減震器軸承試驗工裝制造技術

本發明專利技術公開了一種減震器軸承試驗工裝，包括加載機構和往復轉動機構，所述加載機構包括加載桿和用于將加載壓力分解成軸向力和徑向力的壓力分解組件，所述壓力分解組件的一端與加載桿固定連接，所述壓力分解組件的另一端抵壓于待測軸承的上蓋上，所述往復轉動機構與待測軸承的下蓋傳動連接，待測軸承上蓋以下可隨往復轉動機構做往復自轉運動。本發明專利技術提供了一種能夠用于模擬減震器軸承實際工況以試驗減震器軸承使用壽命的減震器軸承試驗工裝。

Shock absorber bearing test tooling

【技術實現步驟摘要】
減震器軸承試驗工裝
本專利技術屬于軸承試驗設備
，尤其是一種減震器軸承試驗工裝。
技術介紹
汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性，而減震器軸承位于減震器彈簧的上端，起支撐作用。常用的減震器軸承包括上蓋、下蓋以及設置在上蓋和下蓋之間的鋼球。減震器在長時間使用過程中，由于持續性承受較大的載荷，會導致軸承變形失效。隨著人們生活水平的提高，汽車的減震技術也得到大大提高，因此，在減震器軸承的開發過程中，越來越多的汽車廠家會對減震器軸承的使用壽命有著較高的要求，目前的試驗手段僅僅只是在減震器軸承處于靜止狀態下，通過在減震器軸承上持續施加一個軸向力，從而來檢驗減震器軸承的使用壽命情況，由于減震器軸承在使用過程中其為運動狀態，且會跟隨汽車方向的轉動而發生周向的轉動，因此靜止狀態下的試驗手段局限性較大，并不能很好的得到真實有效的試驗結果，也就無法達到客戶的需求。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本專利技術提供了一種能夠用于模擬減震器軸承實際工況以試驗減震器軸承使用壽命的減震器軸承試驗工裝。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案是：一種減震器軸承試驗工裝，包括加載機構和往復轉動機構，所述加載機構包括加載桿和用于將加載壓力分解成軸向力和徑向力的壓力分解組件，所述壓力分解組件的一端與加載桿固定連接，所述壓力分解組件的另一端抵壓于待測軸承的上蓋上，所述往復轉動機構與待測軸承的下蓋傳動連接，待測軸承上蓋以下可隨往復轉動機構做往復自轉運動。采用上述方案，加載機構可為待測軸承提供一個加載力，并且在壓力分解組件的作用下將加載力能夠分解成一個軸向力和徑向力（需要注意的是通常在試驗準備過程中，軸向力和徑向力的要求是根據客戶的要求來進行調整的），以此來模擬待測軸承在實際的負載狀態下所能夠達到的使用壽命時間（這個使用壽命時間是根據加載機構的下壓行程來判斷，下壓行程在多少時間內達到規定數值時，可判定待測軸承的變形量超過正常變形量即為損壞，停止試驗）。此外，通過往復轉動機構往復進行正轉和反轉，從而帶動待測軸承上蓋以下（不包括上蓋）的部分隨之往復自轉，以此來模擬汽車方向的轉動，使得試驗更加貼近實際工況，從而提高了試驗的準確性，得到更準確更貼近事實的試驗結果，其中，往復轉動機構優選采用伺服電機，通過控制伺服電機正轉反轉來實現其往復運動，結構簡單，安裝方便。作為本專利技術的進一步設置，所述壓力分解組件包括第一分壓塊和第二分壓塊，所述第一分壓塊與加載桿固定連接，所述第二分壓塊抵壓在待測軸承的上蓋上，所述第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面互相平行且呈傾斜設置，所述第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面之間設置有構成滑動配合的導向滑軌與滑塊，所述滑塊上設置有用于與導向滑軌配合滑動的滑槽，所述導向滑軌呈直線設置并沿傾斜方向延伸。采用上述方案，第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面互相平行且呈傾斜設置，其傾斜設置的目的在于能夠對加載力進行有效的分解，我們根據客戶事先所要求的軸向力和徑向力，根據三角函數反向計算得到一個傾斜角度，該傾斜角度即為第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面用于形成傾斜的角度，根據客戶要求的不同能夠采用不同的傾斜角度的第一分壓塊和第二分壓塊，第一分壓塊和第二分壓塊可通過切割形成具有傾斜角度的傾斜端面，結構簡單，加工方便，此外通過在第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面之間設置有構成滑動配合的導向滑軌與滑塊，第一分壓塊和第二分壓塊之間的摩擦，從而更好地依靠導向滑軌與滑塊之間的滑動產生徑向力。作為本專利技術的進一步設置，所述往復轉動機構包括電機、過渡軸和連接件，所述過渡軸的兩端分別與電機和連接件通過鍵連接，所述連接件設置有用于待測軸承下蓋插入的插槽，所述插槽的內壁與待測軸承的下蓋之間形成過盈配合。采用上述方案，由于減震器上的減震彈簧與待測軸承的下蓋之間呈插接配合，通過在連接件上設置用于待測軸承下蓋插入的插槽能夠更好地模擬減震器上彈簧與待測軸承下蓋之間的配合關系，從而更貼近實際工況。作為本專利技術的進一步設置，所述過渡軸上套設有第一角接觸球軸承、第二角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，所述第一角接觸球軸承和第二角接觸球軸承沿軸向呈對稱設置，所述過渡軸外部設置有安裝套，所述第一角接觸球軸承、第二角接觸球軸承和圓錐滾子軸承軸向限位設置在所述過渡軸外側壁與安裝套的內側壁之間。采用上述方案，第一角接觸球軸承、第二角接觸球軸承和圓錐滾子軸承套設在過渡軸上，使得能夠承受施加在過渡軸上的徑向負載和軸向負載，通過第一角接觸球軸承、第二角接觸球軸承和圓錐滾子軸承既可以承受軸向力，也可以承受徑向力，從而起到保護電機的目的，防止力傳遞到電機上。對稱設置的第一角接觸球軸承和第二角接觸球軸承能夠分別用于承受向下的軸向力以及向上的軸向力。作為本專利技術的進一步設置，所述安裝套包括端蓋和套筒，所述端蓋的一端固定設置在電機上，所述端蓋的另一端與套筒的一端形成可拆卸連接，所述套筒的另一端可拆卸連接有與過渡軸外側壁密封連接的壓蓋，所述套筒的內側壁設置有第一限位臺階，所述第一角接觸球軸承和圓錐滾子軸承軸向限位設置在第一限位臺階和壓蓋之間，所述端蓋的內側壁設置有第二限位臺階，所述過渡軸的外側壁設置有第三限位臺階，所述第二角接觸球軸承軸向限位設置在第二限位臺階和第三限位臺階之間。采用上述方案，通過端蓋和套筒形成安裝套，其目的在于更好的對第一角接觸球軸承、第二角接觸球軸承和圓錐滾子軸承進行安裝，使得工裝結構便于拆裝，在套筒的另一端可拆卸連接有與過渡軸外側壁密封連接的壓蓋，能夠防止外部的粉塵顆粒進入安裝套內，避免粉塵顆粒損壞過渡軸以及軸承，延長工裝的使用壽命（試驗通常需要工裝持續性工作300個小時）。作為本專利技術的進一步設置，所述壓蓋與過渡軸外側壁的連接處拼接形成一環槽，該環槽內嵌裝有密封圈。采用上述方案，提高安裝套內的密封性能，進一步提高工裝使用壽命。下面結合附圖對本專利技術作進一步描述。附圖說明附圖1為本專利技術具體實施例的外觀示意圖；附圖2為本專利技術具體實施例的局部剖視圖；附圖3為圖2中A部的放大圖；附圖4為圖2中B部的放大圖。具體實施方式本專利技術的具體實施例如圖1-4所示，一種減震器軸承試驗工裝，包括加載機構1和往復轉動機構2，所述加載機構1包括加載桿11和用于將加載壓力分解成軸向力和徑向力的壓力分解組件12，所述壓力分解組件12的一端與加載桿11固定連接，所述壓力分解組件12的另一端抵壓于待測軸承3（圖中的待測軸承采用簡易畫法）的上蓋31上，所述往復轉動機構2與待測軸承3的下蓋32傳動連接，待測軸承3上蓋31以下可隨往復轉動機構2做往復自轉運動。在本實施例中，所述壓力分解組件12包括第一分壓塊121和第二分壓塊122，所述第一分壓塊121的上端面與加載桿11固定連接，所述第二分壓塊122的下端面抵壓在待測軸承3的上蓋31上，所述第一分壓塊121下端面和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種減震器軸承試驗工裝，其特征在于：包括加載機構和往復轉動機構，所述加載機構包括加載桿和用于將加載壓力分解成軸向力和徑向力的壓力分解組件，所述壓力分解組件的一端與加載桿固定連接，所述壓力分解組件的另一端抵壓于待測軸承的上蓋上，所述往復轉動機構與待測軸承的下蓋傳動連接，待測軸承上蓋以下可隨往復轉動機構做往復自轉運動。/n

