設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，包括車架、轉(zhuǎn)向橋、豎向伸縮的汽車減震器和沿轉(zhuǎn)向橋的長度方向分布在所述車架兩側(cè)的2根側(cè)保險杠，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；所述車架設(shè)有位于轉(zhuǎn)向橋上方的轉(zhuǎn)向橋部橫梁，所述側(cè)保險杠通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)同所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁連接在一起。本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種產(chǎn)生側(cè)碰時無須車架潰縮變形即可吸收側(cè)碰能量且支撐車架的減震器也參與側(cè)碰吸能的設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，解決了現(xiàn)有的汽車側(cè)碰時需要車身潰縮吸能而導(dǎo)致的安全性差且減震器功能單一的問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成
本專利技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成。
技術(shù)介紹
汽車包括車架、支撐車架的后橋（驅(qū)動橋）和汽車前軸（又稱前橋，為轉(zhuǎn)向橋），驅(qū)動橋和前軸的兩端都連接車輪，車架通過減震器支撐在車橋上。轉(zhuǎn)向橋用于安裝前輪、支撐汽車前部重量，用前懸掛架（設(shè)有減震器）與車架連接。在中國專利申請?zhí)?011201792654、授權(quán)公告日為2011年12月28日、名稱為“汽車前橋總成”的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車前軸。汽車前軸包括橫桿和兩個懸臂，橫桿的兩端各設(shè)有一個車架支撐部，橫桿的兩端各連接有一個懸臂，懸臂設(shè)有主銷孔。使用時，將轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷穿設(shè)在主銷孔中而同前軸連接在一起，前輪安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)。驅(qū)動橋的組成由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。主減速器、差速器、驅(qū)動橋組件安裝在驅(qū)動橋殼體內(nèi)，位于汽車后部，動力傳遞給后輪。在中國專利公告好為CN205853768U的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有的橋殼。現(xiàn)有橋殼的基本結(jié)構(gòu)包括橋殼本體，橋殼本體設(shè)有減速器安裝段和位于減速器安裝段兩側(cè)的兩根半軸安裝段，半軸安裝段的自由端設(shè)有車輪連接頭，減速器安裝段設(shè)有減速器安裝腔，半軸安裝段設(shè)有從車輪連接頭的端面開始沿半軸安裝段的延伸方向延伸且連通減速器安裝腔的半軸安裝通道。使用時減速器安裝在減速器安裝腔內(nèi)，兩根半軸經(jīng)半軸安裝通道穿過后同車輪進(jìn)行連接而驅(qū)動車輪（后輪），車架也通過減震器支撐在驅(qū)動橋的橋殼上。現(xiàn)有的汽車存在以下不足：防側(cè)碰能力差，產(chǎn)生側(cè)碰撞時是通過車架的變形潰縮來實現(xiàn)吸能的，車架的變形潰縮容易傷害到乘。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種產(chǎn)生側(cè)碰時無須車架潰縮變形即可吸收側(cè)碰能量且支撐車架的減震器也參與側(cè)碰吸能的設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，解決了現(xiàn)有的汽車側(cè)碰時需要車身潰縮吸能而導(dǎo)致的安全性差且減震器功能單一的問題。以上技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案解決的：一種設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，包括車架、轉(zhuǎn)向橋和豎向伸縮的汽車減震器，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿轉(zhuǎn)向橋的長度方向分布在所述車架兩側(cè)的2根側(cè)保險杠，所述車架設(shè)有位于轉(zhuǎn)向橋上方的轉(zhuǎn)向橋部橫梁，所述側(cè)保險杠通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)同所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁連接在一起；所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁前側(cè)表面上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽、設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的沿橫向伸縮的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧、滑動連接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊、上端通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)上鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿和通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)下鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿的下端上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座同所述轉(zhuǎn)向橋連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿以下端遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向橋的中部上端朝向轉(zhuǎn)向橋部橫梁中部的狀態(tài)傾斜，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫桿同所述側(cè)保險杠連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧和同轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊連接在一起的側(cè)保險杠之間。當(dāng)受到側(cè)碰時，側(cè)碰能量推側(cè)保險杠而驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊內(nèi)移，轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊擠壓轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧吸收側(cè)碰能量，與此同時在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿的限位作用下轉(zhuǎn)向橋部橫梁（即車架）產(chǎn)生下移、下移的結(jié)果為使得汽車減震器（即汽車上的支撐車架的減震器，其為沿上下方向伸縮進(jìn)行吸能振動能量的）收縮而產(chǎn)生吸能。故本專利技術(shù)的技術(shù)方案使得汽車減震器不但能夠?qū)囕v行走過程中產(chǎn)生的顛簸進(jìn)行抗震，也能夠在車輛受到側(cè)碰時吸收側(cè)碰能量。本技術(shù)方案都車輛行駛時收到顛簸振動時，除了現(xiàn)有的通過汽車減震器吸能減振，汽車減震器收縮行程時轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿會驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊沿水平方向運(yùn)動使得轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧進(jìn)行吸能減振。