本實用新型專利技術涉及一種車尾防撞裝置，屬于車輛防護的技術領域，包括安裝在車輛尾部的支撐板，所述支撐板上安裝有緩沖框架，所述緩沖框架和所述支撐板上安裝有安裝框架，所述安裝框架的一端與所述支撐板固定相連，所述安裝框架的另一端則為自由端，且所述安裝框架與所述支撐板形成的夾角為銳角，所述安裝框架上安裝有一組多個轉桿，每個所述轉桿上均轉動安裝有一個防撞滾筒。本實用新型專利技術具有能夠進一步降低車輛間碰撞作用力的效果。
【技術實現步驟摘要】
一種車尾防撞裝置
本技術涉及車輛防護的
，尤其是涉及一種車尾防撞裝置。
技術介紹
隨著國民經濟快速發展，我國高速公路里程已達13萬公里，并還在不斷增長中。我國擁有著全世界最發達的高速公路，也意味著更多的交通事故在我國每天發生著。根據國家統計局數據，2016年交通事故發生數總計212846起，交通事故受傷人數總計226430人，交通事故死亡人數總計63093人。換句話說，我國每天平均發生交通事故就有583起，死亡人數高達172人，每10分鐘就有一個人在車禍中喪生。高速公路上的追尾事故并不少見，而追尾大卡車的事故死亡率是非常高的，這與卡車后下部防護裝置有著很大的關系。其實在我國早在2004年就有法規對卡車防護裝置做了規定，要求卡車的防護裝置必須對追尾碰撞的機動車具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。但是對于高速公路上的重大交通事故，普通的防護裝置作用也不是很大，尤其是發生連續追尾時候，甚至會把小轎車直接壓扁，造成更加嚴重的事故。如授權公告號為CN204801705U的中國專利，其公開了一種卡車車尾防撞裝置，其包括防止小汽車鉆入卡車底部的防撞結構,所述防撞結構可拆卸的固定連接在所述卡車的大梁尾部下方。上述中的現有技術方案存在以下缺陷：其通過在卡車的大梁尾部下方額外設置可拆卸的防撞結構，對車輛的碰撞進行緩沖。但是在實際使用過程中，一旦車輛的行駛速度較快，車輛碰撞的沖擊力也很大，該種防撞結構雖然能夠對車輛的碰撞進行一定程度上的緩沖，但是兩者的碰撞作實際上仍然是硬性碰撞。因此需要一種能夠進一步降低車輛間碰撞作用力的防撞裝置。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種車尾防撞裝置，其具有能夠進一步降低車輛間碰撞作用力的效果。本技術的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種車尾防撞裝置，包括安裝在車輛尾部的支撐板，所述支撐板上安裝有緩沖框架，所述緩沖框架和所述支撐板上安裝有安裝框架，所述安裝框架的一端與所述支撐板固定相連，所述安裝框架的另一端則為自由端，且所述安裝框架與所述支撐板形成的夾角為銳角，所述安裝框架上安裝有一組多個轉桿，每個所述轉桿上均轉動安裝有一個防撞滾筒。通過采用上述技術方案，當車輛追尾前車時，后車首先與防撞裝置發生碰撞，而在碰撞過程中，若后車車速較慢，則通過緩沖框架對碰撞進行緩沖，從而降低車輛碰撞導致的損傷。當后車車速較快時，則不但可通過緩沖框架對碰撞進行緩沖，安裝框架上的防撞滾筒能夠將車輛的沖擊力轉變為防撞滾筒的動能，且由于安裝框架與支撐板形成夾角，因此，防撞滾筒還會引導后車行駛方向進行改變，從而降低兩車的正面碰撞作用力。且當發生連環車禍時，后車也不會被推動到卡車車底，而是在防撞滾筒的引導下移動到卡車一邊，從而大大降低了連環車禍的損害。本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述緩沖框架包括轉動安裝在所述支撐板遠離車輛一側的側壁上的兩個第一緩沖管，所述第一緩沖管內滑動安裝有第一緩沖桿，兩個所述第一緩沖桿遠離所述支撐板的一端分別與所述安裝框架自由端的兩側轉動連接，所述第一緩沖桿和所述第一緩沖管相互遠離的一端均固定套接安裝有一個第一擋環，所述第一緩沖管和所述第一緩沖桿上滑動套接安裝有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧的兩端分別與一個所述第一擋環相連。