一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，涉及自行車領(lǐng)域。該自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車包括支撐架，支撐架的底部通過輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪，支撐架的側(cè)壁通過第一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐腳，支撐腳上連接有傳動(dòng)裝置，支撐架的頂部固定安裝有鎖殼，鎖殼的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與后輪相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)，鎖環(huán)上設(shè)有所把，傳動(dòng)裝置與所把相連，鎖殼上開設(shè)有與所把相匹配的滑槽。該自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的自動(dòng)鎖緊，使用者在停車后用支撐腳對(duì)自行車進(jìn)行支撐，當(dāng)支撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)后，可通過傳動(dòng)裝置拉動(dòng)鎖環(huán)，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，所以使用者每次停車后，必定會(huì)將車輛進(jìn)行鎖緊，防止了使用者忘記鎖車使車輛被偷而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

A bicycle with self-locking structure

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車
本技術(shù)涉及自行車
，具體為一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車。
技術(shù)介紹
目前，市場(chǎng)上的自行車很多都在車上配備了自行車鎖，停好車后用手將所把拉下，即可對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，使用時(shí)將鑰匙插入鎖具的鑰匙座內(nèi)，即可將鎖打開，使用簡(jiǎn)單方便，但是缺點(diǎn)在于：使用者常常忘記對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，因此為發(fā)生的丟車事件不計(jì)其數(shù)，給使用者帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，為此，我們?cè)O(shè)計(jì)一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，以解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)解決的技術(shù)問題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)公開了一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)以上目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，包括支撐架，所述支撐架的底部通過輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪，所述支撐架的側(cè)壁通過第一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐腳，所述支撐腳上連接有傳動(dòng)裝置，所述支撐架的頂部固定安裝有鎖殼，所述鎖殼的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與后輪相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)，所述鎖環(huán)上設(shè)有所把，所述傳動(dòng)裝置與所把相連，所述鎖殼上開設(shè)有與所把相匹配的滑槽。優(yōu)選的，所述傳動(dòng)裝置包括滑塊和連桿，所述滑塊滑動(dòng)連接在支撐架的側(cè)壁，所述連桿的一端通過第二銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐腳上，所述連桿的另一端通過第三銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊上。優(yōu)選的，所述滑塊靠近支撐架的一側(cè)固定連接有弧形條，所述支撐架的側(cè)壁開設(shè)有與弧形條相匹配的弧形槽，所述弧形條滑動(dòng)連接在弧形槽內(nèi)，所述滑塊具體的通過弧形條滑動(dòng)連接在支撐架的側(cè)壁。優(yōu)選的，所述滑塊的頂部固定連接有鋼絲繩，所述鎖殼的頂部固定連接有固定環(huán)，所述鋼絲繩遠(yuǎn)離滑塊的一端穿過固定環(huán)并與所把固定相連。優(yōu)選的，所述鎖殼上固定連接有與鎖環(huán)相匹配的鑰匙座。優(yōu)選的，所述弧形條的長(zhǎng)度與滑塊的長(zhǎng)度相同。本技術(shù)公開了一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，其具備的有益效果如下：1、該自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，通過設(shè)置支撐架、支撐腳、傳動(dòng)裝置、鎖殼和鎖環(huán)可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的自動(dòng)鎖緊，使用者在停車后必須要使用支撐腳對(duì)自行車進(jìn)行支撐，當(dāng)支撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)后，可通過傳動(dòng)裝置拉動(dòng)鎖環(huán)，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，所以使用者在每次停車后，必定會(huì)將車輛進(jìn)行鎖緊，防止了使用者忘記鎖車使車輛被偷而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2、該自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，通過設(shè)置連桿，可以使得支撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過連桿帶動(dòng)滑塊運(yùn)動(dòng)，滑塊進(jìn)而帶動(dòng)鋼絲繩對(duì)鎖環(huán)進(jìn)行控制，鋼絲繩可采用剎車用的軟鋼絲，整個(gè)裝置使用穩(wěn)定性好，不易損壞。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)主視圖；圖3為本技術(shù)弧形條結(jié)構(gòu)圖；圖4為本技術(shù)鎖殼結(jié)構(gòu)圖。圖中：1支撐架、101弧形槽、2后輪、201輪軸、3支撐腳、301第一銷軸、4連桿、401第二銷軸、402第三銷軸、5滑塊、501弧形條、502鋼絲繩、6鎖殼、601鎖環(huán)、602所把、603鑰匙座、604固定環(huán)。