本發明專利技術提供一種輕型飛機收放式起落架，包括用于收放起落架的電動伸縮桿、對上下震動起到主要減震作用的縱向減震器、應對地面沖擊力自適應作出調整并起到快速減速作用的屈服式自適應機輪機構，涉及起落架領域。該輕型飛機收放式起落架根據對現有輕型飛機起落架存在的問題，設計出可以轉移并且可以極大削弱沖擊力的特殊結構，這些結構無需過多的電器設備的安裝，結構簡單輕便，方便使用，從而有效的解決了一般的輕型飛機起落架包括機輪設計較為輕便，難以在起落架上安裝過多的輔助裝置，在承受到強大推力和阻力相互作用的時候，起落架容易發生折彎損壞，機輪與地面摩擦容易受地面環境影響，在一定程度上影響了飛機的安全起落的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種輕型飛機收放式起落架
本專利技術涉及起落架
，具體為一種輕型飛機收放式起落架。
技術介紹
起落架是航空器下部用于起飛降落滑行時支撐航空器并用于在地面移動的附件裝置，起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份，當飛機起飛后，可以視飛機性能而收回起落架，收回起落架為了減小空氣阻力，降低能耗，同時也起到保護起落架的作用，為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪，為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置，此外還包括收放機構、前輪減擺器和轉彎操縱機構等，但是在飛機降落接觸地面的時候，機輪瞬間由停轉或者緩慢轉動狀態瞬間轉為快速轉動狀態，機輪在這個過程中所承受阻力極大，這個阻力對支撐機輪的支架尤其是可以折疊的支架起到極大的沖擊作用，尤其是在雨天積水等特殊情況下，機輪撞擊積水區域，機輪所承受的瞬間推擠力與阻力的碰撞容易導致支撐架的彎曲甚至損壞，從而影響飛機的安全起落，而且機輪表面摩擦力較大的話，容易增加瞬時阻力，增強破壞效果，但是機輪表面摩擦力較小的話，容易在特殊天氣里，尤其是冰凍地面上出現打滑的現象，這就非常矛盾，而且就算是增大機輪摩擦阻力，在經常的瞬間沖擊阻力的作用下，輪胎表面也會容易磨損光滑，雖然目前機輪上會安裝減震器等減震裝置，但是由于需要支撐飛機，在不能降低支撐強度的前提下，其在前行方向上減震的幅度受到限制，若飛機速度快，地面阻力大，依舊存在極大的安全隱患，一般的輕型飛機起落架包括機輪設計較為輕便，難以在起落架上安裝過多的輔助裝置，在承受到強大推力和阻力相互作用的時候，起落架容易發生折彎損壞，機輪與地面摩擦容易受地面環境影響，在一定程度上影響了飛機的安全起落，所以需要一種輕型飛機收放式起落架。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種輕型飛機收放式起落架，解決了一般的輕型飛機起落架包括機輪設計較為輕便，難以在起落架上安裝過多的輔助裝置，在承受到強大推力和阻力相互作用的時候，起落架容易發生折彎損壞，機輪與地面摩擦容易受地面環境影響，在一定程度上影響了飛機的安全起落的問題。(二)技術方案為實現以上目的，本專利技術通過以下技術方案予以實現：一種輕型飛機收放式起落架輕型飛機收放式起落架，包括用于收放起落架的電動伸縮桿、對上下震動起到主要減震作用的縱向減震器、應對地面沖擊力自適應作出調整并起到快速減速作用的屈服式自適應機輪機構和用于對抗前進方向阻力產生的震動的震動向切換機構，所述電動伸縮桿以鉸接的方式安裝在輕型飛機的底部，所述縱向減震器設置在輕型飛機的底部并與輕型飛機的底部鉸接，所述電動伸縮桿的一端鉸接在縱向減震器上，所述屈服式自適應機輪機構設置在縱向減震器的底部，所述震動向切換機構設置在屈服式自適應機輪機構上。