船用艏部登乘梯及船舶制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種船用艏部登乘梯及船舶，船用艏部登乘梯包括登乘平臺(tái)、登乘爬梯、固定架和兩根以上的限位銷，登乘平臺(tái)上設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的第一扶手，兩個(gè)扶手和登乘平臺(tái)之間形成通道，登乘平臺(tái)在通道第一端處設(shè)有第一插接單元，登乘平臺(tái)的底部設(shè)有支撐組件和連桿組，連桿組包括兩根以上的連桿，連桿上設(shè)有銷孔，登乘爬梯包括舷梯和兩個(gè)第二扶手，舷梯的頂部處設(shè)有與第一插接單元可拆卸地連接第二插接單元，固定架用于與舷墻連接并位于登乘平臺(tái)的下方，固定架上設(shè)有兩個(gè)以上的連接孔，連接孔與連桿配合，限位銷位于固定架的下方，且一根限位銷插裝在一個(gè)銷孔內(nèi)。及設(shè)置有船舶艏部登乘爬梯的船舶。船舶艏部登乘爬梯具有搭接方便且使用安全的優(yōu)點(diǎn)。

Ship bow access ladder and ship

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
船用艏部登乘梯及船舶
本技術(shù)涉及船舶
，具體地說，是涉及一種拖輪船用引航員艏部登乘梯及設(shè)置有該船用艏部登乘梯的船舶。
技術(shù)介紹
大型船舶在進(jìn)行停靠港站或出海時(shí)，都需要拖輪引航員登乘大型船舶進(jìn)行指揮工作，通常引航員是由拖輪船艏進(jìn)行登乘，如于拖輪船艏結(jié)構(gòu)是由一米高舷墻和圓形橡膠組成，引航員要先爬上一米高舷墻，然后站在圓形橡膠上再進(jìn)行登乘，沒有任何安全保護(hù)措施，對(duì)引航員人身安全帶來極其不利因素，存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本技術(shù)的主要目的是提供一種可拆卸、搭接方便且使用安全的船舶艏部登乘爬梯。本技術(shù)的另一目的是提供一種設(shè)置有上述船舶艏部登乘爬梯的船舶。為了實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的主要目的，本技術(shù)提供一種船用艏部登乘梯，包括登乘平臺(tái)、登乘爬梯、固定架和兩根以上的限位銷，登乘平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一扶手，兩個(gè)扶手和登乘平臺(tái)之間形成通道，登乘平臺(tái)在通道的第一端處設(shè)置有第一插接單元，登乘平臺(tái)的底部設(shè)置有支撐組件和連桿組，連桿組位于支撐組件和第一插接單元之間，連桿組包括兩根以上的連桿，連桿上設(shè)置有銷孔，登乘爬梯包括舷梯和兩個(gè)第二扶手，兩個(gè)第二扶手設(shè)置在舷梯的相對(duì)的兩側(cè)，舷梯的頂部處設(shè)置有第二插接單元，第一插接單元和第二插接單元可拆卸地連接，固定架用于與舷墻連接，固定架位于登乘平臺(tái)的下方，固定架上設(shè)置有兩個(gè)以上的連接孔，一個(gè)連桿插裝在一個(gè)連接孔內(nèi)，限位銷位于固定架的下方，且一根限位銷插裝在一個(gè)銷孔內(nèi)。由上可見，通過對(duì)船用艏部登乘梯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得其具有搭接方便、使用安全等優(yōu)點(diǎn)。其中，固定架固定安裝在船舶的舷墻上，而登乘平臺(tái)則是可拆卸的安裝于舷墻和護(hù)舷之間，安裝時(shí)，使登乘平臺(tái)的連桿插裝于固定架的連接孔內(nèi)、使登乘平臺(tái)的支撐組件與舷墻外的護(hù)舷連接，登乘平臺(tái)安裝后，將限位銷插裝至連桿的銷孔內(nèi)，以防止連桿從銷孔內(nèi)脫出。在安裝登乘爬梯時(shí)，進(jìn)去要將登乘爬梯頂部的第二插接單元與登乘平臺(tái)上的第一插接單元進(jìn)行連接，即可快速完成對(duì)登乘爬梯的安裝位，而登乘爬梯拆卸時(shí)，僅需要解除第一插接單元和第二插接單元之間的連接即可。此外，將登乘平臺(tái)和登乘爬梯設(shè)置成可拆卸的連接方式，使得引航員在上下船時(shí)，僅需對(duì)登乘爬梯進(jìn)行安裝即可，而在非上下船時(shí)，則可對(duì)登乘爬梯進(jìn)行拆除，從而避免登乘爬梯阻礙船員在甲板上的滑動(dòng)。一個(gè)優(yōu)選的方案是，登乘平臺(tái)由格柵板制成。由上可見，格柵板具有排水功能，因此，采用格柵板制成登乘平臺(tái)能夠有避免登乘平臺(tái)內(nèi)積水，保證引航員上下船的安全。另一個(gè)優(yōu)選的方案是，第一插接單元包括兩個(gè)以上的固定套，固定套沿連桿的延伸方向延伸，兩個(gè)以上的固定套并列地設(shè)置在通道的第一端處，第二插接單元包括兩根以上的插桿，插桿包括相互固定連接的固定部和插接部，固定部自舷梯伸出，插接部沿固定套的延伸方向朝向舷梯的底部延伸，兩根以上的插桿并列地設(shè)置在舷梯的頂部，且一根插桿插裝在一個(gè)固定套內(nèi)。