用于連結運輸結構中的管的設備制造技術

本申請涉及一種用于連結運輸結構中的管的設備。具有帶插孔的附接節點的零件可以與管連結。管可以沿非平行軸線放置在插孔內；并且可以使用楔形件將管固定到插孔。楔形件可以通過使用緊固件(比如盲孔緊固件)固定在管之間；替代地或額外地，可以使用粘合劑將楔形件固定在管之間。

Equipment for connecting pipes in transport structures

【技術實現步驟摘要】
用于連結運輸結構中的管的設備相關申請的交叉引用本申請要求2017年8月31日提交的標題為“APPARATUSANDMETHODSFORCONNECTINGTUBESINTRANSPORTSTRUCTURES”的美國專利申請No.15/692,729的權益，該申請的全部內容通過引用明確地并入本文。
本公開總體上涉及用于在運輸結構中將管連結到零件的技術，更具體地說涉及使用增材制造的零件和技術來將管連結到零件。
技術介紹
近來，三維(3D)打印(也稱為增材制造)已經提供了新的機會來有效地構建汽車和其它運輸結構，比如飛機、船、摩托車等和類似物。將增材制造過程應用于生產這些產品的行業已經證明可以生產結構上更有效的運輸結構。使用3D打印部件生產的汽車可以制造得更堅固、更輕，并且因此更節省燃料。有利地，與傳統制造過程相比，3D打印不會顯著地促進化石燃料的燃燒；因此，用于汽車的零件的3D打印可以被歸類為綠色技術。運輸車輛可能需要底盤或框架，其包括管、擠壓件、面板和類似物；額外地，一些零件先前在傳統制造過程中可能是不可獲得的。因此，由于這個和各種原因，用于連結零件的常規技術(比如焊接)可能不是用于與一些新零件一起使用的可行替代方案。相應地，有必要發現和開發新方法來使用增材制造的零件和技術來連結運輸結構中的管。
技術實現思路
在下文中將參考三維(3D)打印技術更全面地描述用于將管連結到零件的技術的若干方面。在一個方面，一種設備包括零件、節點以及第一管和第二管。節點包括附接到零件的第一部分和具有插孔的第二部分；并且第一管和第二管沿著非平行軸線從插孔延伸。零件可以是增材制造的。節點可以是增材制造的；并且第一管和第二管中的至少一個可以是增材制造的。額外地，零件可以是擠壓件，并且擠壓件可以是中空的。設備可以進一步包括楔形件。楔形件可位于第一管與第二管之間，以將第一管和第二管固定到插孔。楔形件可以是可移除的。楔形件可以是增材制造的。此外，楔形件可以是漸縮的。可以在第一管和第二管與插孔之間插入至少一個間隔件。至少一個間隔件可以分隔第一管和第二管的表面與插孔的表面。第一管和第二管的表面可與插孔的表面分開，以便減少電偶腐蝕。楔形件可包括相對的凹狀表面。凹狀表面中的每個可以與第一管和第二管中的不同一個接合。楔形件可以經由粘合劑附接到插孔。設備可包括至少一個密封件，并且至少一個密封件可構造為減少電偶腐蝕。額外地，楔形件可以經由緊固件附接到插孔；并且緊固件可以是盲孔緊固件。在另一方面，一種使用具有插孔的節點將管固定到零件的方法包括將節點附接到零件，以及將第一管和第二管沿著非平行軸線插入插孔中。零件可以是增材制造的。此外，零件可以是擠壓件，并且擠壓件可以是中空的。第一管和第二管中的至少一個可以是增材制造的。此外，節點可以被增材制造為從零件的表面延伸。額外地，表面可以是平坦的。該方法可進一步包括將楔形件插入第一管與第二管之間，以將第一管和第二管固定到插孔。楔形件可以是可移除的。楔形件可以是增材制造的。此外，楔形件可以是漸縮的。該方法可包括將至少一個間隔件插入第一管和第二管與插孔之間。至少一個間隔件可以在第一管和第二管的表面與插孔的表面之間形成間隙。至少一個間隔件可以在第一管和第二管的表面與插孔的表面之間形成間隙，以便減少電偶腐蝕。額外地，楔形件可包括凹狀表面；并且將第一管和第二管插入插孔的步驟可包括將第一管插入凹狀表面中的一個與插孔之間。此外，將第一管和第二管插入插孔的步驟可包括將第二管插入凹狀表面中的另一個與插孔之間。插入楔形件的步驟可包括使用粘合劑將第一管和第二管固定到插孔。使用粘合劑將第一管和第二管固定到插孔可包括形成至少一個密封件，并且至少一個密封件可減少電偶腐蝕。插入楔形件的步驟還可包括使用緊固件將第一管和第二管固定到插孔。此外，緊固件可以是盲孔緊固件。可以使用不同的零件，其在以前不可獲得來在傳統制造過程中構造框架和底盤。應該明白的是，從以下詳細描述中，本領域技術人員將容易明白將管連結到零件的其它方面，其中僅通過說明的方式示出和描述了若干實施例。如本領域技術人員將理解的，使用增材制造的節點、部件和/或零件來連結管與零件可由其它實施例實現，而不背離本專利技術。