本實用新型專利技術涉及一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，包括路基、人非混行道路、輔助道路、機動車道路，所述路基由下至上依次設有原土碾壓回填層、灰土層、天然砂礫層、第一防滲土工布，所述路基上中間鋪設有機動車道路，機動車道路的兩側分別設有綠化帶、輔助道路、人非混行道路。本實用新型專利技術的結構簡單，混凝土邊溝路段、土路肩的設置，適應低山丘陵的地勢變化，路基和對應路面結構的強度能夠達到強度要求，灰土層的設置，進行過度，降低土地腐蝕性對的道路壽命的影響，灰土層以及防滲土工布層的設置起到有效的隔離、防水作用，盲溝能夠收集滲水，并排出，樹穴以及其鋼套管的設置，增強綠化以及后期線纜等基礎設置的鋪設。
【技術實現步驟摘要】
一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構
本技術涉及交通道路設計
，具體涉及一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構。
技術介紹
城市道路橫斷面由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等組成，對于山地地貌的城市，其地面坡度大，對道路強度要求高，尤其是西北地區場地土溶鹽含量高，濕陷性黃土分布廣，以烏魯木齊為例，其部分地區場地土易溶鹽含量為0.319％-0.887％，平均值大于0.3％，屬于鹽漬地，對混凝土以及混凝土結構中的鋼筋具有腐蝕性，常規結構的道路壽命低，由于場地內分布的粉土具有自重濕陷性，道路路基容易受路面滲水以及綠化帶灌溉滲水影響。
技術實現思路
為克服所述不足，本技術的目的在于提供一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，包括路基、人非混行道路、輔助道路、機動車道路，所述路基由下至上依次設有原土碾壓回填層、灰土層、天然砂礫層、第一防滲土工布，所述路基上中間鋪設有機動車道路，機動車道路的兩側分別設有綠化帶、輔助道路、人非混行道路；所述機動車道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、瀝青下封層、瀝青碎石層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式改性瀝青混凝土層，所述輔助道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、中粒式瀝青混凝土層、細粒式瀝青混凝土層，所述人非混行道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、干鋪細砂層、花磚層。具體地，所述灰土層、天然砂礫層在綠化帶范圍內斷開，綠化帶下方開設盲溝，盲溝的兩側面、底面鋪設第二防滲土工布，第二防滲工布上沿翻折成水平鋪設在路面結構層內。具體地，所述機動車道路的外側、輔助道路的兩側分別設有立沿石，立沿石的底部設有水泥砂漿層，水泥砂漿層的底部與立沿石的外側設有立沿石靠背，立沿石靠背位于級配砂礫墊層的上方，所述人非混行道路外側設有第一路界石，第一路界石底部鋪設有第三水泥砂漿層。具體地，所述第三水泥砂漿層與第一路界石的外側設有路界石靠背，路界石靠背位于級配砂礫墊層的上方。具體地，所述人非混行道路的外側設有土路肩，土路肩處均有設有盲溝，橫坡為2％單面坡，填方段為外傾，挖方段為內傾，在設置混凝土邊溝路段，取消土路肩設置。具體地，所述機動車道路與原機動車道路搭接處采用階梯型搭接，新建水穩層與原機動車道路級配砂礫層搭接長度為0.4-1.6m，新建面層瀝青下封層、瀝青碎石層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式改性瀝青混凝土層與現狀基層搭接0.4-0.6m。具體地，所述人非混行道路上均勻開設有樹穴，樹穴靠著輔助道路，樹穴的四周設有路界石，相鄰的兩個樹穴之間靠近輔助道路一側預埋鋼套管，鋼套管覆土大于50cm，預埋鋼套管兩端用塑料布封堵。具體地，所述機動車道路路面結構中的中粒式改性瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層的兩側與第一立沿石之間設有第一路平石、細石混凝土層，第一路平石位于細石混凝土層上方。具體地，所述輔助道路路面結構中的中粒式瀝青混凝土層、細粒式瀝青混凝土層兩側與第二立沿石之間設有第二路平石、細石混凝土層，第二路平石位于細石混凝土層上方。本技術具有以下有益效果：本技術的結構簡單，混凝土邊溝路段、土路肩的設置，適應山地的地勢變化，路基和對應路面結構的強度能夠達到強度要求，灰土層的設置，進行過度，降低土地腐蝕性對的道路壽命的影響，灰土層以及防滲土工布層的設置起到有效的隔離作用，盲溝能夠收集滲水，并排出，樹穴以及其鋼套管的設置，增強綠化以及后期線纜等基礎設置的鋪設。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖。圖2為本技術的各道路面結構圖。圖3為本技術的機動車道路搭接示意圖。圖4為本技術的路穴結構示意圖。圖中1.機動車道，101.中粒式改性瀝青混凝土層，102.粗粒式瀝青混凝土層，103.瀝青碎石層，104.瀝青下封層，105.4％水泥穩定砂礫層，106.級配砂礫墊層，107.第一立沿石，108.第一水泥砂漿層，109.第一立沿石靠背，110.第一路平石，111.細石混凝土，2.輔助道路，201.細粒式瀝青混凝土層4cm，202.中粒式瀝青混凝土層7cm，203.4％水泥穩定砂礫層20cm，204.級配砂礫墊層，205.第二立沿石，206.第二水泥砂漿層，207.第二立沿石靠背，208.第二路平石，209.細石混凝土層，3人非混行道路，301.花磚，302.干鋪細砂層，303.4％水泥穩定砂礫，304.