進(jìn)一步的方案是，固定部與舷梯之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。另一個(gè)優(yōu)選的方案是，第一插接單元包括兩個(gè)以上的第一固定座，兩個(gè)以上的第一固定座并列地設(shè)置在通道的第一端處，第一固定座具有兩個(gè)沿連桿延伸方向分布的第一卡環(huán)，兩個(gè)第一卡環(huán)之間形成安裝位，第二插接單元包括兩個(gè)以上的第二固定座，兩個(gè)以上的第二固定座并列地設(shè)置在舷梯的頂部，第二固定座具有第二卡環(huán)，第二卡環(huán)位于安裝位內(nèi)，第一卡環(huán)和第二卡環(huán)共軸線設(shè)置，登乘平臺(tái)還包括兩根以上的插銷，插銷的一端設(shè)置有限位部，一根插銷與一個(gè)第一固定座和一個(gè)第二固定座對(duì)應(yīng)設(shè)置，且一根插銷插裝在相對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)第一卡環(huán)和第二卡環(huán)內(nèi)，限位部位于第一固定座上方。由上可見，第一插接單元和第二插接單元的結(jié)構(gòu)、連接形式均可根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的更改。另一個(gè)優(yōu)選的方案是，舷梯的延伸方向與連桿的延伸方向之間的夾角為30°至40°。由上可見，舷梯的夾角可根據(jù)船舶的甲板空間及舷墻的高度進(jìn)行相適應(yīng)的調(diào)整。進(jìn)一步的方案是，支撐組件包括支撐腳，支撐腳的第一端與登乘平臺(tái)固定連接，支撐腳的第二端設(shè)置有支撐部。由上可見，支撐腳上設(shè)置的支撐部能夠使支撐腳更可靠的搭接在護(hù)舷上。更進(jìn)一步的方案是，登乘平臺(tái)的底部設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿通道的延伸方向延伸，支撐組件沿導(dǎo)軌的延伸方向與導(dǎo)軌可滑動(dòng)地連接。由上可見，使支撐組件可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上，使得支撐組件位置可調(diào)，并可根據(jù)護(hù)舷寬度、舷墻寬度以及劃線與舷墻之間的距離進(jìn)行位置調(diào)整。更進(jìn)一步的方案是，支撐腳為可伸縮式支撐腳。由上可見，可伸縮式支撐腳能夠根據(jù)舷墻與護(hù)舷之間的高度差對(duì)自身長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，從而保證登乘平臺(tái)能夠大體呈水平設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的另一目的，本技術(shù)提供一種船舶，包括上述的船用艏部登乘梯，其中，船用艏部登乘梯為上述的船用艏部登乘梯。附圖說明圖1是本技術(shù)船舶第一實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)船舶第一實(shí)施例的船舶艏部登乘爬梯的結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖1中A處的放大圖。圖4是本技術(shù)船舶第二實(shí)施例的第一插接單元和第二插接單元的連接示意圖。圖5是本技術(shù)船舶第三實(shí)施例的登乘平臺(tái)的第一狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本技術(shù)船舶第三實(shí)施例的登乘平臺(tái)的第二狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式船舶第一實(shí)施例：參照?qǐng)D1和圖3，船舶100包括船體101、護(hù)舷102和船用艏部登乘梯103。其中，船體101具有甲板及包圍在甲板外圍的舷墻1011。而護(hù)舷102設(shè)置于船體101外圍，以對(duì)船體101進(jìn)行保護(hù)。船用艏部登乘梯103安裝于護(hù)舷102及舷墻1011之間，其用于在登乘大型船舶時(shí)供引航員使用。船用艏部登乘梯103包括登乘平臺(tái)1、登乘爬梯2、固定架3和兩根以上的限位銷4。固定架3固定安裝在舷墻1011內(nèi)側(cè)，固定架3上設(shè)置有兩個(gè)以上的連接孔31，連接孔31沿豎直方向設(shè)置。登乘平臺(tái)1安裝在舷墻1011和護(hù)舷102之間，固定架3位于登乘平臺(tái)1的下方。登乘平臺(tái)1上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一扶手11，以使得當(dāng)引航員登上登乘平臺(tái)1時(shí)，可以通過第一扶手11穩(wěn)住身體。