本發(fā)明專利技術(shù)涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種雙狀態(tài)地鐵座椅，包括車廂，所述車廂的一側(cè)活動連接有座椅，所述座椅的中間固定安裝有緩沖彈簧，所述座椅的兩側(cè)活動連接有扶手，所述座椅的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸，所述座椅的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸活動連接有穩(wěn)固支腳，所述座椅的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸活動連接有內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的底端活動套接有負(fù)壓氣室。本發(fā)明專利技術(shù)通過設(shè)置可收縮座椅，在客流量小時將座椅放下，并通過負(fù)壓固定穩(wěn)固支腳，使得小客流情況下乘客可以通過放下并固定座椅進(jìn)行休息，而當(dāng)乘車高峰期客流量加大時，車廂底板受壓開啟解鎖塊，使得負(fù)壓氣室內(nèi)負(fù)壓被破壞，此時穩(wěn)固支腳不能被固定，乘客使用座椅不便選擇站立，從而提高了車廂內(nèi)乘客的容納量。的容納量。的容納量。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種雙狀態(tài)地鐵座椅
[0001]本專利技術(shù)涉及軌道交通
，具體為一種雙狀態(tài)地鐵座椅。
技術(shù)介紹
[0002]地鐵作為城市軌道交通的一種，已經(jīng)成為解決大城市交通緊張狀況最有效的方式，其大多修建在地下，不會發(fā)生車輛擁堵的情況，并且隨著城市人口數(shù)量越來越多，在日常通勤時，尤其是早高峰和晚高峰的時候，地鐵內(nèi)人流量十分密集，從而造成地鐵車廂內(nèi)人員極度擁擠的情況。
[0003]地鐵車廂內(nèi)的座椅占用車廂內(nèi)的站立空間，尤其是在早晚高峰時期，車廂內(nèi)乘客數(shù)量激增，一部分乘客站立位置不能得到充分利用，一定程度上固定座椅的設(shè)置減少了地鐵車廂內(nèi)乘客的容納量，造成了車廂空間的浪費；部分車輛設(shè)置了無座車廂來提高車廂內(nèi)乘客的容納量，但此類車廂在非高峰期空余大量空間，乘客不能坐下休息導(dǎo)致了非高峰時期的空間浪費；此外，市面上還有一類翻折座椅車廂來供乘客靈活使用，但翻折座椅的翻折結(jié)構(gòu)承重力有限，易發(fā)生損壞，穩(wěn)固性也較差，不能保證該座椅的使用壽命；在乘客使用地鐵內(nèi)座椅時，部分低素質(zhì)乘客占用多個聯(lián)排座椅進(jìn)行斜靠或躺臥，占用了大量的公共資源，給其他乘客的乘坐帶來不便。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]針對
技術(shù)介紹
中提出的現(xiàn)有地鐵座椅在使用過程中存在的不足，本專利技術(shù)提供了一種雙狀態(tài)地鐵座椅，具備座椅狀態(tài)靈活切換、穩(wěn)固性好、防躺臥的優(yōu)點，解決了上述
技術(shù)介紹
中提出的車廂空間利用率差、翻折結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固、乘客躺臥占用公共資源等技術(shù)問題。
