一種抗刮TPO汽車內飾表皮及其制備方法技術

本發明專利技術公開了一種抗刮TPO汽車內飾表皮及其制備方法，涉及汽車內飾技術領域。本發明專利技術抗刮TPO汽車內飾表皮，包括自上到下的涂層、TPO層和PPF發泡層；按質量份數，TPO層的原料包括熱塑性聚烯烴50份、反應型熱塑性聚烯烴15～20份、線性低密度聚乙烯10～20份、增強聚丙烯15～25份和助劑5.6～17.5份；熱塑性聚烯烴的邵氏硬度為83～90A；PPF發泡層的密度為40～50kg/m3。本發明專利技術的抗刮TPO汽車內飾表皮，能有效提高TPO汽車內飾表皮的硬度，從而提高TPO汽車內飾表皮的抗刮蹭性能，解決了現有TPO汽車內飾表皮由于抗刮蹭性能較低，導致容易出現皺痕等不良缺陷問題。痕等不良缺陷問題。痕等不良缺陷問題。

【技術實現步驟摘要】
一種抗刮TPO汽車內飾表皮及其制備方法


[0001]本專利技術涉及汽車內飾
，尤其涉及一種抗刮TPO汽車內飾表皮及其制備方法。

技術介紹

[0002]隨著經濟的發展與人民生活的不斷提高，汽車成為了大眾出行不可或缺的工具，汽車在人民的生活中應用越來越多。汽車內飾用TPO表皮具有加工工藝簡單、成本低、工藝穩定、耐候性好、氣味低等優點，使得TPO表皮被公認為本世紀最好的汽車內飾材料之一。
[0003]目前，TPO汽車內飾真空吸覆門板類表皮，為保證手感的柔軟性，會使用較柔軟配方，但是使用較柔軟配方的同時，會使導致TPO表皮的抗刮能力大大下降，在日常生活用車中，在一些狹窄的停車空間中，在乘車人上下車時，腰部的金屬皮帶卡扣或者背包卡扣容易刮蹭到TPO表皮，導致表皮容易出現皺痕、損壞等不良情況，通過顯微鏡查看問題橫截面，為內聚破壞，難以通過熱燙、按壓等手段恢復如常，TPO表皮出現皺痕的不良缺陷會嚴重影響汽車外觀。

