一種電動汽車車身焊接工裝制造技術

本實用新型專利技術適用于汽車焊接工裝技術領域，提供了一種電動汽車車身焊接工裝，包括工裝主體，工裝主體的底部固定安裝有安裝架，安裝架上固定安裝有放置板，且放置板的頂部固定有滑軌，放置板的一側固定有氣缸，氣缸的輸出端設置有定位結構，定位結構的底部固定安裝有滑座，所述滑座的底部和滑軌的頂部滑動連接；通過設置定位結構，當車身板形狀不規則時，與限位塊連接的兩個連接桿底部的第一彈簧一側壓縮，另一側拉伸，對不規則的車身板實現定位，定位結構和轉動結構相配合在對不同的車身板進行焊接時，無需重新定位裝夾；通過設置調節結構，可滿足工裝主體對不同高度車身板進行定位裝夾，省時省力，提高車身的焊接效率。提高車身的焊接效率。提高車身的焊接效率。

【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車車身焊接工裝


[0001]本技術涉及汽車焊接工裝
，尤其涉及一種電動汽車車身焊接工裝。

技術介紹

[0002]汽車工業是我國國民經濟支柱產業之一，在國民經濟發展中有特殊地位和作用，目前，電動汽車開始在國內如火如荼的發展起來，因而電動汽車的車型也多種多樣，繼而其車身的樣式也遠遠多于普通汽車車身，電動汽車車身焊接需要在車身焊接工裝上進行。
[0003]汽車焊接工裝是一種將模塊化的車身沖壓件或焊接合件進行定位與加緊，輔助焊槍對車身進行焊接，以提高車身裝配精度和質量的工藝裝備，但是現有的電動汽車車身焊接工裝在焊接不同的車身板時，需更換不同的定位裝夾對不同的車身板進行焊接，但是，重新定位裝夾，費時費力，效率較低，且定位和焊接不方便，易導致車身裝配和焊接精度差。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的焊接不同的車身板時需更換不同的定位裝夾，而提出的一種電動汽車車身焊接工裝。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種電動汽車車身焊接工裝，包括工裝主體，所述工裝主體的底部固定安裝有安裝架，所述安裝架上固定安裝有放置板，且放置板的頂部固定有滑軌，所述放置板的一側固定有氣缸，所述氣缸的輸出端設置有定位結構，所述定位結構的底部固定安裝有滑座，所述滑座的底部和滑軌的頂部滑動連接；
[0006]所述定位結構包括固定安裝在滑座頂部的橫板，所述橫板的兩側均固定有伸縮桿，兩個所述伸縮桿的頂部之間固定有安裝板，所述安裝板的一側固定安裝有多個連接塊，所述連接塊遠離安裝板的一側開設有兩個安裝孔，兩個所述安裝孔的內部均活動連接有連接桿，兩個所述連接桿的頂部之間固定安裝有限位塊，且兩個連接桿的外表面均套設有第一彈簧。
[0007]優選的，所述第一彈簧的一端固定安裝在連接桿的底部，且第一彈簧的另一端固定安裝在安裝孔的內壁。
[0008]優選的，所述橫板的頂部轉動連接有推動桿，所述推動桿遠離橫板的一端設置有轉動結構，所述轉動結構包括固定安裝在放置板頂部的圓盤，所述圓盤上轉動連接有轉板，且圓盤上開設有圓形槽，所述轉板的頂部開設有腰形通孔，所述推動桿的底部旋轉連接有豎桿，所述豎桿貫穿腰形通孔，且豎桿的底部延伸至圓形槽的內部。
[0009]優選的，所述安裝板遠離連接塊的一側固定安裝有連接板，所述連接板的底部設置有調節結構，所述調節結構包括固定安裝在滑座頂部的盒體，所述盒體內壁的一側滑動安裝有齒板，且盒體內壁的兩側之間活動連接有轉桿，所述轉桿上貫穿有和齒板相嚙合的半齒輪，所述半齒輪的一側固定有操作板。
[0010]優選的，所述盒體的兩側均開設有弧形槽，所述轉桿的兩端分別滑動貫穿在兩個弧形槽的內部。
[0011]優選的，所述半齒輪的底部設置有限位結構，且限位結構包括轉動連接在盒體內壁的兩側之間的限位板，所述限位板的底部固定安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的遠離限位板的一端固定安裝在滑軌的頂部。
[0012]與現有技術相比，本技術的優點和積極效果在于，
[0013]1、本技術中，通過設置定位結構，當工裝主體需要焊接不同的車身板時，通過氣缸推動定位結構在滑座上向轉動結構方向滑動，通過推動桿帶動轉動結構轉動，實現兩側的定位結構同步定位裝夾，無需單個調節，操作便捷，省時省力；當限位塊和車身板相接觸時，當車身板形狀規則時，與限位塊連接的兩個連接桿底部的第一彈簧同時壓縮，直至對車身板實現定位，當車身板形狀不規則時，與限位塊連接的兩個連接桿底部的第一彈簧一側壓縮，另一側拉伸，對不規則的車身板實現定位，定位結構和轉動結構相配合在對不同的車身板進行焊接時，無需重新定位裝夾，操作便捷，省時省力，提高車身的焊接效率。
[0014]2、本技術中，通過設置調節結構，當工裝主體需要對不同高度的車身板進行焊接時，向下按動操作板帶動半齒輪轉動，從而帶動和半齒輪相嚙合的齒板向上滑動，進而帶動安裝板向上移動，同時實現對定位結構的高度調節，弧形槽可避免半齒輪在復位時向下壓動齒板，影響定位結構的定位效果；在齒板移動時限位板可對齒板進行限位，避免齒板向下滑動，當需要向下調節定位結構時，只需按動限位板使限位板向遠離齒板的方向轉動，即可解除限位板對齒板的鎖定，操作簡單，可滿足工裝主體對不同高度車身板進行定位裝夾，省時省力，提高車身的焊接效率。