【技術特征摘要】
1.一種減震器軸承試驗工裝，其特征在于：包括加載機構和往復轉動機構，所述加載機構包括加載桿和用于將加載壓力分解成軸向力和徑向力的壓力分解組件，所述壓力分解組件的一端與加載桿固定連接，所述壓力分解組件的另一端抵壓于待測軸承的上蓋上，所述往復轉動機構與待測軸承的下蓋傳動連接，待測軸承上蓋以下可隨往復轉動機構做往復自轉運動。


2.根據權利要求1所述的減震器軸承試驗工裝，其特征在于：所述壓力分解組件包括第一分壓塊和第二分壓塊，所述第一分壓塊與加載桿固定連接，所述第二分壓塊抵壓在待測軸承的上蓋上，所述第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面互相平行且呈傾斜設置，所述第一分壓塊和第二分壓塊相互靠近的端面之間設置有構成滑動配合的導向滑軌與滑塊，所述滑塊上設置有用于與導向滑軌配合滑動的滑槽，所述導向滑軌呈直線設置并沿傾斜方向延伸。


3.根據權利要求1或2所述的減震器軸承試驗工裝，其特征在于：所述往復轉動機構包括電機、過渡軸和連接件，所述過渡軸的兩端分別與電機和連接件通過鍵連接，所述連接件設置有用于待測軸承下蓋插入的插槽，所述插槽的內壁與待測軸承的下蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳劍蕓，張亞飛，周操，
申請(專利權)人：人本集團有限公司，上海人本集團有限公司，溫州靜音軸承有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33