電梯實心導桿的連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了電梯實心導桿的連接結構，包括導軌座與連接板，所述導軌座的上端中部位置一體成型有軌腰，所述軌腰的上端位置一體成型有軌頭，所述導軌座的底部連接連接板的位置，所述導軌座與連接板之間分別設置定位螺栓與定位通孔，所述定位通孔的內側位置設置有圓錐狀孔。本實用新型專利技術所述的電梯實心導桿的連接結構，導軌上的孔是有一個圓錐狀的，連接板上的螺紋孔用高精度數控機床加工，在它們之間有少量短的距離，螺栓有趨勢互相推動導軌，孔位的位置保證了導軌表面之間有一個完全的接觸，螺栓上的錐形將會抵消分離力量避免導軌之間出現一些間隙，導軌的前端表面將會總是接觸和起到對齊導軌成一直線的參照面。和起到對齊導軌成一直線的參照面。和起到對齊導軌成一直線的參照面。

【技術實現步驟摘要】
電梯實心導桿的連接結構


[0001]本技術涉及電梯導軌領域，特別涉及電梯實心導桿的連接結構。

技術介紹

[0002]電梯實心導桿的連接結構是一種進行電梯導軌連接的支撐結構，隨著高層大樓數量的增長，電梯的使用越來越普及，在電梯運行的時候，電梯導軌的使用尤為重要，隨著科技的不斷發展，人們對于電梯實心導桿的連接結構的制造工藝要求也越來越高。
[0003]現有的電梯實心導桿的連接結構在使用時存在一定的弊端，首先，在進行連接的時候，導軌之間可能會出現一些間隙的情況，不能很好的進行接觸，連接性能較差，不利于人們的使用，還有，導軌矯直可能會出現一定的公差，接合性能較差，給人們的使用過程帶來了一定的不利影響，為此，我們提出電梯實心導桿的連接結構。