級配砂礫墊層，305路界石，306第三水泥砂漿層，307.路界石靠背，308.土路肩，4.綠化帶，5.盲溝，501.透孔水管，6.防滲土工布，7.天然砂礫層，8.灰土層，9.原土碾壓回填層，10.路邊原土回填，11.路界石，12.樹穴，13.鋼套管，14.第二防滲土工布，15.邊溝。具體實施方式現在結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。如圖1至圖4所示的一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，包括路基、人非混行道路1、輔助道路2、機動車道路3，所述路基由下至上依次設有原土碾壓回填層9、灰土層8、天然砂礫層7、第一防滲土工布6，所述路基上中間鋪設有機動車道路1，機動車道路1的兩側分別設有綠化帶4、輔助道路2、人非混行道路3；所述機動車道路1的路面結構自路基向上依次為30cm厚的級配砂礫墊層106、20cm厚的4％水泥穩定砂礫層105、1cm厚的ES-3型瀝青下封層104、8cm厚的瀝青碎石層103(AM-25)、7cm厚的粗粒式瀝青混凝土層102(AC-25C)、4cm厚的中粒式改性(SBS)瀝青混凝土層101(SMA-16)；所述輔助道路2的路面結構自路基向上依次為30cm厚的級配砂礫墊層204、20cm厚的4％水泥穩定砂礫層203、7cm厚的中粒式瀝青混凝土層202(AC-20C)、4cm厚的細粒式瀝青混凝土層201(AC-13C)；所述人非混行道路的路面結構自路基向上依次為20cm厚的級配砂礫墊層304、15cm厚的4％水泥穩定砂礫層303、2cm厚的干鋪細砂層302、6cm厚的彩色混凝土花磚層301。在施工時，將路面結構層底下1.9米范圍內原土挖除后，對路槽進行沖擊碾壓夯實，壓實度不小于95％，采用原土回填1.0米，分層碾壓，形成原土碾壓回填層9，然后再回填0.6米灰土，在綠化帶范圍內斷開，綠化帶4下方均勻開設有盲溝5，盲溝5的兩側面、地面鋪設第二防滲土工布14，盲溝5的底部設有透孔水管501，將各個盲溝5連接在一起，第二防滲工布14上沿翻折成水平鋪設在路面結構層內，然后再回填0.8米天然砂礫層5，天然砂礫層5的上方鋪設有第一防滲土工布6，在其上方按照設定的寬度鋪設機動車道路1、輔助道路2、人非混行道路3，以及綠化帶等相關設施，其中灰土采用12份消石灰與88份土料混合而成，土料采用就地挖出的粉土，土內有機質含量不超過5％，土料過篩，其顆粒不大于15本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，包括路基、人非混行道路、輔助道路、機動車道路，其特征在于：所述路基由下至上依次設有原土碾壓回填層、灰土層、天然砂礫層、第一防滲土工布，所述路基上中間鋪設有機動車道路，機動車道路的兩側分別設有綠化帶、輔助道路、人非混行道路；/n所述機動車道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、瀝青下封層、瀝青碎石層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式改性瀝青混凝土層，所述輔助道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、泥穩定砂礫層、中粒式瀝青混凝土層、細粒式瀝青混凝土層，所述人非混行道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、干鋪細砂層、花磚層。/n
【技術特征摘要】
1.一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，包括路基、人非混行道路、輔助道路、機動車道路，其特征在于：所述路基由下至上依次設有原土碾壓回填層、灰土層、天然砂礫層、第一防滲土工布，所述路基上中間鋪設有機動車道路，機動車道路的兩側分別設有綠化帶、輔助道路、人非混行道路；
所述機動車道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、瀝青下封層、瀝青碎石層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式改性瀝青混凝土層，所述輔助道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、泥穩定砂礫層、中粒式瀝青混凝土層、細粒式瀝青混凝土層，所述人非混行道路的路面結構自路基向上依次為級配砂礫墊層、水泥穩定砂礫層、干鋪細砂層、花磚層。
2.根據權利要求1所述的一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，其特征在于：所述灰土層、天然砂礫層在綠化帶范圍內斷開，綠化帶下方開設盲溝，盲溝的兩側面、地面鋪設第二防滲土工布，第二防滲工布上沿翻折成水平鋪設在路面結構層內。
3.根據權利要求1所述的一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，其特征在于：所述機動車道路的外側、輔助道路的兩側分別設有立沿石，立沿石的底部設有水泥砂漿層，水泥砂漿層的底部與立沿石遠離輔助道路的一側設有立沿石靠背，立沿石靠背位于級配砂礫墊層的上方，所述人非混行道路外側設有第一路界石，第一路界石底部鋪設有第三水泥砂漿層。
4.根據權利要求3所述的一種應用于濕陷性黃土山區的城市道路結構，其特征在于：所述第三水泥砂漿層與第一路界石的外側設有路界...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳冰輪，
申請(專利權)人：陳冰輪，
類型：新型
國別省市：山東;37
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