[0005]本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種雙狀態(tài)地鐵座椅，包括車廂，所述車廂的一側(cè)活動連接有座椅，所述座椅的中間固定安裝有緩沖彈簧，所述座椅的兩側(cè)活動連接有扶手，所述座椅的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸，所述座椅的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸活動連接有穩(wěn)固支腳，所述座椅的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸活動連接有內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的底端活動套接有負(fù)壓氣室，所述負(fù)壓氣室呈L型，且在所述負(fù)壓氣室豎直段的中間固定安裝有內(nèi)桿彈簧，所述負(fù)壓氣室水平段一端的頂部開設(shè)有負(fù)壓吸口，所述負(fù)壓吸口的一側(cè)活動連接有車廂底板，所述車廂底板的底端固定安裝有底板彈簧，所述車廂底板的兩側(cè)設(shè)有凸起，且在凸起的底端活動連接有解鎖塊，所述解鎖塊的底端固定安裝有解鎖彈簧。
[0006]優(yōu)選的，所述負(fù)壓吸口的開設(shè)直徑與穩(wěn)固支腳底端的外圍直徑一致，開設(shè)位置距車廂的長度與座椅的長度一致。
[0007]優(yōu)選的，所述扶手底端固定連接有移動塞，且此移動塞所處塞室的底端與所述座椅底端塞室相連通，所述座椅底端塞室的底面積大于扶手底端塞室的底面積。
[0008]優(yōu)選的，所述車廂底板的兩側(cè)設(shè)有凸起，且兩側(cè)凸起位于兩側(cè)解鎖塊的頂端并與其緊貼。
[0009]優(yōu)選的，所述解鎖塊靠近負(fù)壓吸口一側(cè)的頂端設(shè)有開口，所述解鎖塊未下壓狀態(tài)
下，開口位于穩(wěn)固支腳的上側(cè)不影響負(fù)壓氣室內(nèi)密封。
[0010]優(yōu)選的，所述穩(wěn)固支腳的底端未固定時，乘客使用座椅的疲勞程度遠(yuǎn)大于站立的疲勞程度。
[0011]本專利技術(shù)具備以下有益效果：
[0012]1、本專利技術(shù)通過設(shè)置可收縮座椅，在客流量小時將座椅放下，并通過負(fù)壓固定穩(wěn)固支腳，使得小客流情況下乘客可以通過放下并固定座椅進(jìn)行休息，而當(dāng)乘車高峰期客流量加大時，車廂底板受壓開啟解鎖塊，使得負(fù)壓氣室內(nèi)負(fù)壓被破壞，此時穩(wěn)固支腳不能被固定，乘客使用座椅不便選擇站立，從而提高了車廂內(nèi)乘客的容納量。
[0013]2、本專利技術(shù)通過利用座椅的不同狀態(tài)，來改變座椅扶手的不同作用，在正常使用座椅時，乘客坐下可以壓動自動升起扶手，從而避免同一乘客同時占用多個座椅進(jìn)行躺臥等行為，同時，在高峰期座椅被收起至緊貼車箱內(nèi)壁時，帶緩沖彈簧進(jìn)行緩沖的扶手和坐墊，為站立乘客提供防撞和扶持的作用。
附圖說明
[0014]圖1為本專利技術(shù)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本專利技術(shù)左移使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本專利技術(shù)圖2中A處結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。
[0017]圖中：1、車廂；2、座椅；3、緩沖彈簧；4、扶手；5、轉(zhuǎn)軸；6、穩(wěn)固支腳；7、內(nèi)桿；8、內(nèi)桿彈簧；9、負(fù)壓氣室；10、負(fù)壓吸口；11、車廂底板；12、底板彈簧；13、解鎖塊；14、解鎖彈簧。
具體實施方式
[0018]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0019]請參閱圖1
?
