發動機暖機系統及車輛技術方案

本實用新型專利技術公開了一種發動機暖機系統及車輛，發動機暖機系統的熱水罐通過第一管路與發動機的水套流體連通；冷水罐通過第二管路與水套流體連通；第一換向閥及第二換向閥分別設置在第一管路及第二管路中；散熱器包括第一口和第二口；第三管路的一端通過第一換向閥與第一管路流體連通，另一端與第一口流體連通；第四管路的一端通過第二換向閥與第二管路流體連通，另一端與第二口流體連通；第一水泵設置在第一管路中以在熱水罐與水套之間驅動流體流動；第二水泵設置在第二管路中以在冷水罐與水套之間驅動流體流動。本實用新型專利技術能夠大幅度縮減發動機的暖機時間，在10秒內即可提高發動機的機油溫度達到正常運行的溫度范圍，從而降低整車油耗及排放。

Engine warm-up system and vehicle

【技術實現步驟摘要】
發動機暖機系統及車輛
本技術涉及車輛
，具體地涉及一種發動機暖機系統及車輛。
技術介紹
汽車發動機進行冷啟動時，發動機冷卻液和潤滑油從較低的溫度達到正常值時的運行過程稱為發動機暖機。發動機在冷機的時候，機油溫度過低會導致粘稠度增大，流通性變差，機油在潤滑系統中的循環變慢，從而導致機械部件的摩擦阻力增加，發動機負荷相應的也會增大。因此，在氣溫比較低的時候，特別是冬天的早上起動發動機時，需要先對發動機進行暖機。汽車在暖機過程中，通常會因為發動機負荷比較大，對發動機的性能及使用壽命產生很大影響。同時，汽油燃燒不充分，尾氣中CO和NO化合物等有害氣體的含量偏高，嚴重影響空氣的質量，增加了PM2.5的排放，對環境造成很大污染。目前雖然有一些對發動機進行暖機的裝置，但是這些暖機裝置的暖機效果并不好，還不能達到快速、高效的暖機目的。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術存在的問題，提供一種發動機暖機系統及車輛，能夠大幅度縮減發動機的暖機時間，在10秒內即可提高發動機的機油溫度達到正常運行的溫度范圍，從而降低整車油耗及排放。為了實現上述目的，本技術一方面提供一種發動機暖機系統，所述發動機暖機系統包括發動機、熱水罐、冷水罐、散熱器、控制器、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第一水泵、第二水泵、第一換向閥以及第二換向閥；所述熱水罐通過所述第一管路與所述發動機的水套流體連通；所述冷水罐通過所述第二管路與所述水套流體連通；所述第一換向閥及所述第二換向閥分別設置在所述第一管路及所述第二管路中；所述散熱器包括第一口和第二口；所述第三管路的一端通過所述第一換向閥與所述第一管路流體連通，另一端與所述第一口流體連通；所述第四管路的一端通過所述第二換向閥與所述第二管路流體連通，另一端與所述第二口流體連通；所述第一水泵設置在所述第一管路中以在所述熱水罐與所述水套之間驅動流體流動；所述第二水泵設置在所述第二管路中以在所述冷水罐與所述水套之間驅動流體流動；所述控制器與所述第一水泵、所述第二水泵、所述第一換向閥以及所述第二換向閥電連接以控制所述第一水泵、所述第二水泵、所述第一換向閥以及所述第二換向閥的操作。可選的，所述發動機暖機系統包括排氣管、第五管路、換熱腔室以及第三水泵；所述排氣管與所述發動機的排氣口連接，所述排氣管至少部分設置在所述換熱腔室中；所述第五管路分別與所述熱水罐及所述換熱腔室流體連通，以在所述熱水罐及所述換熱腔室之間形成循環回路；所述第三水泵設置于所述第五管路中以驅動流體在所述第五管路與所述熱水罐之間流動，所述第三水泵與所述控制器電連接。可選的，所述發動機暖機系統包括用于監測所述熱水罐中的液位且與所述控制器電連接的第一液位傳感器。可選的，所述發動機暖機系統包括用于監測所述冷水罐中的液位且與所述控制器電連接的第二液位傳感器。可選的，所述發動機暖機系統包括加熱器、第六管路、第七管路以及第四水泵；所述第六管路和所述第七管路均在所述加熱器和所述熱水罐之間提供流體連通，以使所述加熱器、所述熱水罐、所述第六管路和所述第七管路共同形成循環回路；所述第四水泵設置于所述第六管路中以驅動流體在所述加熱器與所述熱水罐之間流動，所述第四水泵與所述控制器電連接。可選的，所述發動機暖機系統包括用于監測所述熱水罐中的流體的溫度且與所述控制器電連接的第一溫度傳感器。可選的，所述發動機暖機系統包括第五水泵，所述第五水泵連接于所述第四管路以在所述散熱器與所述水套之間驅動流體流動，所述控制器與所述第五水泵電連接以控制所述第五水泵的操作。可選的，所述發動機暖機系統包括用于監測所述水套中的流體的溫度且與所述控制器電連接的第二溫度傳感器。