一種排氣制動式汽車發動機制造技術

本發明專利技術公開了一種排氣制動式汽車發動機，屬于汽車制動技術領域。包括一組汽車發動機的汽缸，汽車發動機的進氣管和汽車發動機的排氣管，各汽缸進氣口和各汽缸排氣口按距離進氣管的外端口和排氣管的外端口的前后次序分別與進氣管和排氣管連通，它還包括氣路轉換控制裝置；氣路轉換控制裝置包括汽車發動機減速啟動控制開關，控制器，執行元件和反向導氣管；執行元件包括供油控制機構，進氣分路自控閥，反向導氣管開閉自控閥，內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥和外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥；在排氣沖程過程中，本裝置中的外排氣汽缸將比普通的排氣制動式汽車發動機汽缸產生額外的汽車行駛阻力。它具有車速控制性能好，安全可靠性高等特點。等特點。等特點。

【技術實現步驟摘要】
一種排氣制動式汽車發動機


[0001]本專利技術涉及汽車制動


技術介紹

[0002]汽車在下坡時都面臨車速控制的問題，尤其是載貨汽車，載貨重量越大，越不容易控制車速，在下坡過程中，長時間重踩剎車將會導致剎車裝置過熱，從而影響制動效果。因此，大型貨車上大多配有排氣制動裝置，采用排氣制動閥開關關閉排氣管通道的方法,利用排氣制動閥的節流作用，在排氣管內產生高壓氣體，使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發動機運轉而產生制動作用,以達到控制車速的目的，在一定程度上緩解了下坡時的車速控制問題。但，由于在汽車發動機工作過程中汽缸吸入的是常壓下的空氣，由于吸入的空氣量較少，因此，在排氣沖程過程中對較少的空氣量進行壓縮產生的空氣壓強也較小，活塞受到氣體的反壓力相對較小,制動效果并不太理想。