附圖說明
[0015]圖1為本技術提出一種電動汽車車身焊接工裝的立體結構示意圖；
[0016]圖2為本技術提出一種電動汽車車身焊接工裝的定位結構示意圖；
[0017]圖3為本技術提出一種電動汽車車身焊接工裝定位結構的部分爆炸圖；
[0018]圖4為本技術提出一種電動汽車車身焊接工裝的圖1中A處放大結構示意圖；
[0019]圖5為本技術提出一種電動汽車車身焊接工裝的圖2中B處放大結構示意圖。
[0020]圖例說明：1、工裝主體；2、定位結構；201、橫板；202、連接板；203、伸縮桿；204、安裝板；205、連接塊；206、連接桿；207、限位塊；208、第一彈簧；209、安裝孔；3、氣缸；4、放置板；5、調節結構；501、盒體；502、齒板；503、轉桿；504、弧形槽；505、限位板；506、半齒輪；507、第二彈簧；508、操作板；6、滑軌；7、滑座；8、推動桿；9、轉動結構；901、圓盤；902、圓形槽；903、腰形通孔；904、豎桿；905、轉板；10、安裝架。
具體實施方式
[0021]為了能夠更清楚地理解本技術的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本技術做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本技術，但是，本技術還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本技術并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。
[0023]實施例1，如圖1
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5所示：一種電動汽車車身焊接工裝，包括工裝主體1，工裝主體1
的底部固定安裝有安裝架10，安裝架10上固定安裝有放置板4，且放置板4的頂部固定有滑軌6，放置板4的一側固定有氣缸3，氣缸3的輸出端設置有定位結構2，定位結構2的底部固定安裝有滑座7，滑座7的底部和滑軌6的頂部滑動連接；
[0024]定位結構2包括固定安裝在滑座7頂部的橫板201，橫板201的兩側均固定有伸縮桿203，兩個伸縮桿203的頂部之間固定有安裝板204，安裝板204的一側固定安裝有多個連接塊205，連接塊205遠離安裝板204的一側開設有兩個安裝孔209，兩個安裝孔209的內部均活動連接有連接桿206，兩個連接桿206的頂部之間固定安裝有限位塊207，且兩個連接桿206的外表面均套設有第一彈簧208。
[0025]下面具體說一下其定位結構2和調節結構5的具體設置和作用。
[0026]實施例1，如圖1
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車車身焊接工裝，包括工裝主體(1)，其特征在于：所述工裝主體(1)的底部固定安裝有安裝架(10)，所述安裝架(10)上固定安裝有放置板(4)，且放置板(4)的頂部固定有滑軌(6)，所述放置板(4)的一側固定有氣缸(3)，所述氣缸(3)的輸出端設置有定位結構(2)，所述定位結構(2)的底部固定安裝有滑座(7)，所述滑座(7)的底部和滑軌(6)的頂部滑動連接；所述定位結構(2)包括固定安裝在滑座(7)頂部的橫板(201)，所述橫板(201)的兩側均固定有伸縮桿(203)，兩個所述伸縮桿(203)的頂部之間固定有安裝板(204)，所述安裝板(204)的一側固定安裝有多個連接塊(205)，所述連接塊(205)遠離安裝板(204)的一側開設有兩個安裝孔(209)，兩個所述安裝孔(209)的內部均活動連接有連接桿(206)，兩個所述連接桿(206)的頂部之間固定安裝有限位塊(207)，且兩個連接桿(206)的外表面均套設有第一彈簧(208)。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車車身焊接工裝，其特征在于：所述第一彈簧(208)的一端固定安裝在連接桿(206)的底部，且第一彈簧(208)的另一端固定安裝在安裝孔(209)的內壁。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車車身焊接工裝，其特征在于：所述橫板(201)的頂部轉動連接有推動桿(8)，所述推動桿(8)遠離橫板(201)的一端設置有轉動結構(9)，所述轉動結構(9)包括固定安裝在放置板(4)頂部的圓盤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勝，
申請(專利權)人：黃勝，
類型：新型
國別省市：