本發明專利技術提供了一種能將小型四輪電動汽車經分解變形收放成為一只拉桿箱或船舶或帶有睡床的帳篷的產品，是最小的一種柔性車身外殼的四輪電動汽車，它具有3段可折疊的框架構成的車身骨架，能將四個車輪與車身骨架和駕駛部件、薄膜材質的駕駛艙外殼、充氣的座椅等等全部裝入一只長度大約為600mm的旅行拉桿箱；行駛時具有已充氣氣囊包的全天候封閉式或半敞開式駕駛艙，綠色節能更安全；配有常備電池，還能增裝半小時快充的動力電池組或增程器使此車的每天續行距離延長幾倍，其便攜式收放性能大大便利了長途換乘出行，停放時無須占用路面增加擁堵、不必露天停放。不必露天停放。不必露天停放。
【技術實現步驟摘要】
一種能收放成為一只拉桿箱或船舶或帳篷的四輪電動汽車
[0001]本專利技術屬于交通工具領域里的電動汽車、水里航行的船舶和旅行用品里的拉桿箱或帶有睡床的帳篷。
技術介紹
[0002]于2021年7月12日提出的中國專利技術專利申請202110787133.8提出一種能將四輪電動汽車收放成為主要是前后兩只拉桿箱的技術方案，本專利技術進一步實現了將一輛四輪電動汽車經分解變形收放成為一只拉桿箱或一只能在水里航行的船舶的技術方案。
技術實現思路
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[0003]本專利技術的目的是進一步發展一輛四輪電動汽車的多種實用功能使其能分別變形成為一只拉桿箱或船舶或帶有睡床的帳篷。
[0004]實現本專利技術目的技術方案如下：
[0005]一種能收放成為一只拉桿箱或船舶或帳篷的四輪電動汽車，它兩個主要結構組成，一是包括后框架、中框架和前框架的多段可折疊的框架式車身主骨架，其是在車身兩側左、右后輪電機軸的兩旁的前后及上下位置相對著的兩側的車身縱梁之間各設有兩端皆可上下活絡轉動的連桿，連桿的下端部固定連接在后輪電機軸兩旁的車身縱梁結構，其上端部皆以可轉動的圓筒方式套接在車身縱向中央的一根圓桿式縱梁，同時在高于電機軸的車身兩側縱梁的前后位置從該車身中央的縱梁的左、右方向各設一根方型鋼管式橫梁其上端部以可轉動和左右滑動的圓筒方式套接在上述的同一根縱梁中央，該方型鋼管式橫梁的下端部分別貼靠于車身縱梁結構的前后端部并且用縱向貫通此兩個端部的螺栓螺紋旋進再用螺帽在框架呈水平狀態時加以緊固鎖定構成后框架，進一步地，用可轉動和左右移動的圓筒套接在此段方型鋼管式橫梁，再將中框架的至少一左一右兩根方型鋼管式縱梁的一個端部的水平上表面用焊接方式向上固定連接在該圓筒的下表面，要點是中框架和前框架的縱梁兩端有以圓管方式套接在方型鋼管式橫梁并且在圓筒通孔內壁面和方型鋼管式縱梁或橫梁的上下相對位置各開辟一個最佳橫截面為梯形的內凹槽，用像套筒一樣的方盒式框架套住方型鋼管，用手動方式推動盒體將位于圓筒側旁的方型鋼管平面表面的兩至三個內凹槽道里的橫截面為同樣的梯形的實質上發揮銷子作用的長的塞塊沿槽道頂入并且占滿圓筒內壁與方型鋼管之間的上下內凹的空間，銷子的上半部占滿圓筒內壁內凹的空間，下半部占滿方型鋼管平面的內凹空間，進一步地用帶有螺紋的螺栓向下貫通旋入所述的盒體與方型鋼管管壁，再用螺帽緊固鎖定使銷子不能往外脫出，如此就能有效地使圓筒及其縱梁不能轉動從而使縱梁及其框架定位保持在所需的水平位置；在此松脫取下上述的螺栓螺帽，所述的后框架就能繞橫梁往上轉動至豎置狀態，此時其下方的橫梁也往車身中央收縮至豎置狀態，前框架的縱梁直接水平地以其端部的套筒套接在前后的橫梁上，再將方型鋼管式橫梁兩端帶有內螺紋的可進退的連接套筒將左、右前輪的轉向機構的支承座一起固定連接從而與前橫梁結合為一體；左、右前輪輪軸宜具備足夠粗壯的剛韌性，其由輪軸伸出的被轉向機構的支承座上下夾住的轉向片應足夠地大而厚以確保左、右前輪軸與前橫梁的兩