技術實現思路

[0004]針對
技術介紹
提出的問題，本專利技術的目的在于提出一種抗刮TPO汽車內飾表皮，能有效提高TPO汽車內飾表皮的硬度，從而提高TPO汽車內飾表皮的抗刮蹭性能，解決了現有TPO汽車內飾表皮由于抗刮蹭性能較低，導致容易出現皺痕等不良缺陷問題。
[0005]本專利技術的另一目的在于提出一種抗刮TPO汽車內飾表皮的制備方法，制備方法簡單，能夠制得抗刮蹭性能好的TPO汽車內飾表皮。
[0006]為達此目的，本專利技術采用以下技術方案：
[0007]一種抗刮TPO汽車內飾表皮，包括自上到下的涂層、TPO層和PPF發泡層；
[0008]所述涂層自上到下包括第一涂層、第二涂層、第三涂層和第四涂層；
[0009]按質量份數，所述TPO層的原料包括熱塑性聚烯烴50份、反應型熱塑性聚烯烴15～20份、線性低密度聚乙烯10～20份、增強聚丙烯15～25份和助劑5.6～17.5份；所述熱塑性聚烯烴的邵氏硬度為80
?
90A；
[0010]所述PPF發泡層的密度為40～50kg/m3。
[0011]進一步的，在所述TPO層的原料中，所述熱塑性聚烯烴在230℃和10kgf下的熔融指數為8～15g/10min，邵氏硬度為83～90A。
[0012]進一步的，所述第一涂層的原料和所述第二涂層的原料相同，所述第一涂層和所述第二涂層的原料分別包括主體材料、面層固化劑、硅類物質和消泡劑；所述主體材料包括第一面層光漿、第二面層光漿和面層啞漿，所述硅類物質為小分子硅；
[0013]所述第三涂層的原料包括底層主劑和底層固化劑；
[0014]所述第四涂層為水性聚氨酯涂層。
[0015]進一步的，按質量份數，所述第一涂層和所述第二涂層的原料分別包括主體材料
100份、面層固化劑8～12份、硅類物質5～9份和消泡劑0.3～0.4份。
[0016]進一步的，在所述第三涂層中，所述底層主劑和底層固化劑的質量比為100：5。
[0017]進一步的，在所述TPO層的原料中，反應型熱塑性聚烯烴在230℃和2.16kgf下的熔融指數為0.4～0.8g/10min，邵氏硬度為25～40D。
[0018]進一步的，在所述TPO層的原料中，所述線性低密度聚乙烯在190℃和2.16kgf下的熔融指數為1～3g/10min。
[0019]進一步的，在所述TPO層的原料中，所述增強聚丙烯在190℃和2.16kgf下的熔融指數為1～2.5g/10min，洛氏硬度為80～90R。
[0020]進一步的，在所述TPO層的原料中，所述助劑包括滑石粉2～10份、紫外光吸收劑0.2～0.5份、受阻胺穩定劑0.2～0.5份、滑劑0.2～0.5份和色母粒3～6份。
[0021]一種抗刮TPO汽車內飾表皮的制備方法，用于制備上述的抗刮TPO汽車內飾表皮，包括以下步驟：
[0022](1)按配方，將熱塑性聚烯烴、反應型熱塑性聚烯烴、線性低密度聚乙烯、增強聚丙烯和助劑加熱混合均勻后，采用壓延法延展成薄膜狀表皮，即得到TPO層；
[0023](2)在TPO層的表面進行表面處理，形成涂層；
[0024](3)將TPO層的底面與PPF發泡層熱合，得到抗刮TPO汽車內飾表皮。
[0025]上述技術方案具有以下有益效果：本技術方案TPO層復配使用熱塑性聚烯烴、反應型熱塑性聚烯烴、線性低密度聚乙烯和增強聚丙烯，且通過限定各個原料的比例，能夠顯著提升TPO層的硬度，從而提高TPO汽車內飾表皮的硬度，提高TPO汽車內飾表皮的抗刮蹭能力。同時，本技術方案中PPF發泡層的材料為聚丙烯發泡材料，密度為40～50kg/m3，PPF發泡層中使用的聚丙烯發泡材料的密度較大，泡孔更致密，能夠有效提升PPF發泡層的內部強度，進一步提高TPO汽車內飾表皮整體的強度和提高抗刮蹭能力，當TPO汽車內飾表皮遇到外力擠壓作用時，PPF發泡層內架構不易發生坍塌，因此不容易形成折痕的凹坑。本技術方案通過改進TPO層的配方和使用不同的涂層配方進行四版表面處理，同時PPF發泡層選用密度為40～50kg/m3的聚丙烯發泡材料，能夠有效提高本方案TPO汽車內飾表皮的整體強度和抗刮蹭能力，在對本技術方案的測試中，使用直徑為0.5CM金屬刮擦頭，施加10N的力，速度1000mm/min，在表皮的表面來回刮蹭10次，觀察表面效果，表面不能出現劃痕、鼓包、起皺等問題。
附圖說明
[0026]圖1為本專利技術一個實施例制得的TPO汽車內飾表皮使用金屬刮擦頭刮蹭后的表面效果圖。
具體實施方式
[0027]下面結合附圖和具體實施方式進一步說明本專利技術的技術方案。
[0028]一種抗刮TPO汽車內飾表皮，包括自上到下的涂層、TPO層和PPF發泡層；
[0029]所述涂層自上到下包括第一涂層、第二涂層、第三涂層和第四涂層；
[0030]按質量份數，TPO層的原料包括熱塑性聚烯烴50份、反應型熱塑性聚烯烴15～20份、線性低密度聚乙烯10～20份、增強聚丙烯15～25份和助劑5.6～17.5份；熱塑性聚烯烴
的邵氏硬度為80～90A；
[0031]PPF發泡層的密度為40～50kg/m3。
[0032]值得說明，本技術方案TPO層復配使用熱塑性聚烯烴、反應型熱塑性聚烯烴、線性低密度聚乙烯和增強聚丙烯，且通過限定各個原料的比例，能夠顯著提升TPO層的硬度，從而提高TPO汽車內飾表皮的硬度，提高TPO汽車內飾表皮的抗刮蹭能力。TPO層中的主體原料為邵氏硬度為80
?
90A的熱塑性聚烯烴，熱塑性聚烯烴(TPO)的使用量較大，且硬度高，能有顯著提高TPO層的硬度，從而提升TPO汽車內飾表皮的抗刮蹭能力，同時可使表皮高溫成型拉伸無破裂；TPO層中添加有15～20份的反應型熱塑性聚烯烴(RTPO)，能進一步增加配方硬度，且有助于壓延加工；線性低密度聚乙烯(LLDPE)能夠提高產品常溫力學性能；而且，TPO層中添加有15本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種抗刮TPO汽車內飾表皮，其特征在于，包括自上到下的涂層、TPO層和PPF發泡層；所述涂層自上到下包括第一涂層、第二涂層、第三涂層和第四涂層；按質量份數，所述TPO層的原料包括熱塑性聚烯烴50份、反應型熱塑性聚烯烴15～20份、線性低密度聚乙烯10～20份、增強聚丙烯15～25份和助劑5.6～17.5份；所述熱塑性聚烯烴的邵氏硬度為80～90A；所述PPF發泡層的密度為40～50kg/m3。2.根據權利要求1所述的抗刮TPO汽車內飾表皮，其特征在于，在所述TPO層的原料中，所述熱塑性聚烯烴在230℃和10kgf下的熔融指數為8～15g/10min，邵氏硬度為83～90A。3.根據權利要求1所述的抗刮TPO汽車內飾表皮，其特征在于，所述第一涂層的原料和所述第二涂層的原料相同，所述第一涂層和所述第二涂層的原料分別包括主體材料、面層固化劑、硅類物質和消泡劑；所述主體材料包括第一面層光漿、第二面層光漿和面層啞漿，所述硅類物質為小分子硅；所述第三涂層的原料包括底層主劑和底層固化劑；所述第四涂層為水性聚氨酯涂層。4.根據權利要求3所述的抗刮TPO汽車內飾表皮，其特征在于，按質量份數，所述第一涂層和所述第二涂層的原料分別包括主體材料100份、面層固化劑8～12份、硅類物質5～9份和消泡劑0.3～0.4份。5.根據權利要求4所述的抗刮TPO汽車內飾表皮，其特征在于，在所述第三涂層中，所述底層主劑和底層固化劑的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳偉棠，宋岱瀛，王東勇，郭匯成，傅亨光，吳天睿，
申請(專利權)人：廣東天安新材料股份有限公司，
類型：發明
國別省市：