的 平順性，由于彈簧變形時，片間相對位移產生摩擦，彈簧阻力也愈大。 彈簧在微幅振動時，由于摩擦阻力作用，使彈簧剛度增大，有時會出 現彈簧鎖死現象，從而把路面沖擊硬性地傳遞到車身上，使汽車平順 性變壞。當彈簧振幅由50mm減小到lmm時多片彈簧的剛度增大近 7倍，而少片彈簧剛度僅增大2.5倍。另外此板簧中部加上一段平直段比圖一所示板簧可以更好地保證板簧在裝車時，U型螺栓夾緊后板 片與底座間無間隙，防止板簧在惡劣的路況下保證行駛另外少片彈簧 振動噪聲比較小。從板簧的剛度計算E* Mh。Wg2) "(8gl2Xg22K)gl..........前端有效作用長度g2.........后端有效作用長度為使分析簡化我們假設ghg2即對稱板簧，這時E*b*h03 (L3*K)在簡圖中可以看到，隨著載荷的增加L由LZ變?yōu)長2 L2= L「 2mm.........汽車支架有效作用長度從上式中可以看出隨著載荷的增加板簧的剛度跟著增加，相反隨 著板簧載荷的減少剛度跟著減少。通過比較本適用新型的少片折彎變截面鋼板彈簧和普通的等截 面鋼板彈簧，在保持承載能力、自身重量等原有的特點不變的情況下， 本技術的少片折彎變截面鋼板彈簧，可實現剛度的變化，變化的 最大倍數為L"(L-2m) 剛度的漸變性有效地保證了汽車在不同載荷 下的振動頻率趣于穩(wěn)定，車輛的行駛平順性、穩(wěn)定性得到較大的改善。本技術的折彎變截面鋼板彈簧與普通多片等截面板簧在彈 簧質量和壽命指標上的比較。"表l"是一架多片彈簧改制成少片彈簧后的彈簧質量和壽命指 標c 表1<table>table see original document page 7</column></row><table>作為另外的實施方式，如圖3所示，本技術的鋼板彈簧也可 以為l片。以上是本技術的較佳實施例，凡依本技術技術方案所作 的改變，所產生的功能作用未超出本技術技術方案的范圍時，均 屬于本技術的保護范圍。權利要求1、一種折彎變截面鋼板彈簧，它是一種弧面向上的弧度鋼板彈簧，在其兩端分別設有連接卷耳，其特征在于它由1-5片相互疊加的變截面鋼板彈簧組成，在上部第一片鋼板彈簧的兩端分別向下折彎，所述折彎角度為120-150度。2、 根據權利要求1所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧為1片。3、 根據權利要求1所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧為3-5片，在鋼板彈簧的第2片以下的每片鋼板彈簧的 兩端分別向上折彎，折彎角度為120-150度。4、 根據權利要求1所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧的弧度以鋼板彈簧中心為對稱點，鋼板彈簧兩端的弧形完 全相同。5、 根據權利要求l、 2、 3或4所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于在每片鋼板彈簧中部均設有一段平直段。6、 根據權利要求3所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧向上折彎的弧度與向下折彎的弧度相同。7、 根據權利要求3所述的折彎變截面鋼板彈簧，其特征在于在所述鋼板彈簧的兩端分別安裝有夾箍，夾箍將鋼板彈簧固定在一 起，所述夾箍位于折彎處與連接巻耳之間。專利摘要本技術公開了一種折彎變截面鋼板彈簧，它是一種弧面向上的弧度鋼板彈簧，在其兩端分別設有連接卷耳，它由1-5片相互疊加的變截面鋼板彈簧組成，在上部第一片鋼板彈簧的兩端分別向下折彎，所述折彎角度為120-150度。這種折彎變截面鋼板彈簧，將鋼板彈簧的數量減少為1-5片，它在保持原等截面鋼板彈簧各項性能的基本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種折彎變截面鋼板彈簧，它是一種弧面向上的弧度鋼板彈簧，在其兩端分別設有連接卷耳，其特征在于：它由１－５片相互疊加的變截面鋼板彈簧組成，在上部第一片鋼板彈簧的兩端分別向下折彎，所述折彎角度為１２０－１５０度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：廉喜國，王文彬，陳偉，
申請(專利權)人：青島帥潮實業(yè)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：95[中國|青島]