技術實現思路

[0003]本專利技術要解決的技術問題是提供一種排氣制動式汽車發動機，它具有結構合理，車速控制性能好，安全可靠性高等特點。
[0004]為解決上述技術問題，本專利技術所采取的技術方案是：一種排氣制動式汽車發動機，包括一組汽車發動機的汽缸，汽車發動機的進氣管和汽車發動機的排氣管，各汽缸進氣口和各汽缸排氣口按距離進氣管的外端口和排氣管的外端口的前后次序分別與進氣管和排氣管連通，它還包括氣路轉換控制裝置；氣路轉換控制裝置包括汽車發動機減速啟動控制開關，控制器，執行元件和反向導氣管；執行元件包括供油控制機構，進氣分路自控閥，反向導氣管開閉自控閥，內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥和外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥；進氣分路自控閥設置在進氣管上，且位于任一相鄰的兩個汽缸進氣口之間，以進氣分路自控閥為界，令位于其前端的汽缸為內排氣汽缸，位于其后端的汽缸為外排氣汽缸，位于進氣分路自控閥前端的進氣管為前段進氣管，位于其后端的進氣管為后段進氣管；內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥設置在排氣管上，且位于最前端的內排氣汽缸排氣口的前端，外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥設置在排氣管上，且位于最后端的內排氣汽缸排氣口與最前端的外排氣汽缸排氣口之間，反向導氣管的入口連通在排氣管上，且位于最后端的內排氣汽缸排氣口與外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥之間，反向導氣管的出口連通在進氣管上，且位于進氣分路自控閥的后端，反向導氣管開閉自控閥設置在反向導氣管上；令，位于內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥與外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥之間的排氣管為中段排氣管，位于外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥后端的排氣管為后段排氣管；當控制器的信號輸入端接收到汽車發動機減速啟動控制開關發出的減速啟動控制信號后，控制器的信號輸出端輸出減速控制信號，以控制各執行元件動作，將汽車發動機由燃油做功工作狀態切換至減速狀態：供油控制機構動作，以停止向汽車發動機供油，使汽
車發動機停止燃油做功；進氣分路自控閥由開啟切換至關閉，反向導氣管開閉自控閥由關閉切換至開啟，內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥7由開啟切換至關閉，外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥8由開啟切換至關閉，從而改變內排氣汽缸和外排氣汽缸的進、排氣通路：使前段進氣管形成內排氣汽缸進氣通路，使中段排氣管、反向導氣管及后段進氣管形成外排氣汽缸的進氣通路，從而將內排氣汽缸的排氣通路形成外排氣汽缸的進氣通路；當發動機運轉時，在內排氣汽缸的吸氣沖程作用下，空氣由進氣管2的外端口經前段進氣管及內排氣汽缸進氣口吸入內排氣汽缸，再在內排氣汽缸的排氣沖程及內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥的節流作用下，使由內排氣汽缸排氣口排出的空氣在外排氣汽缸的進氣通路內進行壓縮形成壓縮氣體，并由外排氣汽缸進氣口輸送至外排氣汽缸內，以提高外排氣汽缸的輸入空氣量，從而在外排氣汽缸的排氣沖程過程中，外排氣汽缸的活塞將輸入至外排氣汽缸內的較多空氣量由外排氣汽缸排氣口排壓至后段排氣管，在外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥的節流作用下，所排壓出去的較多空氣量在后段排氣管內被壓縮后產生較高的空氣壓強，以對排氣沖程過程中外排氣汽缸中的活塞產生較大的運行阻力，使外排氣汽缸在排氣沖程過程中吸收較多的能量，從而增加汽車行駛阻力，提高制動性能。
[0005]本專利技術進一步改進在于：汽車發動機的汽缸為四個，內排氣汽缸為一個。
[0006]汽車電子控制系統的控制器兼容氣路轉換控制裝置中的控制器的功能，從而使氣路轉換控制裝置中的控制器與汽車電子控制系統組合為一體結構。
[0007]采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本專利技術通過在發動機內增加氣路轉換控制裝置，在裝置啟動后，改變相應汽缸的進、排氣通路，從而使汽缸從功能上區分成內排氣汽缸和外排氣汽缸，將內排氣汽缸的排氣通路形成外排氣汽缸的進氣通路；內排氣汽缸通過排氣沖程對空氣進行壓縮（內排氣汽缸此時起到空氣壓縮機的作用）后，再將壓縮后的空氣輸送至外排氣汽缸內，從而提高外排氣汽缸的輸入空氣量，在外排氣汽缸排氣沖程過程中將會提高排氣量，從而在排氣管內產生較大的空氣壓力，以對排氣沖程過程中外排氣汽缸中的活塞產生較大的運行阻力，因此，在排氣沖程過程中，本裝置中的所述外排氣汽缸將比普通的排氣制動式汽車發動機汽缸產生額外的汽車行駛阻力。從而增加汽車行駛阻力，提高制動性能。
[0008]本專利技術具有結構合理，車速控制性能好，安全可靠性高等特點。
附圖說明
[0009]圖1是本專利技術的結構示意圖。
[0010]在附圖中：1. 汽缸；2. 進氣管；2
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1. 前段進氣管；2
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2. 后段進氣管；3. 排氣管；3
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1. 中段排氣管；3
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2. 后段排氣管；4. 反向導氣管；5. 進氣分路自控閥；6. 反向導氣管開閉自控閥；7. 內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥；8. 外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥。
[0011]節流自控閥：兩位式自控閥的一種，有開啟和關閉兩種工作狀態，通過電動、氣動、液動或電磁驅動閥芯相對于閥座動作，對閥門進行開閉控制，當節流自控閥處于開啟狀態時，閥芯與閥座之間形成通路，當節流自控閥處于關閉狀態時，閥芯與閥座之間并不會完全關閉，而是存在一定的節流截面或節流孔，以對流體起到節流的作用，以在閥的前端和后端形成壓差，例如，排氣制動閥。
[0012]目前汽車上所使用的排氣制動裝置是采用排氣制動閥關閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發動機運轉而產生制動作用,達到控制車速的目的。當排氣制動裝置啟動時，由控制裝置控制供油控制機構動作，以停止向汽車發動機供油，使汽車發動機停止燃油做功；同時控制排氣制動閥關閉排氣管通道,活塞在排氣沖程過程中將汽缸內的空氣排壓至排氣管，在排氣制動閥的節流作用下，不斷排出的空氣在排氣管內被壓縮產生一定的氣壓，使活塞在排氣沖程過程中受到氣體的反壓力, 從而對活塞運動形成阻力，以增加汽車行駛阻力，達到控制車速的目的。
具體實施方式
[0013]下面將結合附圖和具體實施例對本專利技術進行進一步詳細說明。
[0014]本專利技術中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種排氣制動式汽車發動機，包括一組汽車發動機的汽缸（1），汽車發動機的進氣管（2）和汽車發動機的排氣管（3），各汽缸進氣口和各汽缸排氣口按距離所述進氣管（2）的外端口和所述排氣管（3）的外端口的前后次序分別與所述進氣管（2）和所述排氣管（3）連通，其特征在于：它還包括氣路轉換控制裝置；所述氣路轉換控制裝置包括汽車發動機減速啟動控制開關，控制器，執行元件和反向導氣管（4）；所述執行元件包括供油控制機構，進氣分路自控閥（5），反向導氣管開閉自控閥（6），內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（7）和外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（8）；所述進氣分路自控閥（5）設置在所述進氣管（2）上，且位于任一相鄰的兩個汽缸進氣口之間，以所述進氣分路自控閥（5）為界，令位于其前端的所述汽缸（1）為內排氣汽缸，位于其后端的所述汽缸（1）為外排氣汽缸，位于所述進氣分路自控閥（5）前端的所述進氣管（2）為前段進氣管（2
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1），位于其后端的進氣管（2）為后段進氣管（2
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2）；所述內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（7）設置在所述排氣管（3）上，且位于最前端的所述內排氣汽缸排氣口的前端，所述外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（8）設置在所述排氣管（3）上，且位于最后端的所述內排氣汽缸排氣口與最前端的所述外排氣汽缸排氣口之間，所述反向導氣管（4）的入口連通在所述排氣管（3）上，且位于最后端的所述內排氣汽缸排氣口與所述外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（8）之間，所述反向導氣管（4）的出口連通在所述進氣管（2）上，且位于所述進氣分路自控閥（5）的后端，所述反向導氣管開閉自控閥（6）設置在所述反向導氣管（4）上；令，位于所述內排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（7）與所述外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（8）之間的所述排氣管（3）為中段排氣管（3
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1），位于所述外排氣汽缸排氣增壓節流自控閥（8）后端的所述排氣管（3）為后段排氣管（3
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2）；當所述控制器的信號輸入端接收到汽車發動機減速啟動控制開關發出的減速啟動控制信號后，所述控制器的信號輸出端輸出減速控制信號，以控制各所述執行元件動作，將所述汽車發動機由燃油做功工作狀態切換至...

【專利技術屬性】
技術研發人員：閆勝波，
申請(專利權)人：閆勝波，
類型：發明
國別省市：