端各用連接套筒相連接固定構成一根承力橫梁時的強度；在此前橫梁的中央位置的圓筒上焊接固定一個至少直徑為30mm的斜置管筒供方向盤機構的操縱前輪轉向的導向柱或轉向柱豎軸插入鎖定，該導向柱豎軸的中段外圍裝有減震彈簧筒，下端接有隨導向柱轉動的導向塊經分別搭接于左右前輪的導向桿帶動前輪左轉或右轉，進一步地在有需要加強前輪的連接強度的條件下直接將一個窄胎面的車輪安裝在導向柱的下部觸地滾動行駛，發揮承力減震轉向作用，還可選擇改裝將一個船用電動螺旋槳安裝在導向柱豎軸的下部，將此電動汽車的頭部改裝為水中航行的船舶的尾部用螺旋槳在水里產生向前的推動力，為此，用充氣膨脹成流線型氣囊包方式將每個車輪先包起來，在螺旋槳兩側的車輪的氣囊包的后端部設置成方向舵，用手動方式轉動導向柱上方的方向盤的把手操縱方向舵轉動；二是：裝有預先充氣膨脹的安全保護氣囊和全天候封閉罩殼式和或半敞開式的可充氣收放的薄膜材質的汽車車身外殼或不透水的船舶船身外殼，其下半部是局部內襯有氣囊包的不透水的薄膜圍裙或半敞開汽車車身外殼，設有拉索和吊掛鉤對之進行定位，其上半部是一個獨立的內襯有防撞擊的氣囊包和可充氣膨脹的全封閉式獨立的駕駛艙或乘員艙，在車身內駕駛員座位兩旁設有外推拉門或推拉滑動的滑蓋式艙門，用多根拉索吊鉤將床單例如帆布床單栓系吊掛或擱置在車內的各處軟、硬結構構成睡床。
附圖說明：
[0006]附圖1是可收放的多段框架式車身骨架結構立體示意圖；
[0007]附圖2是裝有可收放的安全保護氣囊包和獨立乘員艙或駕駛艙的全天候罩殼式或半敞開式的薄膜材質汽車車身外殼的立體示意圖；
[0008]圖文說明
[0009]附圖1里的“1”是右后輪輪軸，位于后框架縱梁結構“2”；設有車身縱向的中央縱梁“3”，在“3”上套接有四個或兩對套筒，套筒“8”和“9”每個套筒作為一個連桿“6”的上端部，各有連桿以其可活洛轉動的下端部固定在每側車身的車輪軸的兩旁位置；“4”是左后輪輪軸，“5”是后車身的左縱梁，“6”是連桿，“7”是作為套接在橫梁“10”的上端部的套筒，“9”是同樣套在另一側橫梁“10”的套筒，本專利技術所用的是方型鋼管式的縱梁和橫梁，所以橫梁“10”的一個端部套接于中央縱梁“3”，套筒“11”的下表面固定連接著中框架的縱梁“12”，“13”是螺帽，其是分別用于緊固貫通后車架前后和左右的四根橫梁“10”的下端部和縱梁的向車身中央方向突出并且向上方延伸一小段的縱梁端部“14”的螺栓，“15”是各個連桿的位于輪軸兩旁的讓連桿得以活絡地上下轉動的底架；“16”是作為中框架縱梁“12”的端部直接與橫梁“17”彼此水平地套接在橫梁“17”的套筒，“18”是兩根前框架的縱梁之一，每根“18”其一個端部是作為與套筒“16”一樣的功能的套筒套接在中框架的橫梁“17”，該“17”橫梁同時也是前框架的后橫梁；“19”是在縱梁“18”的另一個端部的套筒，其內穿有在收放時用手動方式接入的方型鋼管式前橫梁“20”；箭頭標記代表它指向未畫出的前橫梁的結構部分即前橫梁兩端的一段螺紋桿以及在此段螺紋桿上旋轉進退的帶有內螺紋的連接到前輪軸的轉向機構支座的一段螺紋桿的連接套筒，從而構成聯結和支持前輪的車身骨架承力結構；在前橫梁的中央位置套接一個與套筒“11”同樣功能的套筒，該套筒同樣能讓前橫梁穿過，而且將一個底座以焊接方式固定在此套筒上，然后可用銷子方式將此圓筒和底座固定住，用螺栓方式將可轉動的轉向塊“21”固定在設在底座上的較大直徑的管筒“22”，管筒內置有