通過采用上述技術方案，當兩車發生噴樁時，安裝框架與支撐板之間會發生相對位置的改變，此時，安裝框架會推動第一緩沖桿，使第一緩沖桿沿著第一緩沖管滑動。在此過程中，兩個第一擋環之間的第一緩沖彈簧被壓縮而發生彈性型變，以對碰撞產生的作用力進行緩沖，從而降低兩車相撞導致的損害。本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述緩沖框架還包括轉動安裝在所述支撐板上的兩個第一支撐桿，所述第一支撐桿遠離所述支撐板的一端通過轉桿轉動安裝有一根第二支撐桿，所述第二支撐桿遠離所述第一支撐桿的一端與所述安裝框架轉動連接；所述轉桿上還轉動安裝有第二緩沖桿，所述第二緩沖桿上滑動套接安裝有一個第二緩沖管，所述第二緩沖管遠離所述轉桿的一端與所述支撐板轉動連接，所述第二緩沖桿和所述第二緩沖管相互遠離的一端均固定安裝有一個第二擋環，所述第二緩沖桿和所述第二緩沖管上滑動套接安裝有一個第二緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧的兩端分別與一個所述第二擋環相連。通過采用上述技術方案，當安裝框架朝向支撐板發生形變時，還會帶動第一支撐桿和第二支撐桿發生相對轉動，而第一支撐桿和第二支撐桿的相對轉動會導致轉桿位置的變化，并通過轉桿推動第二緩沖桿，使第二緩沖桿沿著第二緩沖管滑動。在此過程中，兩個第二擋環之間的第二緩沖彈簧受壓收縮，發生彈性形變，以對兩車碰撞產生的作用力進行緩沖。從而進一步降低兩車碰撞時的損傷。本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：兩個所述第一支撐桿上安裝有用于將兩個所述第一支撐桿相連的第一連接桿，兩個所述第二支撐桿上則安裝有用于將兩個所述第二支撐桿相連的第二連接桿。通過采用上述技術方案，通過第一連接桿將兩個第一支撐桿進行連接，第二連接桿將兩個第二支撐桿進行連接，則即使安裝框架受到的碰撞不均勻，第一連接桿和第二連接桿也能夠很好的將力進行傳遞，從而通過第一緩沖彈簧和第二緩彈簧對沖擊力進行緩沖，以降低兩車相撞導致的損傷。本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述安裝框架包括一組兩根與所述支撐板相連的安裝桿，兩根所述安裝桿的自由端分別與一根所述第一緩沖桿轉動相連，兩根所述安裝桿上均沿長度方向開設有安裝孔，所述安裝孔內滑動安裝有安裝塊，所述安裝塊與所述轉桿固定連接；所述安裝塊與所述安裝孔接觸的兩個側壁上均開設有第一凹槽，所述安裝孔的內側壁上則開設有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽內滾動安裝有滾珠，所述安裝孔內還安裝有用于對所述防撞滾筒進行減速的減速裝置。通過采用上述技術方案，當防撞滾筒受到碰撞時，能夠推動安裝塊在安裝孔內滑動，滑動過程中，通過第一凹槽、第二凹槽和滾珠的配合，降低安裝塊受到的阻力。且安裝塊滑動過程中，能夠快速的將后車的沖擊力轉化為防撞滾筒的動能。安裝塊還會推動減速裝置，從而通過減速裝置對防撞滾筒進行減速，即防撞滾筒的動能又轉化為防撞滾筒與減速裝置之間摩擦產生的熱量，從而使防撞滾筒能夠更好的將碰撞作用力進行轉化。此外，經過減速的防撞滾輪還能通過摩擦力對后車進行減速，從而降低后車最終受到的損傷。