一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法技術

本發明專利技術公開了一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法，其環氧防滑磨耗材料，包括薄型面層環氧加罩，所述薄型面層環氧加罩包括骨料和改性環氧樹脂，所述薄型面層環氧加罩中骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，其環氧防滑磨耗材料的施工方法，包括以下步驟，S1，水泥混凝土表面補襯找平修補，1)采用紅外設備對橋面原鋪裝層的高低位差進行測量。本發明專利技術以養護維修工藝，改善水泥混凝土路面服務水平的新材料，在對基礎加固補強與處理后，原鋪裝層的高低位差補襯找平，加罩7mm左右的防滑磨耗層，在基本不改變路面標高的基礎上，增強表面防滑性能與黑色景觀效果的同時，一定程度改善路面平整度。

【技術實現步驟摘要】
一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法
本專利技術涉及公路橋梁修復
，尤其涉及一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法。
技術介紹
橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構，下部結構包括橋臺、橋墩和基礎，支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置，附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等，隨著橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中應用的越來越多，混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，大風的影響，引起脹縮不均勻而產生的裂縫，裂縫產生會影響橋梁的整體穩固性，目前修補裂縫加固的方法多是通過向裂縫灌入專用的灌漿樹脂膠。現有很多橋面鋪裝，局部存在鋪裝高低位差，易造成積水現象等。為改善道路服務水平，提高道路行車安全性，解決水泥混凝土鋪裝防滑性能不足的問題以及提升整體的景觀性，針對這座橋梁進行橋面處理具有非常必要的積極意義。
技術實現思路
基于
技術介紹
存在的技術問題，本專利技術提出了一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法。本專利技術提出的一種環氧防滑磨耗材料，包括薄型面層環氧加罩，所述薄型面層環氧加罩包括骨料和改性環氧樹脂，所述薄型面層環氧加罩中骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，所述骨料粒徑為1-2mm，所述薄型面層環氧加罩中改性環氧樹脂的面層鋪裝厚度為6.8-7.2mm。一種防水環氧防滑磨耗材料的制作方法，包括以下步驟：S1：水泥混凝土表面補襯找平修補：1)采用紅外設備對橋面原鋪裝層的高低位差進行測量，以每3m*3m為一個單位，圈定需要補襯找平修補的區域。2)采用專用設備，針對需要補襯找平的修補區域進行充分干燥清潔，在標定區域內，刷涂攪拌均勻的環氧粘結層樹脂，確保區域內全部被樹脂覆蓋，且不得堆積。將拌制好的特種環氧砂漿倒入已刷涂粘結層的找平區域，人工壓實、抹平，并采用三米直尺對找平區域進行復核。3)特種砂漿填充料施工：攪拌、填充、夯實、修平；S2：特種環氧防滑磨耗層加罩：1)表面處理；2)特種環氧防滑磨耗層鋪裝；S3：表面處理：3)加罩前的表面處理，采用專用特殊設備對表面進行充分的清潔，再用無油，干燥的壓縮空氣除塵，或吸塵；4)使用拋丸設備去除水泥混凝土表面或涂裝的表面污染物以及原來水泥混凝土路面的浮漿，碳化層。使表面處理達到加罩要求。采用人機結合的方式，不得破壞原有路面。無須施工段面，必須采取相應密封保護措施，以防污染。(預留伸縮縫)表面處理后，24小時內需進行涂裝。如果處理過的表面超過24小時，在涂裝前，表面需重新處理；3)針對路面局部平整度較差的區域，采用特種砂漿材料對該區域進行找平處理；S4：特種環氧防滑磨耗層鋪裝：1)根據防水環氧防滑磨耗材料的成分組成，所采用黑色骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，骨料粒徑為：1-2mm；2)水泥混凝土表面鋪裝加罩，按照厚度和斷面要求鋪裝。嚴格按照生產廠家的安全要求，注意事項運輸，擺放，配比混合，攤鋪及固化；3)首先使用橡膠耙將底膠均勻涂布于橋面，形成防護薄層，且可加強新舊材料間的粘結強度；4)將混合好的特種環氧樹脂使用齒形橡膠耙均勻鋪裝涂布于橋面；5)10分鐘內需要將干燥的骨料完全撒布在特種環氧樹脂上。需厚度均勻，充滿整個施工部位，無漏點；6)在撒布骨料時，沒有被骨料覆蓋或骨料很少的區域，在環氧樹脂固化前可以涂以攪拌均勻的特種環氧樹脂再撒骨料修補；7)特種環氧樹脂固化后(約4-7小時后)，采用清掃設備對路面上多余的骨料進行清掃、回收，此次面層鋪裝厚度為7mm左右，需進行兩次鋪裝，待第一層鋪裝完成后，重復3)4)5)6)7)步驟；8)沿車道方向找出縱向接縫，或經由工程師批準，保持輪胎路徑盡量不經過接縫處。本專利技術中的有益效果為：本材料是一種以養護維修工藝，改善水泥混凝土路面服務水平的新材料，在對基礎加固補強與處理后，原鋪裝層的高低位差補襯找平；混凝土路表面處理的水泥混凝土路面上，直接加罩7mm左右的防滑磨耗層，在基本不改變路面標高的基礎上，增強表面防滑性能與黑色景觀效果的同時，一定程度改善路面平整度。附圖說明圖1為本專利技術提出的一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法的環氧防滑磨耗材料結構剖面圖；圖2為本專利技術提出的一種環氧防滑磨耗材料及其施工方法的施工流程圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1，一種防水環氧防滑磨耗材料，包括薄型面層環氧加罩，其中薄型面層環氧加罩包括骨料和改性環氧樹脂，薄型面層環氧加罩中骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，骨料粒徑為1-2mm，薄型面層環氧加罩中改性環氧樹脂的面層鋪裝厚度為6.8-7.2mm。參照圖2，一種防水環氧防滑磨耗材料的施工方法，包括以下步驟：S1：水泥混凝土表面補襯找平修補：3)采用紅外設備對橋面原鋪裝層的高低位差進行測量，以每3m*3m為一個單位，圈定需要補襯找平修補的區域。4)采用專用設備，針對需要補襯找平的修補區域進行充分干燥清潔，在標定區域內，刷涂攪拌均勻的環氧粘結層樹脂，確保區域內全部被樹脂覆蓋，且不得堆積。將拌制好的特種環氧砂漿倒入已刷涂粘結層的找平區域，人工壓實、抹平，并采用三米直尺對找平區域進行復核。3)特種砂漿填充料施工：攪拌、填充、夯實、修平；S2：特種環氧防滑磨耗層加罩：1)表面處理；2)特種環氧防滑磨耗層鋪裝；S3：表面處理：5)加罩前的表面處理，采用專用特殊設備對表面進行充分的清潔，再用無油，干燥的壓縮空氣除塵，或吸塵；6)使用拋丸設備去除水泥混凝土表面或涂裝的表面污染物以及原來水泥混凝土路面的浮漿，碳化層。使表面處理達到加罩要求。采用人機結合的方式，不得破壞原有路面。無須施工段面，必須采取相應密封保護措施，以防污染。(預留伸縮縫)表面處理后，24小時內需進行涂裝。如果處理過的表面超過24小時，在涂裝前，表面需重新處理；3)針對路面局部平整度較差的區域，采用特種砂漿材料對該區域進行找平處理；S4：特種環氧防滑磨耗層鋪裝：1)施工用材料技術要求：所采用黑色骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料。骨料粒徑為：1-2mm，具體技術要求見表。防滑骨料技術要求指標單位技術要求色澤/黑色莫氏硬度/大于等于8磨光值PSV不小于70壓碎值％不大于10粒徑大小mm1～2常溫密度g/cm3不小于3.0含水量/小于0.2％細集料堅固性本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種防水環氧防滑磨耗材料，包括薄型面層環氧加罩，其特征在于，所述薄型面層環氧加罩包括骨料和改性環氧樹脂，所述薄型面層環氧加罩中骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，所述骨料粒徑為1-2mm，所述薄型面層環氧加罩中改性環氧樹脂的面層鋪裝厚度為6.8-7.2mm。/n

