設側碰吸能驅動橋總成制造技術

本發明專利技術涉及一種設側碰吸能驅動橋總成，包括車架和驅動橋，所述驅動橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿驅動橋的長度方向分布在所述車架兩側的2根側保險杠，所述車架設有位于驅動橋上方的驅動橋部橫梁，所述側保險杠通過驅動橋部側碰吸能機構同所述驅動橋部橫梁連接在一起。本發明專利技術提供了一種產生側碰時無須車架潰縮變形即可吸收側碰能量且支撐車架的減震器也參與側碰吸能的設側碰吸能驅動橋總成，解決了現有的汽車側碰時需要車身潰縮吸能而導致的安全性差且減震器功能單一的問題。

【技術實現步驟摘要】
設側碰吸能驅動橋總成
本專利技術涉及汽車，尤其涉及一種設側碰吸能驅動橋總成。
技術介紹
汽車包括車架、支撐車架的后橋（驅動橋）和汽車前軸（又稱前橋，為轉向橋），驅動橋和前軸的兩端都連接車輪，車架通過減震器支撐在車橋上。驅動橋的組成由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。主減速器、差速器、驅動橋組件安裝在驅動橋殼體內，位于汽車后部，動力傳遞給后輪。在中國專利公告好為CN205853768U的專利文件中即公開了一種現有的橋殼。現有橋殼的基本結構包括橋殼本體，橋殼本體設有減速器安裝段和位于減速器安裝段兩側的兩根半軸安裝段，半軸安裝段的自由端設有車輪連接頭，減速器安裝段設有減速器安裝腔，半軸安裝段設有從車輪連接頭的端面開始沿半軸安裝段的延伸方向延伸且連通減速器安裝腔的半軸安裝通道。使用時減速器安裝在減速器安裝腔內，兩根半軸經半軸安裝通道穿過后同車輪進行連接而驅動車輪（后輪），車架也通過減震器支撐在驅動橋的橋殼上。現有的汽車存在以下不足：防側碰能力差，產生側碰撞時是通過車架的變形潰縮來實現吸能的，車架的變形潰縮容易傷害到乘。
技術實現思路
本專利技術提供了一種產生側碰時無須車架潰縮變形即可吸收側碰能量且支撐車架的減震器也參與側碰吸能的設側碰吸能驅動橋總成，解決了現有的汽車側碰時需要車身潰縮吸能而導致的安全性差且減震器功能單一的問題。以上技術問題是通過以下技術方案解決的：一種設側碰吸能驅動橋總成，包括車架和驅動橋，所述驅動橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿驅動橋的長度方向分布在所述車架兩側的2根側保險杠，所述車架設有位于驅動橋上方的驅動橋部橫梁，所述側保險杠通過驅動橋部側碰吸能機構同所述驅動橋部橫梁連接在一起；所述驅動橋部側碰吸能機構包括設置在所述驅動橋部橫梁后側表面上的驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽、設置在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的沿橫向伸縮的驅動橋部側碰吸能機構壓簧、滑動連接在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的驅動橋部側碰吸能機構滑塊、上端通過驅動橋部側碰吸能機構上鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構滑塊上的驅動橋部側碰吸能機構驅動桿和通過驅動橋部側碰吸能機構下鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構驅動桿的下端上的驅動橋部側碰吸能機構連接座，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座同所述驅動橋連接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構驅動桿以下端遠離驅動橋的中部上端朝向驅動橋部橫梁中部的狀態傾斜，所述驅動橋部側碰吸能機構滑塊通過驅動橋部側碰吸能機構橫桿同所述側保險杠連接在一起，所述驅動橋部吸側碰能夠器滑塊位于所述驅動橋部側碰吸能機構壓簧和同驅動橋部吸側碰能夠器滑塊連接在一起的側保險杠之間。當受到側碰時，側碰能量推側保險杠而驅動驅動橋部側碰吸能機構滑塊內移，驅動橋部側碰吸能機構滑塊擠壓驅動橋部側碰吸能機構壓簧吸收側碰能量，與此同時在驅動橋部側碰吸能機構的限位作用下驅動橋部橫梁（即車架）產生下移、下移的結果為使得汽車減震器（即汽車上的支撐車架的減震器，其為沿上下方向伸縮進行吸能振動能量的）收縮而產生吸能。故本專利技術的技術方案使得汽車減震器不但能夠對車輛行走過程中產生的顛簸進行抗震，也能夠在車輛受到側碰時吸收側碰能量。本技術方案都車輛行駛時收到顛簸振動時，除了現有的通過汽車減震器吸能減振，汽車減震器收縮行程時汽車減震器收縮行程時驅動橋部側碰吸能機構驅動桿會驅動驅動橋部側碰吸能機構滑塊沿水平方向運動使得驅動橋部側碰吸能機構壓簧進行吸能減振。本專利技術橫向伸縮的吸能用的彈簧選擇壓簧，能夠使得進行彈簧的固定時方便。作為優選，所述驅動橋部側碰吸能機構還包括驅動橋部減震器剛度調節機構，所述驅動橋部減震器剛度調節機構包括設置在驅動橋部橫梁內的驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體和滑動密封連接在所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體內的驅動橋部側碰吸能機構活塞，所述驅動橋部側碰吸能機構活塞將所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體分割為驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔和驅動橋部側碰吸能機構第二氣腔，所述驅動橋部側碰吸能機構第二氣腔位于所述驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔和驅動橋部側碰吸能機構滑塊之間，所述驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔設有驅動橋部氣門嘴且驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔內的氣壓為正壓，所述驅動橋部側碰吸能機構橫桿包括驅動橋部側碰吸能機構外段和驅動橋部側碰吸能機構內段，所述驅動橋部側碰吸能機構外段將所述側保險杠同所述驅動橋部側碰吸能機構活塞連接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構內段將所述驅動橋部側碰吸能機構活塞同驅動橋部側碰吸能機構滑塊連接在一起，所述驅動橋包括橋殼；所述橋殼上的前后表面上各設有一道沿驅動橋延伸方向延伸的驅動橋部橫向倒鉤槽，所述橋殼設有位于兩道所述驅動橋部倒鉤槽之間的支撐所述驅動橋部側碰吸能機構連接座的驅動橋部滑動面，所述轉向橋部側碰吸能機構連接座設有一一對應地穿設在2道驅動橋部橫向倒鉤槽內的驅動橋部倒鉤塊，所述驅動橋部滑動面上設有驅動橋部橫向凹槽，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座螺紋連接有螺紋端抵接在所述驅動橋部橫向凹槽內而使得所述驅動橋部倒鉤塊頂緊在所述驅動橋部橫向倒鉤槽的上側壁上而將驅動橋部側碰吸能機構連接座同橋殼固定在一起的驅動橋部鎖緊螺栓。現有的汽車減震器出廠后即不能夠調整，從而使得車架同車橋之間的剛度（以下稱為汽車顛簸剛度）不能夠調整。而本技術方案能夠通過改變驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔的氣壓來改變驅動橋部側碰吸能機構壓簧的初始壓縮狀態即能夠改變汽車顛簸剛度，而且改變汽車顛簸剛度時汽車的高度不會改變。進行顛簸剛度調整時，松開驅動橋部鎖緊螺栓，使得驅動橋部側碰吸能機構部連接座能夠自由滑動；調整到位后再將驅動橋部鎖緊螺栓鎖緊。本技術方案中固定驅動橋部側碰吸能機構連接座的技術方案具有以下優點：鎖緊螺栓不會損壞滑動面，從而能夠長期保持滑動通暢性。作為優選，所述驅動橋部滑動面為凸起的弧面。支撐平穩性好。作為優選，所述驅動橋部橫向倒鉤槽同所述驅動橋部倒鉤塊之間為間隙配合，所述驅動橋部橫向倒鉤槽的上側壁上設有驅動橋部摩擦層。能夠通過較小的鎖緊力實現驅動橋部側碰吸能機構連接座的固定，而且不會影響滑動時的通暢性。作為優選，所述驅動橋部側碰吸能機構還包括冷卻制動盤單元，所述橋殼上連接有驅動橋部制動盤，所述冷卻制動盤單元包括出口端朝向所述驅動橋部制動盤的流體輸出管、設置在所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體的側壁上的輸出管避讓口和滑動密封連接在所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體內的封閉住所述輸出管避讓口的設出氣孔的蓋板，所述蓋板同聯動桿的上端固接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座的上表面上設有豎向孔，所述聯動桿的下端能夠拔插地穿設在所述豎向孔內，所述驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔的氣壓在設定范圍內時所述驅動橋部側碰吸能機構活塞封堵住所述出氣孔，所述流體輸出管的進口端同所述出氣孔相連接。車輪行駛過程中受到的振動促使驅動橋部側碰吸能機構活塞產生移動和復位的動作，移動的距離達到出氣孔同轉向橋部側碰吸能機構第一氣腔連通時轉向橋部側碰吸能機構第一氣腔內的壓縮氣體經過流體輸出管流出而吹向驅動橋部制動盤而實現對驅動橋部制動盤的冷卻。實現本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種設側碰吸能驅動橋總成，包括車架和驅動橋，所述驅動橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿驅動橋的長度方向分布在所述車架兩側的2根側保險杠，所述車架設有位于驅動橋上方的驅動橋部橫梁，所述側保險杠通過驅動橋部側碰吸能機構同所述驅動橋部橫梁連接在一起；所述驅動橋部側碰吸能機構包括設置在所述驅動橋部橫梁后側表面上的驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽、設置在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的沿橫向伸縮的驅動橋部側碰吸能機構壓簧、滑動連接在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的驅動橋部側碰吸能機構滑塊、上端通過驅動橋部側碰吸能機構上鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構滑塊上的驅動橋部側碰吸能機構驅動桿和通過驅動橋部側碰吸能機構下鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構驅動桿的下端上的驅動橋部側碰吸能機構連接座，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座同所述驅動橋連接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構驅動桿以下端遠離驅動橋的中部上端朝向驅動橋部橫梁中部的狀態傾斜，所述驅動橋部側碰吸能機構滑塊通過驅動橋部側碰吸能機構橫桿同所述側保險杠連接在一起，所述驅動橋部吸側碰能夠器滑塊位于所述驅動橋部側碰吸能機構壓簧和同驅動橋部吸側碰能夠器滑塊連接在一起的側保險杠之間。/n...