本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述減速裝置包括滑動安裝在所述安裝孔內的減速塊，所述減速塊靠近所述支撐板一側的側壁上固定安裝有一個減速彈簧，所述減速彈簧遠離所述減速塊的一端與所述安裝孔的內側壁相連；所述減速塊靠近所述防撞滾筒一側的側壁上固定安裝有一根限位桿，所述安裝孔兩側的所述安裝桿上均固定安裝有一根定位桿，且定位桿均位于所述安裝桿靠近所述防撞滾筒一側的側壁上，兩根所述定位桿上均轉動安裝有第一減速桿，兩根所述第一減速桿靠近支撐板的一端均開設有與所述限位桿滑動配合的限位孔，所述第一減速桿遠離所述支撐板的一端則安裝有夾爪。通過采用上述技術方案，安裝塊在后車的推本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車尾防撞裝置，其特征在于：包括安裝在車輛尾部的支撐板（1），所述支撐板（1）上安裝有緩沖框架（5），所述緩沖框架（5）和所述支撐板（1）上安裝有安裝框架（2），所述安裝框架（2）的一端與所述支撐板（1）固定相連，所述安裝框架（2）的另一端則為自由端，且所述安裝框架（2）與所述支撐板（1）形成的夾角為銳角，所述安裝框架（2）上安裝有一組多個轉桿（25），每個所述轉桿（25）上均轉動安裝有一個防撞滾筒（26）。/n
【技術特征摘要】
1.一種車尾防撞裝置，其特征在于：包括安裝在車輛尾部的支撐板（1），所述支撐板（1）上安裝有緩沖框架（5），所述緩沖框架（5）和所述支撐板（1）上安裝有安裝框架（2），所述安裝框架（2）的一端與所述支撐板（1）固定相連，所述安裝框架（2）的另一端則為自由端，且所述安裝框架（2）與所述支撐板（1）形成的夾角為銳角，所述安裝框架（2）上安裝有一組多個轉桿（25），每個所述轉桿（25）上均轉動安裝有一個防撞滾筒（26）。
2.根據權利要求1所述的一種車尾防撞裝置，其特征在于：所述緩沖框架（5）包括轉動安裝在所述支撐板（1）遠離車輛一側的側壁上的兩個第一緩沖管（51），所述第一緩沖管（51）內滑動安裝有第一緩沖桿（52），兩個所述第一緩沖桿（52）遠離所述支撐板（1）的一端分別與所述安裝框架（2）自由端的兩側轉動連接，所述第一緩沖桿（52）和所述第一緩沖管（51）相互遠離的一端均固定套接安裝有一個第一擋環（53），所述第一緩沖管（51）和所述第一緩沖桿（52）上滑動套接安裝有第一緩沖彈簧（54），所述第一緩沖彈簧（54）的兩端分別與一個所述第一擋環（53）相連。
3.根據權利要求2所述的一種車尾防撞裝置，其特征在于：所述緩沖框架（5）還包括轉動安裝在所述支撐板（1）上的兩個第一支撐桿（55），所述第一支撐桿（55）遠離所述支撐板（1）的一端通過轉桿（25）轉動安裝有一根第二支撐桿（56），所述第二支撐桿（56）遠離所述第一支撐桿（55）的一端與所述安裝框架（2）轉動連接；所述轉桿（25）上還轉動安裝有第二緩沖桿（57），所述第二緩沖桿（57）上滑動套接安裝有一個第二緩沖管（510），所述第二緩沖管（510）遠離所述轉桿（25）的一端與所述支撐板（1）轉動連接，所述第二緩沖桿（57）和所述第二緩沖管（510）相互遠離的一端均固定安裝有一個第二擋環（58），所述第二緩沖桿（57）和所述第二緩沖管（510）上滑動套接安裝有一個第二緩沖彈簧（59），所述第二緩沖彈簧（59）的兩端分別與一個所述第二擋環（58）相連。
4.根據權利要求3所述的一種車尾防撞裝置，其特征在于：兩個所述第一支撐桿（55）上安裝有用于將兩個所述第一支撐桿（55）相連的第一連接桿（6），兩個所述第二支撐桿（56）上則安裝有用于將兩個所述第二支撐桿（56）相連的第二連接桿（61）。
5.根據權利要求4所述的一種車尾防撞裝置，其特征在于：所述安裝框架（2）包括一組兩根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃睿，
申請(專利權)人：黃睿，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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