車輛變速器系統技術方案

提供了一種車輛變速器系統。在一個示例中，車輛變速器系統包括第一行星齒輪組和第一電機，第一行星齒輪組旋轉地聯接至第二行星齒輪組，第一電機旋轉地聯接至第一行星齒輪組中的齒輪。車輛變速器系統還包括第二電機和第一離合器，第二電機旋轉地聯接至第二行星齒輪組中的齒輪，第一離合器構造成從驅動橋選擇性地斷開第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。斷開第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。斷開第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。

【技術實現步驟摘要】
車輛變速器系統


[0001]本技術涉及車輛變速器系統。

技術介紹

[0002]車輛變速器將扭矩遞送到車輛驅動橋。在某些車輛中，無級變速型變速器專門提供傳動比的調節連續性。這些變速器具有相對較高的適應性，并且允許獨立于輸出速度來控制輸入速度。
[0003]然而，專利技術者已經認識到車輛變速器的若干缺點，更具體地說，混合動力或純電動汽車(BEV)中的無級變速器的若干缺點。例如，早先的車輛依靠逆變器使傳動系統中的電動機達到零扭矩狀態，以例如防止因為電池電力被非計劃中地釋放到電動機而導致的不希望的車輛移動。被設計成使電機達到零扭矩狀態的逆變器可能很復雜。在車輛中使用能夠使電機達到零扭矩狀態的逆變器可能因此會增加生產成本。