3，一種雙狀態(tài)地鐵座椅，包括車廂1，車廂1的一側(cè)活動連接有座椅2，座椅2的中間固定安裝有緩沖彈簧3，緩沖彈簧3安裝于座椅2上坐墊的底部，給予坐墊彈性支撐力，使得乘客在使用座椅2時更加舒適，座椅2的兩側(cè)活動連接有扶手4，扶手4可沿垂直于座椅2平面的方向移動，扶手4底端固定連接有移動塞，且此移動塞所處塞室的底端與坐墊底端塞室相連通，當(dāng)乘客坐下壓動座椅2上的坐墊時，大底面積的坐墊塞室內(nèi)移動塞下移小段距離，推出小底面積塞室內(nèi)的扶手4底部移動塞向上移動大段距離，從而使得扶手4自座椅2的兩側(cè)向外升起伸出，供乘客搭放手臂進(jìn)行休息，同時，乘客在使用座椅2的過程中一旦坐下扶手4便自座椅2的兩側(cè)向上升起，阻止乘客同時占用兩個或多個座椅2進(jìn)行斜靠或躺臥，避免了多個公共資源被單人占用的情況，提高了車輛內(nèi)座椅2的正常使用率。
[0020]座椅2的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸5，座椅2的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸5活動連接有穩(wěn)固支腳6，座椅2的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸5活動連接有內(nèi)桿7，內(nèi)桿7內(nèi)嵌于車廂1內(nèi)，不占用車廂內(nèi)的使用空間，內(nèi)桿7的底端活動套接有負(fù)壓氣室9，負(fù)壓氣室9呈L型，且在負(fù)壓氣室9豎直段的中間固定安裝有內(nèi)桿彈簧8，負(fù)壓氣室9水平段一端的頂部開設(shè)有負(fù)壓吸口10，負(fù)壓吸口10的開設(shè)直徑與穩(wěn)固支腳6底端的外圍直徑一致，乘客在非高峰期需要使用座椅2時，可拉動豎直平
貼于車廂1內(nèi)壁的座椅2，使其繞與轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動至水平狀，隨后下壓使內(nèi)桿7壓動內(nèi)桿彈簧8將負(fù)壓氣室9內(nèi)的氣體自負(fù)壓吸口10處排出，直至壓至豎直向的穩(wěn)固支腳6底端接觸地面，使座椅2傾斜繼續(xù)壓動內(nèi)桿7向外排出少量氣體后，將穩(wěn)固支腳6的底端伸入負(fù)壓吸口10處將負(fù)壓氣室9內(nèi)進(jìn)行密封，內(nèi)桿7在內(nèi)桿彈簧8的作用下發(fā)生少量回移，使得負(fù)壓氣室9內(nèi)形成密封負(fù)壓狀態(tài)，穩(wěn)固支腳6在負(fù)壓吸口10處受負(fù)壓穩(wěn)固，不會發(fā)生滑移等情況，不再施加外力后內(nèi)桿7同樣也不再自動回縮至頂端，此時乘客可以自由使用座椅2。
[0021]負(fù)壓吸口10的一側(cè)活動連接有車廂底板11，車廂底板11的底端固定安裝有底板彈簧12，車廂底板11的兩側(cè)設(shè)有凸起，且在凸起的底端活動連接有解鎖塊13，解鎖塊13的底端固定安裝有解鎖彈簧14，其中解鎖塊13靠近負(fù)壓吸口10一側(cè)的頂端設(shè)有開口，當(dāng)鐵路處于早晚高峰時期，車廂內(nèi)站立的乘客數(shù)量較多時，車廂車廂底板11上站立乘客的重量增加，向下壓動底板彈簧12，同時車廂底板11兩側(cè)的凸起向下壓動解鎖塊13，致使解鎖塊13頂端的開口移動至穩(wěn)固支腳6的下端，此時穩(wěn)固支腳6不能保證本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙狀態(tài)地鐵座椅，包括車廂(1)，所述車廂(1)的一側(cè)活動連接有座椅(2)，所述座椅(2)的中間固定安裝有緩沖彈簧(3)，其特征在于：所述座椅(2)的兩側(cè)活動連接有扶手(4)，所述座椅(2)的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸(5)，所述座椅(2)的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸(5)活動連接有穩(wěn)固支腳(6)，所述座椅(2)的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸(5)活動連接有內(nèi)桿(7)，所述內(nèi)桿(7)的底端活動套接有負(fù)壓氣室(9)，所述負(fù)壓氣室(9)呈L型，且在所述負(fù)壓氣室(9)豎直段的中間固定安裝有內(nèi)桿彈簧(8)，所述負(fù)壓氣室(9)水平段一端的頂部開設(shè)有負(fù)壓吸口(10)，所述負(fù)壓吸口(10)的一側(cè)活動連接有車廂底板(11)，所述車廂底板(11)的底端固定安裝有底板彈簧(12)，所述車廂底板(11)的兩側(cè)設(shè)有凸起，且在凸起的底端活動連接有解鎖塊(13)，所述解鎖塊(13)的底端固定安裝有解鎖彈簧(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙狀態(tài)地鐵座椅，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳緋，
申請(專利權(quán))人：陳緋，
類型：發(fā)明
國別省市：
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