優選的，所述縱向減震器的結構包括頂部鉸接盤、底部連接座，三個限位伸縮桿和縱向減震彈簧，三個所述限位伸縮桿的一端與頂部鉸接盤的表面固定連接，三個所述限位伸縮桿遠離頂部鉸接盤的一端與底部連接座的表面固定連接，所述限位伸縮桿的表面套接有縱向減震彈簧，所述頂部鉸接盤的表面與輕型飛機的底部鉸接，所述電動伸縮桿遠離輕型飛機底部的一端與底部連接座的側面鉸接。優選的，所述屈服式自適應機輪機構包括兩個彎角支撐板、連接支撐塊和兩個自適應負吸輪，所述底部連接座的下表面固定連接有連接支撐塊，所述連接支撐塊上設置有軸承，連接支撐塊上的軸承的內圈固定連接有鉸接軸，所述鉸接軸貫穿連接支撐塊，所述鉸接軸的兩端分別與兩個彎角支撐板的表面固定連接，所述彎角支撐板的表面呈彎曲形狀，所述彎角支撐板的彎曲部位朝向機輪前進方向傾斜。優選的，所述兩個所述彎角支撐板上設置有軸承，兩個彎角支撐板上的軸承的內圈固定連接有機輪軸，所述機輪軸的兩端固定連接有兩個輪轂，兩個輪轂的表面均套接有一個自適應負吸輪，兩個所述自適應負吸輪以機輪軸表面的中線為對稱線呈對稱分布，所述機輪軸的表面固定連接有若干個風力預轉扇葉，若干個所述風力預轉扇葉位于兩個彎角支撐板之間。優選的，所述自適應負吸輪的材料為橡膠，所述自適應負吸輪的表面呈粗糙的波紋狀，所述自適應負吸輪的內壁固定連接有剛性墊圈，所述剛性墊圈的表面固定連接有彈性墊片，所述彈性墊片的材料包括彈簧鋼，所述彈性墊片的表面設置有若干個以自適應負吸輪的中心為圓心呈圓周分布的自適應負吸板，所述自適應負吸板的材料為彈簧鋼，所述自適應負吸板的表面與自適應負吸輪的內壁搭接，所述自適應負吸輪的內壁與自適應負吸板之間設置有負吸腔，所述自適應負吸輪的表面開設有若干個負吸孔，所述負吸孔對應著負吸腔，所述自適應負吸板的背面固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與剛性墊圈的表面固定連接。優選的，所述震動向切換機構包括弧形撐桿、延伸直桿、第一支撐塊、第二支撐塊、沖擊套筒、沖擊桿、限位滑塊、斜向緩沖板和副輪，所述弧形支撐桿的表面固定連接有第一支撐塊，所述弧形支撐桿遠離第一支撐塊的一端固定連接有延伸直桿，所述延伸直桿的一端固定連接有第二支撐塊，所述第一支撐塊的表面固定連接有輔助伸縮桿，所述第二連接塊的表面固定連接有沖擊套筒，所述沖擊套筒的內壁滑動連接有沖擊桿，所述沖擊桿的一端固定連接有橡膠塞，所述沖擊桿的表面和輔助伸縮桿的表面均套接有復位振簧，所述沖擊桿的頂部和輔助伸縮桿的頂部均固定連接有機體連接螺栓，所述機體連接螺栓的表面與輕型飛機的底部螺紋連接，所述第二連接塊的表面開設有與沖擊套筒連通的傾斜噴槽，所述第二連接塊的底部設置有副輪，所述副輪位于傾斜噴槽的下方。優選的，所述弧形支撐桿的上表面開設有限位弧形槽，所述限位滑塊的表面與限位弧形槽的內壁滑動連接，所述彎角支撐板的表面插接有斜向緩沖板，所述弧形支撐桿的表面開設有弧形緩沖槽，所述弧形緩沖槽的內壁固定連接有斜向緩沖簧，所述斜向緩沖簧的一端與斜向緩沖板的表面接觸，所述斜向緩沖板的表面與弧形緩沖槽的內壁滑動連接。(三)有益效果(1)本專利技術通過設置屈服式自適應機輪機構，一方面可以在機輪未接觸地面而彈開的時候借助風力促使機輪快速的旋轉起來，然后接觸地面的時候通過滾動摩擦來削弱瞬間產生的靜摩擦力，不僅可以削弱瞬間產生通過輪子對支撐結構產生的沖擊力，而且可以避免地面對輪子產生較大的損壞，在此基礎上可以設置摩擦力較大的輪子，滿足飛機平滑過程中快速停止的需要，另一方面在設計摩擦力較大的輪子的同時，通過特殊的結構使得輪子在接觸地面的時候沿著圓周轉動方向持續不斷的產生抓地的吸附能力，可以促使飛機在平滑過程中快速的停下來，也避免飛機在光滑地面尤其冰凍地面打滑，極大的提高了安全性。(2)本專利技術通過設置震動向切換機構，一方面在機輪向前進方向發生屈服轉動的時候可以通過彈性結構產生對輪子極其支撐結構的緩沖作用，同時在壓低彈性結構的時候，副輪接觸地面可以轉移較多的斜向沖擊力豎直向上作用到飛機上起到支撐飛機的作用，極大的削弱的斜向的沖擊力，可以避免彎角支撐板過度折彎。