可選的，所述發動機暖機系統包括第八管路，所述第八管路的一端與所述第五管路連通，另一端通過所述第二換向閥與所述第二管路流體連通；和/或，所述發動機暖機系統包括第九管路，所述第九管路的一端與所述冷水罐流體連通，另一端通過所述第一換向閥與所述第一管路流體連通。本技術第二方面提供一種車輛，所述車輛包括上述的發動機暖機系統。通過上述技術方案，當車輛停車熄火時，第二換向閥將第二管路導通，其余所有管路均關閉，設置在所述第二管路中的第二水泵驅動所述水套中的冷流體流入所述冷水罐中。當車輛啟動點火時，第一換向閥將第一管路導通，其余所有管路均關閉，設置在所述第一管路中的所述第一水泵驅動所述熱水罐中的熱流體流入所述水套中，從而能夠大幅度縮減發動機的暖機時間，在10秒內即可提高發動機的機油溫度達到正常運行的溫度范圍。附圖說明圖1是本技術的發動機暖機系統的一種實施方式的示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。首先需要說明的是，為便于區分，以下將用于對發動機進行加熱的流體稱為熱流體，將除熱流體以外的流體統稱為冷流體，熱流體和冷流體均可以是冷卻液，二者的區別僅僅是作用不同。如圖1所示，本技術的發動機暖機系統包括發動機、熱水罐11、冷水罐12、散熱器13、控制器、第一管路1、第二管路2、第三管路3、第四管路4、第一水泵21、第二水泵22、第一換向閥31以及第二換向閥32；熱水罐11通過第一管路1與發動機的水套10流體連通；冷水罐12通過第二管路2與水套10流體連通；第一換向閥31及第二換向閥32分別設置在第一管路1及第二管路2中；散熱器13包括第一口和第二口；第三管路3的一端通過第一換向閥31與第一管路1流體連通，另一端與第一口流體連通；第四管路4的一端通過第二換向閥32與第二管路2流體連通，另一端與第二口流體連通；第一水泵21設置在第一管路1中以在熱水罐11與水套10之間驅動流體流動；第二水泵22設置在第二管路2中以在冷水罐12與水套10之間驅動流體流動；控制器與第一水泵21、第二水泵22、第一換向閥31以及第二換向閥32電連接以控制第一水泵21、第二水泵22、第一換向閥31以及第二換向閥32的操作。在車輛正常行駛中，第一換向閥31和第二換向閥32分別導通第三管路3和第四管路4，發動機的水套10內的流體在散熱器13及水套10之間循環流動，即實現發動機冷卻的散熱大循環。當車輛停車熄火時，第二換向閥32將第二管路2導通，其余所有管路均關閉，設置在第二管路2中的第二水泵22驅動水套10中的冷流體流入冷水罐12中。當車輛啟動點火時，第一換向閥31將第一管路1導通，其余所有管路均關閉，設置在第一管路1中的第一水泵21驅動熱水罐11中的熱流體流入水套10中，從而能夠大幅度縮減發動機的暖機時間，在10秒內即可提高發動機的機油溫度達到正常運行的溫度范圍。為使熱水罐11中的熱流體的溫度保持在合適的范圍內(例如80℃～110℃)，并且能夠有效利用發動機的能量，可選的，發動機暖機系統包括排氣管14、第五管路5、換熱腔室以及第三水泵23；排氣管14與發動機的排氣口連接，排氣管14至本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種發動機暖機系統，其特征在于，所述發動機暖機系統包括發動機、熱水罐(11)、冷水罐(12)、散熱器(13)、控制器、第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)、第一水泵(21)、第二水泵(22)、第一換向閥(31)以及第二換向閥(32)；/n所述熱水罐(11)通過所述第一管路(1)與所述發動機的水套(10)流體連通；/n所述冷水罐(12)通過所述第二管路(2)與所述水套(10)流體連通；/n所述第一換向閥(31)及所述第二換向閥(32)分別設置在所述第一管路(1)及所述第二管路(2)中；/n所述散熱器(13)包括第一口和第二口；/n所述第三管路(3)的一端通過所述第一換向閥(31)與所述第一管路(1)流體連通，另一端與所述第一口流體連通；/n所述第四管路(4)的一端通過所述第二換向閥(32)與所述第二管路(2)流體連通，另一端與所述第二口流體連通；/n所述第一水泵(21)設置在所述第一管路(1)中以在所述熱水罐(11)與所述水套(10)之間驅動流體流動；/n所述第二水泵(22)設置在所述第二管路(2)中以在所述冷水罐(12)與所述水套(10)之間驅動流體流動；/n所述控制器與所述第一水泵(21)、所述第二水泵(22)、所述第一換向閥(31)以及所述第二換向閥(32)電連接以控制所述第一水泵(21)、所述第二水泵(22)、所述第一換向閥(31)以及所述第二換向閥(32)的操作。/n...