相應地，附圖和詳細描述本質上被認為是說明性的而非限定性的。附圖說明現在將在附圖中通過示例而非限制的方式在詳細描述中提供用于將管連結到擠壓件的設備和方法的各個方面，在附圖中：圖1A示出了根據一實施例的管到零件連接的側視透視圖。圖1B示出了根據一實施例的管到擠壓件連接的側視透視圖。圖2示出了根據圖1A的實施例的管到零件連接的俯視透視圖。圖3示出了根據一實施例的使用節點的管到零件連接的剖視圖。圖4A示出了根據一實施例的向節點中放置管和楔形件的側視透視圖。圖4B示出了圖4A的節點的側視透視圖。圖4C示出了圖4A的節點的側視剖視圖。圖5A示出了根據一實施例的管到零件連接的剖視圖。圖5B示出了根據另一實施例的管到零件連接的剖視圖。圖6概念性地示出了用于連結管與零件的過程。具體實施方式以下結合附圖給出的詳細描述旨在提供對使用增材制造技術將管連結到零件的示例性實施例的描述，并且其不旨在代表可以實施本專利技術的僅有實施例。貫穿本公開使用的術語“示例性”意味著“用作一示例、實例或說明”，并且不應被解釋為比本公開中提出的其它實施例更優選或有利。詳細描述包括具體細節以便提供徹底且完整的公開，其向本領域技術人員充分傳達本專利技術的范圍。然而，本專利技術可以在沒有這些具體細節的情況下實施。在一些實例中，眾所周知的結構和部件可以以框圖形式示出，或者完全省略，以便避免模糊貫穿本公開提出的各種構思。在連結兩個或更多個零件的背景中使用增材制造提供了顯著的靈活性和成本節約益處，其允許機械結構和機械化組件的制造商以較低的成本為消費者制造具有復雜幾何形狀的零件。前面描述的連結技術涉及用于連接增材制造的(AM)零件和/或商用現貨(COTS)零件的過程。增材制造(AM)零件是打印的三維(3D)零件，其基于預編程的設計通過逐層增加材料來被打印出；并且COTS部件可以包括鋁制造的擠壓件和管。在前文中，COTS部件和AM零件都可以簡稱為零件。前面描述的零件可以包括擠壓件。擠壓件可用于許多應用，包括汽車制造應用。例如，擠壓件可以用于汽車框架、頂篷和天窗。連結額外的零件(比如管)與擠壓件的方法可以包括經由增材制造技術將節點附接到擠壓件，然后使用節點插孔來連接額外的零件。增材制造技術可有利地簡化不同零件和/或部件的連結。增材制造還提供能力來在零件內建立復雜結構并固定零件。例如，節點可以打印有端口或插孔，其實現能力來使用非傳統方法固定兩個或更多個零件。額外地，零件可以通過注入粘合劑而不是通過將它們焊接在一起來得到固定，如傳統上在制造復雜產品時所做的那樣。替代地，并且額外地，一些部件可以使用釬焊漿料、熱塑性塑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于連結運輸結構中的管的設備，包括：/n零件；/n其特征在于，該設備還包括：/n節點，其包括附接到所述零件的第一部分和具有插孔的第二部分；以及/n第一管和第二管，其沿著非平行軸線從所述插孔延伸。/n

【技術特征摘要】
20170831 US 15/692,7291.一種用于連結運輸結構中的管的設備，包括：
零件；
其特征在于，該設備還包括：
節點，其包括附接到所述零件的第一部分和具有插孔的第二部分；以及
第一管和第二管，其沿著非平行軸線從所述插孔延伸。


2.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述零件是增材制造的。


3.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述零件是擠壓件。


4.根據權利要求3所述的設備，其特征在于，所述擠壓件是中空的。


5.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述節點是增材制造的。


6.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述第一管和第二管中的至少一個是增材制造的。


7.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述設備進一步包括：楔形件，其位于所述第一管與第二管之間，用以將所述第一管和第二管固定到所述插孔。


8.根據權利要求7所述的設備，其特征在于，所述楔形件是可移除的。


9.根據權利要求7所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：布瑞恩·MD·巴勒姆，理查德·溫斯頓·霍伊爾，安東尼奧·伯納德·馬丁內斯，
申請(專利權)人：戴弗根特技術有限公司，
類型：新型
國別省市：美國;US