兩個(gè)第一扶手11與登乘平臺(tái)1之間形成通道10，通道10可供引航員走動(dòng)。登乘平臺(tái)1設(shè)置有第一插接單元12，第一插接單元12位于通道10的第一端處，且第一插接單元12位于登乘平臺(tái)1靠近船體101的一面。登乘平臺(tái)1的底部設(shè)置有支撐組件13和連桿組14，且連桿組14位于第一插接單元12和支撐組件13之間。優(yōu)選地，連桿組14位于通道10的第一端處，而支撐組件13位于通道10的第二端處。其中，連桿組14包括兩根以上的連桿141，連桿141的數(shù)量與固定架3上的連接孔31的數(shù)量相匹配，本實(shí)施例中，連桿141的數(shù)量為兩個(gè)，而連接孔31的數(shù)量為兩個(gè)。登乘平臺(tái)1安裝時(shí)，將登乘平臺(tái)1設(shè)置在舷墻1011和護(hù)舷102上后，使登乘平臺(tái)1底部的一根連桿141插裝到固定架3上的相對(duì)應(yīng)的一個(gè)連接孔31內(nèi)。此外，每一根連桿141上均設(shè)置有銷孔，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.船用艏部登乘梯，其特征在于，包括：/n登乘平臺(tái)，所述登乘平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一扶手，兩個(gè)所述扶手和所述登乘平臺(tái)之間形成通道，所述登乘平臺(tái)在所述通道的第一端處設(shè)置有第一插接單元，所述登乘平臺(tái)的底部設(shè)置有支撐組件和連桿組，所述連桿組位于所述支撐組件和所述第一插接單元之間，所述連桿組包括兩根以上的連桿，所述連桿上設(shè)置有銷孔；/n登乘爬梯，所述登乘爬梯包括舷梯和兩個(gè)第二扶手，兩個(gè)所述第二扶手設(shè)置在所述舷梯的相對(duì)的兩側(cè)，所述舷梯的頂部處設(shè)置有第二插接單元，所述第一插接單元和所述第二插接單元可拆卸地連接；/n固定架，所述固定架用于與舷墻連接，所述固定架位于所述登乘平臺(tái)的下方，所述固定架上設(shè)置有兩個(gè)以上的連接孔，一個(gè)所述連桿插裝在一個(gè)所述連接孔內(nèi)；/n兩根以上的限位銷，所述限位銷位于所述固定架的下方，且一根所述限位銷插裝在一個(gè)所述銷孔內(nèi)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.船用艏部登乘梯，其特征在于，包括：
登乘平臺(tái)，所述登乘平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一扶手，兩個(gè)所述扶手和所述登乘平臺(tái)之間形成通道，所述登乘平臺(tái)在所述通道的第一端處設(shè)置有第一插接單元，所述登乘平臺(tái)的底部設(shè)置有支撐組件和連桿組，所述連桿組位于所述支撐組件和所述第一插接單元之間，所述連桿組包括兩根以上的連桿，所述連桿上設(shè)置有銷孔；
登乘爬梯，所述登乘爬梯包括舷梯和兩個(gè)第二扶手，兩個(gè)所述第二扶手設(shè)置在所述舷梯的相對(duì)的兩側(cè)，所述舷梯的頂部處設(shè)置有第二插接單元，所述第一插接單元和所述第二插接單元可拆卸地連接；
固定架，所述固定架用于與舷墻連接，所述固定架位于所述登乘平臺(tái)的下方，所述固定架上設(shè)置有兩個(gè)以上的連接孔，一個(gè)所述連桿插裝在一個(gè)所述連接孔內(nèi)；
兩根以上的限位銷，所述限位銷位于所述固定架的下方，且一根所述限位銷插裝在一個(gè)所述銷孔內(nèi)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用艏部登乘梯，其特征在于：
所述登乘平臺(tái)由格柵板制成。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用艏部登乘梯，其特征在于：
所述第一插接單元包括兩個(gè)以上的固定套，所述固定套沿所述連桿的延伸方向延伸，兩個(gè)以上的所述固定套并列地設(shè)置在所述通道的第一端處；
所述第二插接單元包括兩根以上的插桿，所述插桿包括相互固定連接的固定部和插接部，所述固定部自所述舷梯伸出，插接部沿所述固定套的延伸方向朝向所述舷梯的底部延伸，兩根以上的所述插桿并列地設(shè)置在所述舷梯的頂部，且一根所述插桿插裝在一個(gè)所述固定套內(nèi)。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用艏部登乘梯，其特征在于：
所述固定部與所述舷梯之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李興斌，藍(lán)淼輝，楊松，程永鋒，張亞明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：顯利珠海造船有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44