【技術特征摘要】
1.一種發動機暖機系統，其特征在于，所述發動機暖機系統包括發動機、熱水罐(11)、冷水罐(12)、散熱器(13)、控制器、第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)、第一水泵(21)、第二水泵(22)、第一換向閥(31)以及第二換向閥(32)；
所述熱水罐(11)通過所述第一管路(1)與所述發動機的水套(10)流體連通；
所述冷水罐(12)通過所述第二管路(2)與所述水套(10)流體連通；
所述第一換向閥(31)及所述第二換向閥(32)分別設置在所述第一管路(1)及所述第二管路(2)中；
所述散熱器(13)包括第一口和第二口；
所述第三管路(3)的一端通過所述第一換向閥(31)與所述第一管路(1)流體連通，另一端與所述第一口流體連通；
所述第四管路(4)的一端通過所述第二換向閥(32)與所述第二管路(2)流體連通，另一端與所述第二口流體連通；
所述第一水泵(21)設置在所述第一管路(1)中以在所述熱水罐(11)與所述水套(10)之間驅動流體流動；
所述第二水泵(22)設置在所述第二管路(2)中以在所述冷水罐(12)與所述水套(10)之間驅動流體流動；
所述控制器與所述第一水泵(21)、所述第二水泵(22)、所述第一換向閥(31)以及所述第二換向閥(32)電連接以控制所述第一水泵(21)、所述第二水泵(22)、所述第一換向閥(31)以及所述第二換向閥(32)的操作。


2.根據權利要求1所述的發動機暖機系統，其特征在于，所述發動機暖機系統包括排氣管(14)、第五管路(5)、換熱腔室以及第三水泵(23)；
所述排氣管(14)與所述發動機的排氣口連接，所述排氣管(14)至少部分設置在所述換熱腔室中；
所述第五管路(5)分別與所述熱水罐(11)及所述換熱腔室流體連通，以在所述熱水罐(11)及所述換熱腔室之間形成循環回路；
所述第三水泵(23)設置于所述第五管路(5)中以驅動流體在所述第五管路(5)與所述熱水罐(11)之間流動，所述第三水泵(23)與所述控制器電連接。


3.根據權利要求1所述的發動機暖機系統，其特征在于，所述發動機暖機系統包括用于監測所述熱水罐(11...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊俊超，尹億光，唐興宇，徐洋，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11