【技術特征摘要】
1.一種防水環氧防滑磨耗材料，包括薄型面層環氧加罩，其特征在于，所述薄型面層環氧加罩包括骨料和改性環氧樹脂，所述薄型面層環氧加罩中骨料為高強度、耐磨耗的防滑骨料，所述骨料粒徑為1-2mm，所述薄型面層環氧加罩中改性環氧樹脂的面層鋪裝厚度為6.8-7.2mm。


2.一種防水環氧防滑磨耗材料的制作方法，其特征在于，包括以下步驟：
S1：水泥混凝土表面補襯找平修補：
1)采用紅外設備對橋面原鋪裝層的高低位差進行測量，以每3m*3m為一個單位，圈定需要補襯找平修補的區域。
2)采用專用設備，針對需要補襯找平的修補區域進行充分干燥清潔，在標定區域內，刷涂攪拌均勻的環氧粘結層樹脂，確保區域內全部被樹脂覆蓋，且不得堆積。將拌制好的特種環氧砂漿倒入已刷涂粘結層的找平區域，人工壓實、抹平，并采用三米直尺對找平區域進行復核。
3)特種砂漿填充料施工：攪拌、填充、夯實、修平；
S2：特種環氧防滑磨耗層加罩：1)表面處理；2)特種環氧防滑磨耗層鋪裝；
S3：表面處理：
1)加罩前的表面處理，采用專用特殊設備對表面進行充分的清潔，再用無油，干燥的壓縮空氣除塵，或吸塵；
2)使用拋丸設備去除水泥混凝土表面或涂裝的表面污染物以及原來水泥混凝土路面的浮漿，碳化層。使表面處理達到加罩要求。采用人機結合的方式，不得破壞原有路...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾曄，張燕，
申請(專利權)人：上海仁路科技有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31