技術實現思路

[0004]為了克服上述缺點中的至少一些，提供了一種車輛變速器系統。在一個示例中，車輛變速器系統包括第一行星齒輪組，其旋轉地聯接至第二行星齒輪組.該車輛變速器系統還包括：第一電機，其旋轉地聯接至第一行星齒輪組中的齒輪；以及第二電機，其旋轉地聯接至第二行星齒輪組中的齒輪。該變速器系統還包括離合器，其構造成從驅動橋選擇性地斷開第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。因此，在某些情況下，該離合器能中斷從變速器到驅動橋的動力流。結果該離合器可用于在希望時將變速器置于空擋狀態，由此擴展變速器的性能。
[0005]在另一示例中，該車輛變速器系統還可以包括：控制器，其包括存儲在非暫時存儲器中的可執行指令，該指令在第一運行狀況下使得控制器：操作第一離合器，以從驅動橋斷開第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。以這種方式，如果期望的話，可以在不操作電聯接至第一電機和第二電機的逆變器的情況下使變速器輸出達到零扭矩狀態。因此，在變速器和傳動系統之間的不希望的動力流的可能性得以降低。因此，在一個示例中，斷開離合器可以避免不希望的車輛移動，不希望的車輛移動是由于電池電力意外被釋放到電機或者從發動機到傳動系統的不希望的動力傳遞而產生。在另一個示例中，斷開離合器可以避免產生不希望的制動力，制動力是由于機械劣化而產生。
[0006]應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹在詳細描述中進一步描述的概念的選擇。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所要求保護的主題的范圍由所附權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分中指出的任何缺點的實施方式。
附圖說明
[0007]圖1是包括變速器的車輛的示意圖；
[0008]圖2示出了車輛變速器系統的第一實施例的示意桿圖(stickdiagram)；
[0009]圖3示出了車輛變速器系統的第二實施例的示意桿圖；以及
[0010]圖4示出用于操作車輛變速器系統的方法。
具體實施方式
[0011]本文描述了一種用于車輛驅動橋的車輛變速器，該車輛變速器具有多個行星齒輪組，這些行星齒輪組被設計成具有相對較高程度的傳動比變化。在一個示例中，該變速器例如可以是機電(electro
?
mechanical)無級變速器(EMIVT)，其設計成用于提供關于輸入
?
輸出速度的空擋狀態和連續比率變化。EMIVT允許改善(例如，優化)主要驅動器(例如，內燃發動機和電機)的運行，以在需要時提高車輛燃料經濟性和/或性能。車輛效率對應地提高。在一個示例中，該變速器可以包括離合器(例如，空擋離合器(neutralclutch))，其設計成可在特定運行狀況期間使第一行星齒輪組和第二行星齒輪組從驅動橋斷開。行星齒輪組的每一個都被設計成可將旋轉能量傳遞到電機并且從電機接收旋轉能量。因此，該離合器允許中斷從變速器流到車輛的傳動系統的動力。因此，該系統可被有效地置于空擋布置中以使傳動系統與變速器之間的不希望的動力流的機會減少(例如，避免)。例如，作為非限制性示例，空擋離合器可允許因為電能從能量儲存裝置到電機的不希望的釋放而導致的不希望的車輛移動的機會減少。在另一個非限制性示例中，空擋離合器可以允許內燃發動機和傳動系統之間不希望的動力傳遞的可能性被減少。在又一個非限制性示例中，空擋離合器可允許由于機械劣化的緣故的不希望的制動力產生的機會減少。在另一示例中，變速器可以包括被旋轉地聯接至變速器中的第二行星齒輪組的機械取力器(PTO)和被聯接至逆變器的電氣取力器。在變速器中提供多個PTO可提高變速器的適應性。例如，機械PTO和電氣PTO可以對具有不同旋轉輸入需求的附件提供動力。因此，在一些實施例中，兩個附件可以由串列的變速器有效地驅動。
[0012]圖1示出了具有的變速器的車輛的高級示意圖，變速器具有相對高的速變化可調節性。圖2描繪了混合動力車輛中變速器系統的第一示例的示意桿圖(stickdiagram)，其具有這樣的離合器，該離合器設計成可使變速器從驅動橋斷開。圖3描繪了純電動車輛(BEV)中的變速器系統的第二示例的示意桿圖，其同樣具有這樣的離合器，該離合器設計成可中斷變速器與驅動橋之間的動力傳遞。圖4示出了用于在特定運行狀況期間運行變速器系統以將變速器的輸出置于零扭矩狀態的方法。
[0013]圖1示出了包括在變速器系統104中的變速器102的車輛100的示意圖。在一個示例中，變速器102可以是被設計成提供無級輸入
?
輸出轉速變化的EMIVT。為了實現這種無級速度變化功能，該EMIVT可以包括一對行星齒輪組、兩個電機和多個離合器，本文將個人劇圖2更詳細地描述。
[0014]變速器102還可以包括第一電機106和第二電機108，其中每一個都被設計成對行星齒輪組提供旋轉能量和/或從行星齒輪組接收旋轉能量，本文有更詳細的描述。為了實現上述旋轉能量傳遞功能，第一電機和第二電機106、108可以包括轉子和定子，它們彼此電磁地相互作用以產生旋轉輸出和/或響應于接收來自行星齒輪組的輸入而產生電能。因此，在一個示例中，電機可以是電動機
?
發電機。本文根據圖2更詳細地描述了電機的具體示例性構造。如本文所描述的，術語“示例性”并不旨在給出任何偏好的指示，而是指示對應特征的
一個潛在方面。
[0015]應當理解，第一電機和第二電機106、108可以在離合器處于不同狀態的不同模式下運行。例如，在一個所用實例中，離合器可被設計成將變速器置于超低、低、中和高模式。以這種方式，這些變速器模式描繪了變速水平。然而，在其他示例中，電機可被設計成以另外的模式運行。
[0016]第一電機和第二電機106、108可任選地電聯接至電能儲存裝置 114(例如，電池、電容器、這些的組合等)。箭頭116表示電能儲存裝置 114、逆變器117和電機106、108之間的電能傳遞。可以理解的是，可以使用有線和/或無線能量傳遞裝置來實現該電能傳遞。詳細地說，諸如逆變器117、導線(例如，高壓導線)等的電氣部件可以使得在第一電機和第二電機106、108與電能儲存裝置114之間實現電能傳遞。
[0017]車輛100還可以包括內燃發動機118，其設計成將旋轉能量傳遞到變速器本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車輛變速器系統，所述車輛變速器系統包括：第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組旋轉地聯接至第二行星齒輪組；第一電機，所述第一電機旋轉地聯接至所述第一行星齒輪組中的齒輪；第二電機，所述第二電機旋轉地聯接至所述第二行星齒輪組中的齒輪；以及第一離合器，所述第一離合器構造成從驅動橋選擇性地斷開所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組。2.根據權利要求1所述的車輛變速器系統，其特征在于，還包括：電能儲存裝置，所述電能儲存裝置電氣地聯接至所述第一電機和所述第二電機；以及控制器，所述控制器包括存儲在非暫時存儲器中的可執行指令，所述指令使得所述控制器：操作所述第一離合器，以從所述驅動橋斷開所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組。3.根據權利要求2所述的車輛變速器系統，其特征在于，所述控制器包括存儲在非暫時性存儲器中的可執行指令，所述指令使得所述控制器：操作所述第一離合器，以將所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組連接到所述驅動橋。4.根據權利要求2所述的車輛變速器系統，其特征在于，操作所述第一離合器將所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組從所述驅動橋斷開，這使得所述車輛變速器的輸出達到零扭矩狀態，而無需操作被電氣地聯接至所述第一電機和所述第二電機的逆變器。5.根據權利要求1所述的車輛變速器系統，其特征在于，還包括被電氣地聯接至所述第一電機和所述第二電機的逆變器，以及電能儲存裝置。6.根據權利要求5所述的車輛變速器系統，其特征在于，所述逆變器不構造成保證所述第一電機和所述第二電機的零扭矩狀態。7.根據權利要求5所述的車輛變速器系統，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J，
申請(專利權)人：達納比利時股份有限公司，
類型：新型
國別省市：