混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法技術方案

本發明專利技術公開了一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法，涉及新能源車技術領域，包括傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；計算模塊，其與傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，整車控制器，其與計算模塊相連，用于接收排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。本發明專利技術可保證發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。

【技術實現步驟摘要】
混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法
本專利技術涉及新能源車
，具體涉及一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法。
技術介紹
現階段混合動力車型發動機的燃燒狀態僅由發動機控制單元EMS接收發動機轉速傳感器信號，通過發動機飛輪轉速判斷，即當飛輪轉速大于650r/min時判定發動機起動成功。而插電混動車型的發動機通過ISG電機拖動至起動轉速，存在發動機并沒有真實燃燒仍會判定為起動成功的可能。這對于插電混動車型的VCU扭矩管理系統是不能接受的，并且會造成整車電量的快速消耗。
技術實現思路
針對現有技術中存在的缺陷，本專利技術第一方面在于提供一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其可保證發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。為達到以上目的，本專利技術采取的技術方案是：一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，包括：傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，所述燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；計算模塊，其與所述傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，整車控制器，其與所述計算模塊相連，用于接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。一些實施例中，所述傳感器單元包括排溫傳感器、轉速傳感器和電流傳感器中的至少兩種；所述排溫傳感器用于設置在發動機的排氣管上，以采集所述排氣溫度信號；所述轉速傳感器用于設置在發動機的凸輪軸上，以采集所述發動機轉速信號；所述電流傳感器用于設置在ISG電機的繞組線路上，以采集所述ISG電機輸出電流信號。一些實施例中，所述計算模塊包括發動機控制單元和/或ISG電機控制單元；所述發動機控制單元基于所述發動機轉速信號和/或排氣溫度信號，對應計算所述發動機轉速和/或排氣溫度；所述ISG電機控制單元基于所述ISG電機輸出電流信號，計算所述ISG電機扭矩。一些實施例中，所述轉速傳感器為霍爾式轉速傳感器，所述發動機轉速信號為霍爾式轉速傳感器輸出的脈沖信號，所述發動機控制單元基于脈沖信號確定單圈脈沖數P和脈沖周期T，并根據公式n＝60/PT計算發動機轉速n。一些實施例中，所述排溫傳感器為電阻式排溫傳感器，所述排氣溫度信號為電壓信號，所述發動機控制單元用于將電壓信號轉換為溫度值，以計算排氣溫度。一些實施例中，所述ISG電機控制單元基于所述ISG電機輸出電流信號確定電機輸出電流I，并根據公式M＝KI，計算ISG電機扭矩M，其中K為ISG電機扭矩常數。一些實施例中，所述傳感器單元用于采集排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號；所述計算模塊用于計算排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩；所述整車控制器，其用于接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。一些實施例中，所述混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統還包括整車CAN網絡模塊，所述計算模塊通過所述整車CAN網絡模塊將計算的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩輸出至所述整車控制器。本專利技術第二方面在于提供一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定方法，其可保證發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。為達到以上目的，本專利技術采取的技術方案是：一種利用上述混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統進行判定的方法，該方法包括以下步驟：傳感器單元采集燃燒狀態判定信號，所述燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；計算模塊根據采集的燃燒狀態判定信號計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；整車控制器接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。一些實施例中，該方法包括以下步驟：傳感器單元采集排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號；計算模塊根據采集的排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號計算排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩；整車控制器接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。與現有技術相比，本專利技術的優點在于：本專利技術中的混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，由于綜合考慮了排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中至少兩者的實際情況，即考慮了發動機是否正常起動的多個衡量因素，和現有技術中僅判斷發動機飛輪轉速的方式相比，大大降低了誤判的可能性，從而保證了發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。附圖說明圖1為本專利技術實施例中混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統的結構框圖；圖2為現有技術中發動機未真實燃燒時，整車的扭矩和電量示意圖；圖3為本專利技術實施例中發動機未真實燃燒時，整車的扭矩和電量示意圖；圖4為本專利技術實施例中混合動力車型發動機燃燒狀態判定方法的流程圖。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本專利技術作進一步詳細說明。參見圖1所示，本專利技術實施例提供一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其包括傳感器單元、計算模塊和整車控制器。其中，傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種。具體而言，本實施例中的傳感器單元包括排溫傳感器、轉速傳感器和電流傳感器中的至少兩種。排溫傳感器用于設置在發動機的排氣管上，以采集排氣溫度信號；轉速傳感器用于設置在發動機的凸輪軸上，以采集發動機轉速信號；電流傳感器用于設置在電機的繞組線路上，以采集ISG電機輸出電流信號，其中排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號是原始信號，用來供計算模塊進行計算以得到排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩。計算模塊與傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種。具體而言，本實施例中的計算模塊包括發送機控制單元和/或電機控制單元。發送機控制單元基于發動機轉速信號和/或排氣溫度信號，對應計算發動機轉速和/或排氣溫度。電機控制單元基于ISG電機輸出電流信號，計算ISG電機扭矩。整車控制器(Vehiclecontrolunit，VCU)與計算模塊相連，用于接收排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。在本實施例中，通常來說只要采本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于，包括：/n傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，所述燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；/n計算模塊，其與所述傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，/n整車控制器，其與所述計算模塊相連，用于接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。/n

【技術特征摘要】
1.一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于，包括：
傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，所述燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；
計算模塊，其與所述傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，
整車控制器，其與所述計算模塊相連，用于接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。


2.如權利要求1所述的混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于：
所述傳感器單元包括排溫傳感器、轉速傳感器和電流傳感器中的至少兩種；
所述排溫傳感器用于設置在發動機的排氣管上，以采集所述排氣溫度信號；
所述轉速傳感器用于設置在發動機的凸輪軸上，以采集所述發動機轉速信號；
所述電流傳感器用于設置在ISG電機的繞組線路上，以采集所述ISG電機輸出電流信號。


3.如權利要求2所述的混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于：
所述計算模塊包括發動機控制單元和/或ISG電機控制單元；
所述發動機控制單元基于所述發動機轉速信號和/或排氣溫度信號，對應計算所述發動機轉速和/或排氣溫度；
所述ISG電機控制單元基于所述ISG電機輸出電流信號，計算所述ISG電機扭矩。


4.如權利要求3所述的混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于：
所述轉速傳感器為霍爾式轉速傳感器，所述發動機轉速信號為霍爾式轉速傳感器輸出的脈沖信號，所述發動機控制單元基于脈沖信號確定單圈脈沖數P和脈沖周期T，并根據公式n＝60/PT計算發動機轉速n。


5.如權利要求3所述的混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其特征在于：
所述排溫傳感器為電阻式排溫傳感器，所述排氣溫度信號為電壓信號，所述發動機控制單元用于將電壓信號轉換為溫度值，以計算排氣溫度。


6.如...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉仁龍，雷鵬，杜佳正，石月，王冬，
申請(專利權)人：東風汽車集團有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42