(3)本專利技術通過設置副輪，副輪在接觸地面之前受到沖擊套筒噴出氣流的沖擊而快速的轉動，接觸地面的時候可以抵消本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種輕型飛機收放式起落架，包括用于收放起落架的電動伸縮桿(1)、對上下震動起到主要減震作用的縱向減震器(2)、應對地面沖擊力自適應作出調整并起到快速減速作用的屈服式自適應機輪機構(3)和用于對抗前進方向阻力產生的震動的震動向切換機構(4)，其特征在于：所述電動伸縮桿(1)以鉸接的方式安裝在輕型飛機的底部，所述縱向減震器(2)設置在輕型飛機的底部并與輕型飛機的底部鉸接，所述電動伸縮桿(1)的一端鉸接在縱向減震器(2)上，所述屈服式自適應機輪機構(3)設置在縱向減震器(2)的底部，所述震動向切換機構(4)設置在屈服式自適應機輪機構(3)上。/n
【技術特征摘要】
1.一種輕型飛機收放式起落架，包括用于收放起落架的電動伸縮桿(1)、對上下震動起到主要減震作用的縱向減震器(2)、應對地面沖擊力自適應作出調整并起到快速減速作用的屈服式自適應機輪機構(3)和用于對抗前進方向阻力產生的震動的震動向切換機構(4)，其特征在于：所述電動伸縮桿(1)以鉸接的方式安裝在輕型飛機的底部，所述縱向減震器(2)設置在輕型飛機的底部并與輕型飛機的底部鉸接，所述電動伸縮桿(1)的一端鉸接在縱向減震器(2)上，所述屈服式自適應機輪機構(3)設置在縱向減震器(2)的底部，所述震動向切換機構(4)設置在屈服式自適應機輪機構(3)上。
2.根據權利要求1所述的一種輕型飛機收放式起落架，其特征在于：所述縱向減震器(2)的結構包括頂部鉸接盤(21)、底部連接座(22)，三個限位伸縮桿(23)和縱向減震彈簧(24)，三個所述限位伸縮桿(23)的一端與頂部鉸接盤(21)的表面固定連接，三個所述限位伸縮桿(23)遠離頂部鉸接盤(21)的一端與底部連接座(22)的表面固定連接，所述限位伸縮桿(23)的表面套接有縱向減震彈簧(24)，所述頂部鉸接盤(21)的表面與輕型飛機的底部鉸接，所述電動伸縮桿(1)遠離輕型飛機底部的一端與底部連接座(22)的側面鉸接。
3.根據權利要求2所述的一種輕型飛機收放式起落架，其特征在于：所述屈服式自適應機輪機構(3)包括兩個彎角支撐板(31)、連接支撐塊(32)和兩個自適應負吸輪(34)，所述底部連接座(22)的下表面固定連接有連接支撐塊(32)，所述連接支撐塊(32)上設置有軸承，連接支撐塊(32)上的軸承的內圈固定連接有鉸接軸(35)，所述鉸接軸(35)貫穿連接支撐塊(32)，所述鉸接軸(35)的兩端分別與兩個彎角支撐板(31)的表面固定連接，所述彎角支撐板(31)的表面呈彎曲形狀，所述彎角支撐板(31)的彎曲部位朝向機輪前進方向傾斜。
4.根據權利要求3所述的一種輕型飛機收放式起落架，其特征在于：兩個所述彎角支撐板(31)上設置有軸承，兩個彎角支撐板(31)上的軸承的內圈固定連接有機輪軸(36)，所述機輪軸(36)的兩端固定連接有兩個輪轂(37)，兩個輪轂(37)的表面均套接有一個自適應負吸輪(34)，兩個所述自適應負吸輪(34)以機輪軸(36)表面的中線為對稱線呈對稱分布，所述機輪軸(36)的表面固定連接有若干個風力預轉扇葉(38)，若干個所述風力預轉扇葉(38)位于兩個彎角支撐板(31)之間。
5.根據權利要求4所述的一種輕型飛機收放式起落架，其特征在于：所述自適應負吸輪(34)的材料為橡膠，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：代明，
申請(專利權)人：代明，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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