一種新型活塞發動的傳動結構制造技術

本實用新型專利技術涉及發動機技術領域，具體揭示了一種新型活塞發動的傳動結構，包括傳動圈和傳動齒輪，所述傳動圈的內側沿環形等距離一體成型有傳動圈內卡齒，所述傳動齒輪的外側沿環形等距離一體成型有齒輪外卡齒，所述傳動齒輪通過齒輪外卡齒嚙合在傳動圈的傳動圈內卡齒上，所述傳動齒輪的正面前方設有限位鉤；本實用新型專利技術通過設計的傳動圈、傳動齒輪、傳動軸和限位鉤等結構的設計，能夠有效的使得該方案具備結構簡單、使用方便的效果，通過將傳動圈與傳動齒輪直接相嚙合，即實現了傳動圈對傳動齒輪的力與齒輪相切，相對于傳統活塞發動機的力更大。更大。更大。

【技術實現步驟摘要】
一種新型活塞發動的傳動結構


[0001]本技術涉及發動機
，具體涉及一種新型活塞發動的傳動結構。

技術介紹

[0002]活塞發動機也叫往復式發動機，是一種利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機。活塞發動機是熱機的一種，靠汽油、柴油等燃料提供動力。活塞式發動機主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構等組成。
[0003]活塞發動機在進行使用時，其連桿對發動機曲軸的連桿軸頸力的方向，不是沿著連桿軸頸的運動方向，導致運動過程中出現了力的損耗，從而導致產生的力較小，存在著效率較低的問題。