本專利技術(shù)橫向伸縮的吸能用的彈簧選擇壓簧，能夠使得進(jìn)行彈簧的固定時方便。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)向橋部減震器剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向橋部減震器剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋部橫梁內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體和滑動密封連接在所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞將所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體分割為轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第二氣腔，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第二氣腔位于所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊之間，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔設(shè)有轉(zhuǎn)向橋部氣門嘴且轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔內(nèi)的氣壓為正壓，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫桿包括轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)外段和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)內(nèi)段，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)外段將所述側(cè)保險杠同所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)內(nèi)段將所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞同轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊連接在一起；所述轉(zhuǎn)向橋的前后表面上各設(shè)有一道沿轉(zhuǎn)向橋延伸方向延伸的轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽，所述轉(zhuǎn)向橋設(shè)有位于兩道所述轉(zhuǎn)向橋部倒鉤槽之間的支撐所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座的轉(zhuǎn)向橋部滑動面，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座設(shè)有一一對應(yīng)地穿設(shè)在2道轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部倒鉤塊，所述轉(zhuǎn)向橋部滑動面上設(shè)有轉(zhuǎn)向橋部橫向凹槽，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座螺紋連接有螺紋端抵接在所述轉(zhuǎn)向橋部橫向凹槽內(nèi)而使得所述轉(zhuǎn)向橋部倒鉤塊頂緊在所述轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽的上側(cè)壁上而將轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座同橋殼固定在一起的轉(zhuǎn)向橋部鎖緊螺栓。現(xiàn)有的汽車減震器出廠后即不能夠調(diào)整，從而使得車架同車橋之間的剛度（以下稱為汽車顛簸剛度）不能夠調(diào)整。而本技術(shù)方案能夠通過改變轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔的氣壓來改變轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧的初始壓縮狀態(tài)即能夠改變汽車顛簸剛度，而且改變汽車顛簸剛度時汽車的高度不會改變。進(jìn)行顛簸剛度調(diào)整時，松開轉(zhuǎn)向橋部鎖緊螺栓，使得轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)部連接座能夠自由滑動；調(diào)整到位后再將轉(zhuǎn)向橋部鎖緊螺栓鎖緊。本技術(shù)方案中固定轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：鎖緊螺栓不會損壞滑動面，從而能夠長期保持滑動通暢性。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向橋部滑動面為凸起的弧面。支撐平穩(wěn)性好。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽同所述轉(zhuǎn)向橋部倒鉤塊之間為間隙配合，所述轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽的上側(cè)壁上設(shè)有轉(zhuǎn)向橋部摩擦層。能夠通過較小的鎖緊力實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座的固定，而且不會影響滑動時的通暢性。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)還包括冷卻制動盤單元，所述驅(qū)動橋的兩端連接有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上通過軸承連接有車輪連接套，所述車輪連接套上連接有轉(zhuǎn)向橋部制動盤，所述冷卻制動盤單元包括出口端朝向所述轉(zhuǎn)向橋部制動盤的流體輸出管、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體的側(cè)壁上的輸出管避讓口和滑動密封連接在所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體內(nèi)的封閉住所述輸出管避讓口的設(shè)出氣孔的蓋板，所述蓋板同聯(lián)動桿的上端本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，包括車架、轉(zhuǎn)向橋和豎向伸縮的汽車減震器，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿轉(zhuǎn)向橋的長度方向分布在所述車架兩側(cè)的2根側(cè)保險杠，所述車架設(shè)有位于轉(zhuǎn)向橋上方的轉(zhuǎn)向橋部橫梁，所述側(cè)保險杠通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)同所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁連接在一起；所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁前側(cè)表面上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽、設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的沿橫向伸縮的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧、滑動連接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊、上端通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)上鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿和通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)下鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿的下端上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座同所述轉(zhuǎn)向橋連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿以下端遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向橋的中部上端朝向轉(zhuǎn)向橋部橫梁中部的狀態(tài)傾斜，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫桿同所述側(cè)保險杠連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧和同轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊連接在一起的側(cè)保險杠之間。