【技術特征摘要】
1.一種設側碰吸能驅動橋總成，包括車架和驅動橋，所述驅動橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿驅動橋的長度方向分布在所述車架兩側的2根側保險杠，所述車架設有位于驅動橋上方的驅動橋部橫梁，所述側保險杠通過驅動橋部側碰吸能機構同所述驅動橋部橫梁連接在一起；所述驅動橋部側碰吸能機構包括設置在所述驅動橋部橫梁后側表面上的驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽、設置在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的沿橫向伸縮的驅動橋部側碰吸能機構壓簧、滑動連接在驅動橋部側碰吸能機構橫導向槽內的驅動橋部側碰吸能機構滑塊、上端通過驅動橋部側碰吸能機構上鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構滑塊上的驅動橋部側碰吸能機構驅動桿和通過驅動橋部側碰吸能機構下鉸接銷鉸接在驅動橋部側碰吸能機構驅動桿的下端上的驅動橋部側碰吸能機構連接座，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座同所述驅動橋連接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構驅動桿以下端遠離驅動橋的中部上端朝向驅動橋部橫梁中部的狀態傾斜，所述驅動橋部側碰吸能機構滑塊通過驅動橋部側碰吸能機構橫桿同所述側保險杠連接在一起，所述驅動橋部吸側碰能夠器滑塊位于所述驅動橋部側碰吸能機構壓簧和同驅動橋部吸側碰能夠器滑塊連接在一起的側保險杠之間。


2.根據權利要求1所述的設側碰吸能驅動橋總成，其特征在于，所述驅動橋部側碰吸能機構還包括驅動橋部減震器剛度調節機構，所述驅動橋部減震器剛度調節機構包括設置在驅動橋部橫梁內的驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體和滑動密封連接在所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體內的驅動橋部側碰吸能機構活塞，所述驅動橋部側碰吸能機構活塞將所述驅動橋部側碰吸能機構橫向氣缸體分割為驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔和驅動橋部側碰吸能機構第二氣腔，所述驅動橋部側碰吸能機構第二氣腔位于所述驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔和驅動橋部側碰吸能機構滑塊之間，所述驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔設有驅動橋部氣門嘴且驅動橋部側碰吸能機構第一氣腔內的氣壓為正壓，所述驅動橋部側碰吸能機構橫桿包括驅動橋部側碰吸能機構外段和驅動橋部側碰吸能機構內段，所述驅動橋部側碰吸能機構外段將所述側保險杠同所述驅動橋部側碰吸能機構活塞連接在一起，所述驅動橋部側碰吸能機構內段將所述驅動橋部側碰吸能機構活塞同驅動橋部側碰吸能機構滑塊連接在一起，所述驅動橋包括橋殼；所述橋殼上的前后表面上各設有一道沿驅動橋延伸方向延伸的驅動橋部橫向倒鉤槽，所述橋殼設有位于兩道所述驅動橋部倒鉤槽之間的支撐所述驅動橋部側碰吸能機構連接座的驅動橋部滑動面，所述轉向橋部側碰吸能機構連接座設有一一對應地穿設在2道驅動橋部橫向倒鉤槽內的驅動橋部倒鉤塊，所述驅動橋部滑動面上設有驅動橋部橫向凹槽，所述驅動橋部側碰吸能機構連接座螺紋連接有螺紋端抵接在所述驅動橋部橫向凹槽內而使得所述驅動橋部倒鉤塊頂緊在所述驅動橋部橫向倒鉤槽的上側壁上而將驅動橋部側碰吸能機構連接座同橋殼固定在一起的驅動橋部鎖緊螺栓。


3.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：杭州跟策科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33