具體實(shí)施方式本技術(shù)實(shí)施例提供一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，如圖1-4所示，包括支撐架1，支撐架1的底部通過輪軸201轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪2，支撐架1的側(cè)壁通過第一銷軸301轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐腳3，支撐腳3上連接有傳動(dòng)裝置，支撐架1的頂部固定安裝有鎖殼6，鎖殼6的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與后輪2相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)601，鎖環(huán)601上設(shè)有所把602，傳動(dòng)裝置與所把602相連，鎖殼6上開設(shè)有與所把602相匹配的滑槽，此裝置通過設(shè)置支撐架1、支撐腳3、傳動(dòng)裝置、鎖殼6和鎖環(huán)601可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的自動(dòng)鎖緊，使用者在停車后必須要使用支撐腳3對(duì)自行車進(jìn)行支撐，當(dāng)支撐腳3轉(zhuǎn)動(dòng)后，可通過傳動(dòng)裝置拉動(dòng)鎖環(huán)601，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，所以使用者在每次停車后，必定會(huì)將車輛進(jìn)行鎖緊，防止了使用者忘記鎖車使車輛被偷而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。傳動(dòng)裝置包括滑塊5和連桿4，滑塊5滑動(dòng)連接在支撐架1的側(cè)壁，連桿4的一端通過第二銷軸401轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐腳3上，連桿4的另一端通過第三銷軸402轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊5上，通過設(shè)置連桿4，可以使得支撐腳3轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過連桿4帶動(dòng)滑塊5運(yùn)動(dòng)，滑塊5進(jìn)而帶動(dòng)鋼絲繩502對(duì)鎖環(huán)601進(jìn)行控制?；⌒螚l501的長(zhǎng)度與滑塊5的長(zhǎng)度相同，滑塊5靠近支撐架1的一側(cè)固定連接有弧形條501，支撐架1的側(cè)壁開設(shè)有與弧形條501相匹配的弧形槽101，弧形條501滑動(dòng)連接在弧形槽101內(nèi)，滑塊5具體的通過弧形條501滑動(dòng)連接在支撐架1的側(cè)壁，通過設(shè)置弧形條501和弧形槽101，實(shí)現(xiàn)了滑塊5滑動(dòng)在支撐架1的側(cè)壁?；瑝K5的頂部固定連接有鋼絲繩502，鎖殼6的頂部固定連接有固定環(huán)604，鋼絲繩502遠(yuǎn)離滑塊5的一端穿過固定環(huán)604并與所把602固定相連，鋼絲繩502可采用剎車用的軟鋼絲，滑塊5帶動(dòng)鋼絲繩502運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩502拉動(dòng)所把602滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，所把602帶動(dòng)鎖環(huán)601穿過自行車的輪輞并進(jìn)行鎖緊。鎖殼6上固定連接有與鎖環(huán)601相匹配的鑰匙座603，鑰匙座603可對(duì)鎖環(huán)601進(jìn)行卡緊，然后通過鑰匙才能對(duì)鎖環(huán)601進(jìn)行打開，鑰匙座603與鎖環(huán)601可采用現(xiàn)有的鎖具。工作原理：使用者在停車時(shí)，首先將車輛停放在指定區(qū)域，然后轉(zhuǎn)動(dòng)支撐腳3將車輛支撐，支撐腳3轉(zhuǎn)動(dòng)后，帶動(dòng)連桿4運(yùn)動(dòng)，連桿4進(jìn)而帶動(dòng)滑塊5沿著支撐架1的側(cè)壁向下滑動(dòng)，滑塊5帶動(dòng)弧形條501滑動(dòng)在弧形槽101內(nèi)，滑塊5帶動(dòng)鋼絲繩502運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩502可采用剎車用的軟鋼絲，鋼絲繩502拉動(dòng)所把602滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，所把602帶動(dòng)鎖環(huán)601穿過自行車的輪輞并進(jìn)行鎖緊，當(dāng)需要解鎖時(shí)，可通過鑰匙插入鑰匙座603內(nèi)，并解除對(duì)鎖環(huán)601的鎖緊，進(jìn)此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐腳3并拉動(dòng)所把602滑動(dòng)鎖環(huán)601，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的解鎖。此裝置通過設(shè)置支撐架1、支撐腳3、傳動(dòng)裝置、鎖殼6和鎖環(huán)601可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的自動(dòng)鎖緊，使用者在停車后必須要使用支撐腳3對(duì)自行車進(jìn)行支撐，當(dāng)支撐腳3轉(zhuǎn)動(dòng)后，可通過傳動(dòng)裝置拉動(dòng)鎖環(huán)601，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行鎖緊，所以使用者在每次停車后，必定會(huì)將車輛進(jìn)行鎖緊，防止了使用者忘記鎖車使車輛被偷而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，包括支撐架(1)，其特征在于：所述支撐架(1)的底部通過輪軸(201)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪(2)，所述支撐架(1)的側(cè)壁通過第一銷軸(301)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐腳(3)，所述支撐腳(3)上連接有傳動(dòng)裝置，所述支撐架(1)的頂部固定安裝有鎖殼(6)，所述鎖殼(6)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與后輪(2)相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)(601)，所述鎖環(huán)(601)上設(shè)有所把(602)，所述傳動(dòng)裝置與所把(602)相連，所述鎖殼(6)上開設(shè)有與所把(602)相匹配的滑槽。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，包括支撐架(1)，其特征在于：所述支撐架(1)的底部通過輪軸(201)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪(2)，所述支撐架(1)的側(cè)壁通過第一銷軸(301)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐腳(3)，所述支撐腳(3)上連接有傳動(dòng)裝置，所述支撐架(1)的頂部固定安裝有鎖殼(6)，所述鎖殼(6)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與后輪(2)相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)(601)，所述鎖環(huán)(601)上設(shè)有所把(602)，所述傳動(dòng)裝置與所把(602)相連，所述鎖殼(6)上開設(shè)有與所把(602)相匹配的滑槽。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自行車，其特征在于：所述傳動(dòng)裝置包括滑塊(5)和連桿(4)，所述滑塊(5)滑動(dòng)連接在支撐架(1)的側(cè)壁，所述連桿(4)的一端通過第二銷軸(401)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐腳(3)上，所述連桿(4)的另一端通過第三銷軸(402)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊(5)上。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)帶自鎖結(jié)構(gòu)的自...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津市奧美工貿(mào)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：天津;12