一種人工挖孔樁強支護結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種人工挖孔樁強支護結構，樁孔頂部外圍澆筑有一混凝土平臺，混凝土平臺上環繞樁孔等距設置4個支座；樁孔內設一與樁孔同軸的鋼護筒，鋼護筒外壁與樁孔內壁間有一定間隙，間隙中填充水泥砂漿；鋼護筒由至少2個節段組成，上下節段間焊接連接，其中最上方鋼護筒節段的上端突出到樁孔外，突出部分的外壁上環向等距固定設置4個牛腿，每個牛腿的支撐面板朝下，并分別支撐在一個支座上，最下方鋼護筒節段靠近上端的筒壁上環向等距開設多個注漿孔。本實用新型專利技術支護結構強度高，支護施工速度快，支護所用鋼護筒作為樁基永久結構，能提高樁基抗剪能力。能提高樁基抗剪能力。能提高樁基抗剪能力。

【技術實現步驟摘要】
一種人工挖孔樁強支護結構


[0001]本技術屬于橋梁樁基施工
，涉及人工挖孔樁施工，具體涉及一種人工挖孔樁強支護結構。

技術介紹

[0002]常規的樁基成孔方法有旋挖鉆成孔、回旋鉆成孔和人工挖孔。不同的施工方法適用于不同的施工環境。在山區復雜地質條件下，橋梁樁基容易因地質災害造成損壞，進行搶險施工時，原有樁基一般不能再用，需要在外側新增樁基。此種施工環境下，樁基施工位置通常有較厚的回填土，內部存在許多孤石，回旋鉆處理孤石功效低，無法滿足搶險需求；橋下作業凈空有限，也無法采用旋挖鉆施工；考慮到橋梁險情，必須采用振動小的方式成孔，因此只有人工挖孔樁符合施工要求。
[0003]人工挖孔樁在施工過程中，為保證施工安全，通常每開挖一段，需要在孔內壁澆筑鋼筋混凝土護壁，且需要等到混凝土護壁達到一定強度后才能開挖下一階段，功效慢，影響搶險施工進度；同時，由于上部土層為回填土，密實度低，而樁孔附近需要設置橋梁修復支架，附加荷載大，開挖過程中樁孔中側向不均勻土壓力極大，傳統的混凝土護壁容易被擠壓開裂甚至坍塌，存在較大安全隱患，因此亟需一直樁孔支護強方法。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于針對上述問題，提供一種人工挖孔樁強支護結構，提高人工挖孔樁支護施工效率，并保證施工安全。
[0005]本技術的技術方案如下：
[0006]一種人工挖孔樁強支護結構，其特征在于：樁孔頂部外圍澆筑有一混凝土平臺，混凝土平臺上環繞樁孔等距設置4個支座；樁孔內設有一鋼護筒，鋼護筒與樁孔同軸，鋼護筒的外壁與樁孔內壁間有一定間隙，且鋼護筒外壁與樁孔內壁的間隙中填充水泥砂漿；所述鋼護筒由至少2個節段組成，上下節段間焊接連接，其中最上方鋼護筒節段的上端突出到樁孔外一定高度，最上方鋼護筒節段上端的外壁上環向等距固定設置4個牛腿，每個牛腿的支撐面板朝下，并分別支撐在一個所述支座上，最下方鋼護筒節段靠近上端的筒壁上環向等距開設多個注漿孔。
[0007]本技術有以下優點：
[0008](1)施工方法簡單，可操作性強，可實現樁基隨支護、隨開挖，提高施工效率，滿足搶險工程對時間的要求；
[0009](2)支護結構強度高，既能有效保證施工人員的安全，又能防止土體變形，避免塌孔情況發生；
[0010](3)作為強支護結構的鋼護筒可作為樁基永久結構，形成鋼護筒+鋼筋混凝土樁基，能夠大幅提高樁基抗剪切能力，避免新增樁基以后再出現類似病害。
附圖說明
[0011]圖1是本技術的立面結構示意圖；
[0012]圖2是本技術的平面結構示意圖。
具體實施方式
[0013]如圖1、圖2所示，樁孔1頂部外圍澆筑有一混凝土平臺2，混凝土平臺2上環繞樁孔等距設置4個支座3；樁孔內設有一鋼護筒4，鋼護筒與樁孔同軸，鋼護筒的外壁與樁孔內壁間有一定間隙，且鋼護筒外壁與樁孔內壁的間隙中填充水泥砂漿5；所述鋼護筒由至少2個節段組成，上下節段間焊接連接，其中最上方鋼護筒節段的上端突出到樁孔外一定高度，最上方鋼護筒節段上端的外壁上環向等距固定設置4個牛腿6，每個牛腿的支撐面板朝下，并分別支撐在一個所述支座3上，最下方鋼護筒節段靠近上端的筒壁上環向等距開設多個注漿孔7。