技術實現思路

[0004](一)解決的技術問題
[0005]針對現有技術的不足，本技術提供了電梯實心導桿的連接結構，導軌上的孔是有一個圓錐狀的，連接板上的螺紋孔用高精度數控機床加工，在它們之間有少量短的距離，螺栓有趨勢互相推動導軌，孔位的位置保證了導軌表面之間有一個完全的接觸，如果有一些外力試著去分開導軌，螺栓上的錐形將會抵消那個力量避免導軌之間出現一些間隙，導軌的前端表面將會總是接觸和起到對齊導軌成一直線的參照面，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0006](二)技術方案
[0007]為實現上述目的，本技術采取的技術方案為：電梯實心導桿的連接結構，包括導軌座與連接板，所述導軌座的上端中部位置一體成型有軌腰，所述軌腰的上端位置一體成型有軌頭，所述導軌座的底部連接連接板的位置，所述導軌座與連接板之間分別設置定位螺栓與定位通孔，所述定位通孔的內側位置設置有圓錐狀孔，所述定位通孔的外側表面固定連接有密封圈，所述定位通孔的底部開設有孔位，所述定位螺栓包括圓錐狀螺栓頭、圓錐體與螺桿，所述圓錐狀螺栓頭位于圓錐體的上端，所述螺桿位于圓錐體的下端。
[0008]優選的，所述導軌座與連接板之間通過定位通孔、定位螺栓進行定位安裝，且定位螺栓上的圓錐體與定位通孔內側的圓錐狀孔相吻合。
[0009]優選的，所述圓錐狀螺栓頭、圓錐體、螺桿之間通過數控機床加工的方式一體成型。
[0010]優選的，所述連接板上的孔位設置有螺紋，所述導軌座上的定位通孔設置有四組。
[0011](三)有益效果
[0012]與現有技術相比，本技術提供了電梯實心導桿的連接結構，具備以下有益效果：該電梯實心導桿的連接結構，導軌上的孔是有一個圓錐狀的，連接板上的螺紋孔用高精度數控機床加工，在它們之間有少量短的距離，螺栓有趨勢互相推動導軌，孔位的位置保證
了導軌表面之間有一個完全的接觸，如果有一些外力試著去分開導軌，螺栓上的錐形將會抵消那個力量避免導軌之間出現一些間隙，導軌的前端表面將會總是接觸和起到對齊導軌成一直線的參照面，有四個圓錐狀孔的導軌，基礎加工，每支導軌末端榫槽用于接合，連接板厚度至少要有用于超四星的質量，也能是T型或者是厚的連接板，連接板的孔位需要有螺紋，需要用數控機床加工，導軌前面榫和槽的加工必須按照塞維拉的夾子，當加工的時候可以全面的控制導軌的定位，獲得這些面好的角度的公差，塞維拉控制端部公差，接合良好，成一直線，整個電梯實心導桿的連接結構結構簡單，操作方便，使用的效果相對于傳統方式更好。
附圖說明
[0013]圖1為本技術電梯實心導桿的連接結構的整體結構示意圖。
[0014]圖2為本技術電梯實心導桿的連接結構中整體其二的結構示意圖。
[0015]圖3為本技術電梯實心導桿的連接結構中定位螺栓的結構示意圖。
[0016]圖4為本技術電梯實心導桿的連接結構中剖視圖的結構示意圖。
[0017]圖中：1、導軌座；2、軌腰；3、軌頭；4、定位螺栓；5、密封圈；6、連接板；7、定位通孔；8、圓錐狀孔；9、圓錐狀螺栓頭；10、螺桿；11、圓錐體；12、孔位。
具體實施方式
[0018]下面將結合附圖和具體實施方式對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，但是本領域技術人員將會理解，下列所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，僅用于說明本技術，而不應視為限制本技術的范圍。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例中未注明具體條件者，按照常規條件或制造商建議的條件進行。所用試劑或儀器未注明生產廠商者，均為可以通過市售購買獲得的常規產品。
[0019]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0020]在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0021]實施例一：
[0022]如圖1
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4所示，電梯實心導桿的連接結構，包括導軌座1與連接板6，導軌座1的上端中部位置一體成型有軌腰2，軌腰2的上端位置一體成型有軌頭 3，導軌座1的底部連接連接板6的位置。
[0023]進一步的，導軌座1與連接板6之間分別設置定位螺栓4與定位通孔7，定位通孔7的內側位置設置有圓錐狀孔8，定位通孔7的外側表面固定連接有密封圈5，定位通孔7的底部開設有孔位12，導軌座1與連接板6之間通過定位通孔7、定位螺栓4進行定位安裝，且定位螺栓4上的圓錐體11與定位通孔7內側的圓錐狀孔8相吻合，連接板6上的孔位12設置有螺紋，導軌座 1上的定位通孔7設置有四組。
[0024]實施例二：
[0025]在實施例一的基礎上，如圖1
?
4所示，電梯實心導桿的連接結構，包括導軌座1與連接板6，導軌座1的上端中部位置一體成型有軌腰2，軌腰2的上端位置一體成型有軌頭3，導軌座1的底部連接連接板6的位置。
[0026]進一步的，定位螺栓4包括圓錐狀螺栓頭9、圓錐體11與螺桿10，圓錐狀螺栓頭9位于圓錐體11的上端，螺桿10位于圓錐體11的下端。
[0027]進一步的，圓錐狀螺栓頭9、圓錐體11、螺桿10之間通過數控機床加工的方式一體成型。
[0028]工作原理：本技術包括導軌座1、軌腰2、軌頭3、定位螺栓4、密封圈5、連接板6、定位通孔7、圓錐狀孔8本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.電梯實心導桿的連接結構，包括導軌座(1)與連接板(6)，其特征在于：所述導軌座(1)的上端中部位置一體成型有軌腰(2)，所述軌腰(2)的上端位置一體成型有軌頭(3)，所述導軌座(1)的底部連接連接板(6)的位置，所述導軌座(1)與連接板(6)之間分別設置定位螺栓(4)與定位通孔(7)，所述定位通孔(7)的內側位置設置有圓錐狀孔(8)，所述定位通孔(7)的外側表面固定連接有密封圈(5)，所述定位通孔(7)的底部開設有孔位(12)，所述定位螺栓(4)包括圓錐狀螺栓頭(9)、圓錐體(11)與螺桿(10)，所述圓錐狀螺栓頭(9)位于圓錐體(11)的上端，所述螺桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡斌斌，舒赫，
申請(專利權)人：蘇州塞維拉上吳電梯軌道系統有限公司，
類型：新型
國別省市：