技術實現思路

[0004]本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，包括傳動圈和傳動齒輪，所述傳動圈的內側沿環形等距離一體成型有傳動圈內卡齒，所述傳動齒輪的外側沿環形等距離一體成型有齒輪外卡齒，所述傳動齒輪通過齒輪外卡齒嚙合在傳動圈的傳動圈內卡齒上，所述傳動齒輪的正面前方設有限位鉤，所述限位鉤正面的中部和傳動齒輪的正面中部均開設有通孔，且限位鉤的通孔和傳動齒輪的通孔位置相對應并沿縱向貫穿連接有傳動軸，所述傳動圈的左右兩側均設有傳動連桿；本技術通過設計的傳動圈、傳動齒輪、傳動軸和限位鉤等結構的設計，能夠有效的使得該方案具備結構簡單、使用方便的效果，通過將傳動圈與傳動齒輪直接相嚙合，即實現了傳動圈對傳動齒輪的力與齒輪相切，相對于傳統活塞發動機的力更大。
[0005]本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，其中，其中一根所述傳動連桿與傳動圈鉸接，另一根傳動連桿與傳動圈剛性連接在一起，所述傳動連桿遠離傳動圈的一端固定連接有鉸鏈，該鉸鏈遠離傳動連桿的一側固定連接有活塞，所述活塞遠離傳動連桿的一端活動連接有汽缸；該設計的出現，能夠有利于傳動連桿帶動活塞在汽缸的內部進行往復式活動，同時方便把從傳動連桿傳來的力傳給傳動齒輪。
[0006]本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，其中，所述限位鉤包括有連接桿和連接柱，所述連接桿固定在限位鉤正面的底部，所述連接柱一體成型在連接桿背面的底部；該設計的出現，能夠有利于裝置的運行。
[0007]本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，其中，所述連接柱連接有滑輪，該滑輪位于傳動圈的底部；該設計的出現，能夠有利于滑輪進行轉動，并且能夠限制傳動齒輪與傳動圈始終處于嚙合狀態。
[0008]本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，其中，所述傳動圈由兩條相互平行的邊和兩個半圓邊組成，且其中一個半圓邊位于兩條平行邊的左側，另一個半圓邊位于兩條平行邊的右側并組成跑道狀的橢圓形，該設計的出現，能夠有利于傳動圈與傳動齒輪進行嚙合并轉動，從而保證了裝置整體的運行穩定。
[0009]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0010]本技術通過設計的傳動圈、傳動齒輪、傳動軸和限位鉤等結構的設計，能夠有效的使得該方案具備結構簡單、使用方便的效果，通過將傳動圈與傳動齒輪直接相嚙合，即實現了傳動圈對傳動齒輪的力與齒輪相切，相對于傳統活塞發動機的力更大。
附圖說明
[0011]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：
[0012]圖1為本技術的正視結構示意圖；
[0013]圖2為本技術傳動圈與傳動齒輪的側面剖視結構示意圖；
[0014]圖3為本技術傳動軸、傳動齒輪和限位鉤的立體拆分結構示意圖。
[0015]圖中：1、傳動圈；101、傳動圈內卡齒；2、傳動齒輪；201、齒輪外卡齒；3、傳動軸；4、限位鉤；5、滑輪；6、連接桿；601、連接柱；7、傳動連桿；701、鉸鏈；8、活塞；9、汽缸。
具體實施方式
[0016]以下將以圖式揭露本技術的多個實施方式，為明確說明起見，細節將在以下敘述中一并說明。然而，應了解到，這些實務上的細節不應用以限制本技術。也就是說，在本技術的部分實施方式中，細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與組件在圖式中將以簡單的示意的方式繪示之。
[0017]另外，在本技術中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，并非特別指稱次序或順位的意思，亦非用以限定本技術，其僅僅是為了區別以相同技術用語描述的組件或操作而已，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本技術要求的保護范圍之內。
[0018]請參閱圖1
?
3，本技術的一種新型活塞發動的傳動結構，包括傳動圈1和傳動齒輪2，傳動圈1的內側沿環形等距離一體成型有傳動圈內卡齒101，傳動齒輪2的外側沿環形等距離一體成型有齒輪外卡齒201，傳動齒輪2通過齒輪外卡齒201嚙合在傳動圈1的傳動圈內卡齒101上，傳動齒輪2的正面前方設有限位鉤4，限位鉤4正面的中部和傳動齒輪2的正面中部均開設有通孔，且限位鉤4的通孔和傳動齒輪2的通孔位置相對應并沿縱向貫穿連接有傳動軸3，傳動圈1的左右兩側均設有傳動連桿7；本技術通過設計的傳動圈1、傳動齒輪2、傳動軸3和限位鉤4等結構的設計，能夠有效的使得該方案具備結構簡單、使用方便的效果，通過將傳動圈1與傳動齒輪2直接相嚙合，即實現了傳動圈1對傳動齒輪2的力與齒輪相切，相對于傳統活塞發動機的力更大。
[0019]其中一根傳動連桿7與傳動圈1鉸接，另一根傳動連桿7與傳動圈1剛性連接在一起，傳動連桿7遠離傳動圈1的一端固定連接有鉸鏈701，該鉸鏈701遠離傳動連桿7的一側固定連接有活塞8，活塞8遠離傳動連桿7的一端活動連接有汽缸9；該設計的出現，能夠有利于傳動連桿7帶動活塞8在汽缸9的內部進行往復式活動，同時方便把從傳動連桿7傳來的力傳
給傳動齒輪2。
[0020]限位鉤4包括有連接桿6和連接柱601，連接桿6固定在限位鉤4正面的底部，連接柱601一體成型在連接桿6背面的底部；該設計的出現，能夠有利于裝置的運行。
[0021]連接柱601連接有滑輪5，該滑輪5位于傳動圈1的底部；該設計的出現，能夠有利于滑輪5進行轉動，并且能夠限制傳動齒輪2與傳動圈1始終處于嚙合狀態。
[0022]傳動圈1由兩條相互平行的邊和兩個半圓邊組成，且其中一個半圓邊位于兩條平行邊的左側，另一個半圓邊位于兩條平行邊的右側并組成跑道狀的橢圓形，該設計的出現，能夠有利于傳動圈1與傳動齒輪2進行嚙合并轉動，從而保證了裝置整體的運行穩定。
[0023]在使用本技術時(工作原理)，傳動軸3和傳動齒輪2的位置固定不動，且可轉動，傳動軸3和傳動齒輪2以相同的角速度轉動，為保證兩者角速度相同，制作時可使兩者一體成型，氣缸內氣體做功時，傳動圈1推動傳動齒本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型活塞發動的傳動結構，包括傳動圈(1)和傳動齒輪(2)，其特征在于：所述傳動圈(1)的內側沿環形等距離一體成型有傳動圈內卡齒(101)，所述傳動齒輪(2)的外側沿環形等距離一體成型有齒輪外卡齒(201)，所述傳動齒輪(2)通過齒輪外卡齒(201)嚙合在傳動圈(1)的傳動圈內卡齒(101)上，所述傳動齒輪(2)的正面前方設有限位鉤(4)，所述限位鉤(4)正面的中部和傳動齒輪(2)的正面中部均開設有通孔，且限位鉤(4)的通孔和傳動齒輪(2)的通孔位置相對應并沿縱向貫穿連接有傳動軸(3)，所述傳動圈(1)的左右兩側均設有傳動連桿(7)。2.根據權利要求1所述的一種新型活塞發動的傳動結構，其特征在于：其中一根所述傳動連桿(7)與傳動圈(1)鉸接，另一根傳動連桿(7)與傳動圈(1)剛性連接在一起，所述傳動連桿(7)遠離傳動圈(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃俊杰，
申請(專利權)人：黃俊杰，
類型：新型
國別省市：