水陸空多用氣墊船制造技術

本實用新型專利技術公開一種水陸空多用氣墊船，包括船身，所述船身上設有至少一個第一涵道，所述第一涵道貫通設置在船身上并且與船身垂直，所述第一涵道內設有第一旋翼，所述第一旋翼向船身提供垂直升力，所述船身上設置有至少一個高出于船身上表面的第二涵道，所述第二涵道與船身的所在平面呈傾斜設置，所述第二涵道內設有第二旋翼用于向船身提供傾斜升力，所述船身外側包覆有用于提供浮力的氣墊。通過上述方式，本實用新型專利技術水陸空多用氣墊船，能夠不用拆卸零部件就可以實現水陸空多效飛行，對使用場地和飛行操作要求簡單。

Water, land and air multi-purpose hovercraft

【技術實現步驟摘要】
水陸空多用氣墊船
本技術涉及無人機領域，特別是涉及一種水陸空多用氣墊船。
技術介紹
現有的無人機大都是只能在空中或者水中進行飛行，功能單一，不能滿足各種不同場合的使用需求。也有一部分無人機可以通過組裝附加部件實現水空兩用，但是這種無人機往往結構復雜，零部件較多，攜帶不便，也不能滿足使用需求。
技術實現思路
本技術主要解決的技術問題是提供一種水陸空多用氣墊船，能夠不用拆卸零部件就可以實現水陸空多效飛行，對使用場地和飛行操作要求簡單。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：提供一種水陸空多用氣墊船，包括船身，所述船身上設有至少一個第一涵道，所述第一涵道貫通設置在船身上并且與船身垂直，所述第一涵道內設有第一旋翼，所述第一旋翼向船身提供垂直升力，所述船身上設置有至少一個高出于船身上表面的第二涵道，所述第二涵道與船身的所在平面呈傾斜設置，所述第二涵道內設有第二旋翼用于向船身提供傾斜升力，所述船身外側包覆有用于提供浮力的氣墊。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為10-80°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.5到1比2。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為30°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.5。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為60°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.8。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為10°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比2。在本技術一個較佳實施例中，所述第一涵道的數量為2個并且呈對稱設置，并且位于船身的前部。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道的數量為2個并且呈對稱設置，并且位于船身的后部。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道固定連接在船身上。在本技術一個較佳實施例中，所述第二涵道轉動連接在船身上。本技術的有益效果是：本技術水陸空多用氣墊船，能夠不用拆卸零部件就可以實現水陸空多效飛行，對使用場地和飛行操作要求簡單。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：圖1是本技術水陸空多用氣墊船一較佳實施例的結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的主視圖；圖4是本技術水陸空多用氣墊船另一較佳實施例的結構示意圖；圖5是本技術水陸空多用氣墊船另一較佳實施例的結構示意圖；附圖中各部件的標記如下：1、船身，2、第一涵道，3、第一旋翼，4、第二涵道，5、第二旋翼，6、氣墊。具體實施方式下面將對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1至圖3，一種水陸空多用氣墊船，包括船身1，船身1上設有至少一個第一涵道2，第一涵道2貫通設置在船身上并且與船身垂直，第一涵道2內設有第一旋翼3，第一旋翼3向船身提供垂直升力F1，船身1上設置有至少一個高出于船身上表面的第二涵道4，第二涵道4與船身1的所在平面呈傾斜設置，第二涵道4內設有第二旋翼5用于向船身提供傾斜升力F2，船身外側包覆有用于提供浮力的氣墊6。另外，第二涵道4與船身1的所在平面之間的傾斜角度為30°，水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.5，第二涵道4可以對船身1提供垂直方向的分力Fb以及水平方向的分力Fa，確保水陸空多用氣墊船可以具有水平方向前進的動力以及垂直方向的升力。另外，第一涵道2的數量為2個并且呈對稱設置，并且位于船身1的前部。第二涵道4的數量為2個并且呈對稱設置，并且位于船身1的后部，第二涵道4可以直接固定連接在船身1上，或者通過轉動組件活動連接在船身1上，轉動組件可以為棘輪轉動組件或者其他常見的轉動組件結構。第一涵道2和第二涵道4的數量可以根據船身大小以及重量合理設置。另外，第一旋翼3和第二旋翼5均通過電機提供動力并轉動。本技術的水陸空多用氣墊船具體工作原理如下：將氣墊船放置在水中，由氣墊提供浮力使船身浮在水面上，并且通過第二涵道4提供前進的推力。將氣墊船放置在地面上，通過第一涵道2提供垂直的升力，可以使氣墊船升空，并且通過第二涵道4提供前進的推力。氣墊船可以受第一涵道2的升力影響可以使其進行貼地飛行，實現在地面上的移動效果。在氣墊船的運動過程中均可以通過調節兩個第二涵道4的差速來控制飛行效果。實施例2，第二涵道4與船身1的所在平面之間的傾斜角度為60°，水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.8，第一涵道2和第二涵道4提供的力如圖4所示，其余同實施例1。實施例2，第二涵道4與船身1的所在平面之間的傾斜角度為10°，水陸空多用氣墊船的推動比為1比2，第一涵道2和第二涵道4提供的力如圖5所示，其余同實施例1。區別于現有技術，本技術水陸空多用氣墊船，能夠不用拆卸零部件就可以實現水陸空多效飛行，對使用場地和飛行操作要求簡單。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種水陸空多用氣墊船，其特征在于，包括船身，所述船身上設有至少一個第一涵道，所述第一涵道貫通設置在船身上并且與船身垂直，所述第一涵道內設有第一旋翼，所述第一旋翼向船身提供垂直升力，所述船身上設置有至少一個高出于船身上表面的第二涵道，所述第二涵道與船身的所在平面呈傾斜設置，所述第二涵道內設有第二旋翼用于向船身提供傾斜升力，所述船身外側包覆有用于提供浮力的氣墊。/n

【技術特征摘要】
20181112 CN 20181133601641.一種水陸空多用氣墊船，其特征在于，包括船身，所述船身上設有至少一個第一涵道，所述第一涵道貫通設置在船身上并且與船身垂直，所述第一涵道內設有第一旋翼，所述第一旋翼向船身提供垂直升力，所述船身上設置有至少一個高出于船身上表面的第二涵道，所述第二涵道與船身的所在平面呈傾斜設置，所述第二涵道內設有第二旋翼用于向船身提供傾斜升力，所述船身外側包覆有用于提供浮力的氣墊。


2.根據權利要求1所述的水陸空多用氣墊船，其特征在于，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為10-80°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.5到1比2。


3.根據權利要求2所述的水陸空多用氣墊船，其特征在于，所述第二涵道與船身的所在平面之間的傾斜角度為30°，所述水陸空多用氣墊船的推動比為1比1.5。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：王建鋒，
申請(專利權)人：王建鋒，
類型：新型
國別省市：江蘇;32