[0014]本技術具體實施時，所述支座3可采用砼鋼支座，包括一鋼筒，鋼筒內灌注滿混凝土。
[0015]本技術具體實施時，可在所述支座3底部焊接一底板8，在所述混凝土平臺上對應每個支座位置設置4個錨固螺桿9，錨固螺桿可采用精軋螺紋筋，所述錨固螺桿下端預埋在混凝土平臺內，錨固螺桿上端穿過支座底部的底板，并螺接錨固螺母，將支座固定在混凝土平臺上。
[0016]所述牛腿與鋼護筒焊接或采用螺栓連接固定。
[0017]本技術具體實施時，所述鋼護筒外壁與樁孔內壁的間隙可設置為3
?
5cm。
[0018]本技術具體實施時，可在每個牛腿與混凝土平臺間設置一千斤頂10。
[0019]本技術的施工方法如下：
[0020](1)在人工挖孔樁樁孔1位置外圍澆筑混凝土平臺2，平臺高于地面30cm；平臺混凝土內預埋錨固螺桿9，混凝土達到一定強度后安裝砼鋼支座3；
[0021](2)開挖首節樁孔，開挖完成后，采用汽車吊將第一節鋼護筒41吊裝到樁孔內，第一節鋼護筒的上端孔壁上環向等距開設至少4個注漿孔7；第一節鋼護筒下放到位后，在鋼護筒上端環向等距安裝4個鋼牛腿，每個鋼牛腿支撐在一個支座上，然后汽車吊松開鋼護筒，將鋼護筒的重力轉換到由支座支撐；
[0022](3)在鋼護筒和人工挖孔樁間的縫隙內灌注水泥砂漿密實填充；
[0023](4)待砂漿強度初凝后，在牛腿下方設置千斤頂，利用千斤頂將鋼護筒向上頂升2
?
3cm，然后在下放，如此反復幾次，避免砂漿與鋼護筒粘結，便于后續施工時鋼護筒下沉；
[0024](5)人工挖孔樁繼續開挖下一節段，采用汽車吊起吊第二節鋼護筒42至首節鋼護筒上方，將第一、二節鋼護筒焊接；
[0025](6)拆除第一節鋼護筒上的鋼牛腿，轉換為汽車吊受力，緩慢下放汽車吊吊鉤，鋼護筒在自重作用下緩慢下沉；
[0026](7)鋼護筒下沉到位后，在第二節鋼護筒外壁上安裝牛腿并支撐在支座上，松開汽車吊吊鉤；
[0027](8)通過第一節鋼護筒上的注漿孔灌注砂漿，將第一節鋼護筒與樁孔之間的縫隙填充密實；
[0028](9)待砂漿強度初凝，再次通過千斤頂反復頂升、下放護筒，避免砂漿與鋼護筒粘結；
[0029](10)采用以上步驟進行后續節段樁孔開挖和鋼護筒下放，直至施工至巖石層以下1m；
[0030](11)在鋼護筒底部向巖石內插打鋼釬，防止鋼護筒下滑，然后繼續開挖樁孔至設計深度。其后下放鋼筋籠，澆筑樁基混凝土，完成樁基施工。鋼護筒成為樁基永久結構。
本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種人工挖孔樁強支護結構，其特征在于：樁孔頂部外圍澆筑有一混凝土平臺，混凝土平臺上環繞樁孔等距設置4個支座；樁孔內設有一鋼護筒，鋼護筒與樁孔同軸，鋼護筒的外壁與樁孔內壁間有一定間隙，且鋼護筒外壁與樁孔內壁的間隙中填充水泥砂漿；所述鋼護筒由至少2個節段組成，上下節段間焊接連接，其中最上方鋼護筒節段的上端突出到樁孔外一定高度，最上方鋼護筒節段上端的外壁上環向等距固定設置4個牛腿，每個牛腿的支撐面板朝下，并分別支撐在一個所述支座上，最下方鋼護筒節段靠近上端的筒壁上環向等距開設多個注漿孔。2.根據權利要求1所述的人工挖孔樁強支護結構，其特征在于：所述支座為砼鋼支座，包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何思元，雷棟，楊旭，羅鵬，張金福，
申請(專利權)人：中交路橋建設有限公司，
類型：新型
國別省市：