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，包括車架、轉(zhuǎn)向橋和豎向伸縮的汽車減震器，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端各通過一個所述汽車減震器支撐住所述車架；其特征在于，還包括沿轉(zhuǎn)向橋的長度方向分布在所述車架兩側(cè)的2根側(cè)保險杠，所述車架設(shè)有位于轉(zhuǎn)向橋上方的轉(zhuǎn)向橋部橫梁，所述側(cè)保險杠通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)同所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁連接在一起；所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋部橫梁前側(cè)表面上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽、設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的沿橫向伸縮的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧、滑動連接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫導(dǎo)向槽內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊、上端通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)上鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿和通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)下鉸接銷鉸接在轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿的下端上的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座同所述轉(zhuǎn)向橋連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿以下端遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向橋的中部上端朝向轉(zhuǎn)向橋部橫梁中部的狀態(tài)傾斜，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊通過轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫桿同所述側(cè)保險杠連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)壓簧和同轉(zhuǎn)向橋部吸側(cè)碰能夠器滑塊連接在一起的側(cè)保險杠之間。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)向橋部減震器剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向橋部減震器剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋部橫梁內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體和滑動密封連接在所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞將所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫向氣缸體分割為轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第二氣腔，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第二氣腔位于所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊之間，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔設(shè)有轉(zhuǎn)向橋部氣門嘴且轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)第一氣腔內(nèi)的氣壓為正壓，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)橫桿包括轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)外段和轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)內(nèi)段，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)外段將所述側(cè)保險杠同所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞連接在一起，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)內(nèi)段將所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)活塞同轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)滑塊連接在一起；所述轉(zhuǎn)向橋的前后表面上各設(shè)有一道沿轉(zhuǎn)向橋延伸方向延伸的轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽，所述轉(zhuǎn)向橋設(shè)有位于兩道所述轉(zhuǎn)向橋部倒鉤槽之間的支撐所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座的轉(zhuǎn)向橋部滑動面，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座設(shè)有一一對應(yīng)地穿設(shè)在2道轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽內(nèi)的轉(zhuǎn)向橋部倒鉤塊，所述轉(zhuǎn)向橋部滑動面上設(shè)有轉(zhuǎn)向橋部橫向凹槽，所述轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座螺紋連接有螺紋端抵接在所述轉(zhuǎn)向橋部橫向凹槽內(nèi)而使得所述轉(zhuǎn)向橋部倒鉤塊頂緊在所述轉(zhuǎn)向橋部橫向倒鉤槽的上側(cè)壁上而將轉(zhuǎn)向橋部側(cè)碰吸能機(jī)構(gòu)連接座同橋殼固定在一起的轉(zhuǎn)向橋部鎖緊螺栓。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人，
申請(專利權(quán))人：杭州跟策科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33