可轉動的導向柱，該導向柱是與裝有上方方向盤的轉向柱是一體轉動的，管筒里裝有與方向盤為相連接結構的導向柱，在該管筒“22”，視使用需要選擇接入船用螺旋槳的豎軸或是其下端部為觸地滾動的發揮承重、減震和轉向作用的一個增設的前輪及其上部結構的可轉動的轉向柱，配裝有軸承部件等等，配合起作用，在導向柱至方向盤之間的柱體包含有安裝著的一段彈簧減震筒。
[0010]要特別說明三點，一是用一個像套筒一樣的方形框架盒體分別套住各個方形鋼管式橫梁或縱梁，將橫截面為梯形的銷子推入圓管與方形鋼管之間的內凹空間，頂入到位后，使每根本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種能收放成為一只拉桿箱或船舶或帳篷的四輪電動汽車，其特征在于其由兩個主要結構組成，一是包括后框架、中框架和前框架的多段可折疊的框架式車身主骨架，其是在車身兩側左、右后輪電機軸的兩旁的前后及上下位置相對著的兩側的車身縱梁之間各設有兩端皆可上下活絡轉動的連桿，連桿的下端部固定連接在后輪電機軸兩旁的車身縱梁結構，其上端部皆以可轉動的圓筒方式套接在車身縱向中央的一根圓桿式縱梁，同時在高于電機軸的車身兩側縱梁的前后位置從該車身中央的縱梁的左、右方向各設一根方型鋼管式橫梁其上端部以可轉動和左右滑動的圓筒方式套接在上述的同一根縱梁中央，該方型鋼管式橫梁的下端部分別貼靠于車身縱梁結構的前后端部并且用縱向貫通此兩個端部的螺栓螺紋旋進再用螺帽在框架呈水平狀態時加以緊固鎖定構成后框架，進一步地，用可轉動和左右移動的圓筒套接在此段方型鋼管式橫梁，再將中框架的至少一左一右兩根方型鋼管式縱梁的一個端部的水平上表面用焊接方式向上固定連接在該圓筒的下表面，要點是中框架和前框架的縱梁兩端有以圓管方式套接在方型鋼管式橫梁并且在圓筒通孔內壁面和方型鋼管式縱梁或橫梁的上下相對位置各開辟一個最佳橫截面為梯形的內凹槽，用像套筒一樣的方盒式框架套住方型鋼管，用手動方式推動盒體將位于圓筒側旁的方型鋼管平面表面的兩至三個內凹槽道里的橫截面為同樣的梯形的實質上發揮銷子作用的長的塞塊沿槽道頂入并且占滿圓筒內壁與方型鋼管之間的上下內凹的空間，銷子的上半部占滿圓筒內壁內凹的空間，下半部占滿方型鋼管平面的內凹空間，進一步地用帶有螺紋的螺栓向下貫通旋入所述的盒體與方型鋼管管壁，再用螺帽緊固鎖定使銷子不能往外脫出，如此就能有效地使圓筒及其縱梁不能轉動從而使縱梁及其框架定位保持在所需的水平位置；在此松脫取下上述的螺栓螺帽，所述的后框架就能繞橫梁往上轉動至豎置狀態，此時其下方的橫梁也往車身中央收縮至豎置狀態，前框架的縱梁直接水平地以其端部的套筒套接在前后的橫梁上，再將方型鋼管式橫梁兩端帶有內螺紋的可進退的連接套筒將左、右前輪的轉向機構的支承座一起固定連接從而與前橫梁結合為一體；左、右前輪輪軸宜具備足夠粗壯的剛韌性，其由輪軸伸出的被轉向機構的支承座上下夾住的轉向片應足夠地大而厚以確保左、右前輪軸與前橫梁的兩端各用連接套筒相連接固定構...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊福順，
申請(專利權)人：楊福順，
類型：發明
國別省市：
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