本申請實(shí)施例公開了一種車輛控制方法、裝置、設(shè)備、車輛及車輛消音裝置，獲取車輛工況，并在車輛工況滿足目標(biāo)工況時(shí)，獲取雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的相對轉(zhuǎn)速、雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的實(shí)時(shí)角速度。根據(jù)相對轉(zhuǎn)速和實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值，并根據(jù)目標(biāo)電磁力值獲取目標(biāo)電流值。然后根據(jù)目標(biāo)電流值為雙質(zhì)量飛輪滾子線圈充電，從而得到緩沖電磁力作用于雙質(zhì)量飛輪滾子。本申請利用電磁鐵與磁鐵同性相斥的原理使其產(chǎn)生緩沖電磁力進(jìn)行沖擊能量緩沖，以盡可能抵消緩沖力，從而盡可能避免雙質(zhì)量飛輪滾子與雙質(zhì)量飛輪離心擺發(fā)送生碰撞，從而達(dá)到緩沖或消除車輛在熄火發(fā)出噪音的目的。車輛在熄火發(fā)出噪音的目的。車輛在熄火發(fā)出噪音的目的。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛控制方法、裝置、設(shè)備、車輛及車輛消音裝置
[0001]本申請涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛控制方法、裝置、設(shè)備、車輛及車輛消音裝置。
技術(shù)介紹
[0002]雙質(zhì)量飛輪作為目前最有效的減振機(jī)構(gòu)，目前在汽車中雖然逐漸普及，但仍屬于一種新技術(shù)，在可靠性方面以及車輛的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)匹配方面都還需要不斷完善和改進(jìn)。尤其在車輛熄火時(shí)，車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的離心力不足以支撐雙質(zhì)量飛輪離心擺在滑軌上滑行，容易造成雙質(zhì)量飛輪離心擺與雙質(zhì)量飛輪滾子兩者之間發(fā)生碰撞的問題，從而產(chǎn)生敲擊噪聲。此噪聲在熄火過程中顯得突兀，容易引起客戶的抱怨。
[0003]因此，如何緩沖或消除車輛在熄火發(fā)出噪音，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]基于上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛控制方法，以緩沖或消除車輛在熄火發(fā)出噪音。本申請實(shí)施例公開了如下技術(shù)方案：
[0005]一種車輛控制方法，所述方法包括：
[0006]獲取車輛工況；
[0007]響應(yīng)于所述車輛工況滿足目標(biāo)工況，獲取雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的相對轉(zhuǎn)速；
[0008]獲取所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的實(shí)時(shí)角速度；
[0009]根據(jù)所述相對轉(zhuǎn)速和所述實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值；
[0010]根據(jù)所述目標(biāo)電磁力值獲取目標(biāo)電流值；
[0011]根據(jù)所述目標(biāo)電流值為雙質(zhì)量飛輪滾子線圈充電，從而得到緩沖電磁力作用于所述雙質(zhì)量飛輪滾子。
[0012]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述相對轉(zhuǎn)速和所述實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值，包括：
[0013]獲取所述相對轉(zhuǎn)速下，所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的目標(biāo)角速度；
[0014]根據(jù)所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度獲取緩沖力值；
[0015]根據(jù)所述緩沖力值確定目標(biāo)電磁力值。
[0016]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取所述相對轉(zhuǎn)速下，所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的目標(biāo)角速度，包括：
[0017]獲取根據(jù)角速度計(jì)算公式和所述相對轉(zhuǎn)速計(jì)算的所述目標(biāo)角速度。
[0018]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度獲取緩沖
力值，包括：
[0019]將所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度作差得到角速度差；
[0020]根據(jù)所述角速度差獲取所述緩沖力值。
[0021]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述緩沖力值與所述目標(biāo)電磁力值相等。
[0022]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述目標(biāo)工況包括：熄火工況、換擋操作失誤工況和起步?jīng)_擊工況。
[0023]一種車輛消音裝置，所述裝置包括：
[0024]雙質(zhì)量飛輪滾子、雙質(zhì)量飛輪磁鐵、雙質(zhì)量飛輪滾子線圈以及雙質(zhì)量飛輪滑軌；
[0025]所述雙質(zhì)量飛輪滾子放置于所述雙質(zhì)量飛輪滑軌的軌道上；所述雙質(zhì)量飛輪磁鐵放置于雙質(zhì)量飛輪滑軌兩端；所述雙質(zhì)量飛輪滾子線圈纏繞在所述雙質(zhì)量飛輪滾子上；
[0026]所述雙質(zhì)量飛輪滾子線圈，用于通過被充電，從而得到緩沖電磁力作用于所述雙質(zhì)量飛輪滾子；
[0027]所述雙質(zhì)量飛輪磁鐵，用于排斥得到所述緩沖電磁力的所述雙質(zhì)量飛輪滾子，其中，所述雙質(zhì)量飛輪滾子與所述所述雙質(zhì)量飛輪磁鐵極性相同。
[0028]一種車輛控制裝置，所述裝置包括：
[0029]第一獲取單元，用于獲取車輛工況；
[0030]第二獲取單元，響應(yīng)于所述車輛工況滿足目標(biāo)工況，用于獲取雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的相對轉(zhuǎn)速；
[0031]第三獲取單元，用于獲取所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的實(shí)時(shí)角速度；
[0032]第四獲取單元，用于根據(jù)所述相對轉(zhuǎn)速和所述實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值；
[0033]第五獲取單元，用于根據(jù)所述目標(biāo)電磁力值獲取目標(biāo)電流值；
[0034]充電單元，用于根據(jù)所述目標(biāo)電流值為雙質(zhì)量飛輪滾子線圈充電，從而得到緩沖電磁力作用于所述雙質(zhì)量飛輪滾子。
[0035]一種電子設(shè)備，包括：存儲器，處理器，及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如上所述的車輛控制方法。
[0036]一種車輛，所述車輛包括控制模塊，所述控制模塊用于執(zhí)行如上所述的車輛控制方法。
[0037]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本申請具有以下有益效果：
[0038]本申請通過獲取車輛工況，并車輛工況滿足目標(biāo)工況，獲取雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的相對轉(zhuǎn)速、雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的實(shí)時(shí)角速度。然后根據(jù)相對轉(zhuǎn)速和實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值，并根據(jù)目標(biāo)電磁力值獲取目標(biāo)電流值。最后根據(jù)目標(biāo)電流值為雙質(zhì)量飛輪滾子線圈充電，從而得到緩沖電磁力作用于雙質(zhì)量飛輪滾子。本申請利用電磁鐵與磁鐵同性相斥的原理使其產(chǎn)生緩沖電磁力進(jìn)行沖擊能量緩沖，以盡可能抵消緩沖力，從而盡可能避免雙質(zhì)量飛輪滾子與雙質(zhì)量飛輪離心擺發(fā)送生碰撞，從而達(dá)到緩沖或消除車輛在熄火發(fā)出噪音的目的。
附圖說明
[0039]為更清楚地說明本實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)
描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖1為本申請實(shí)施例提供的一種示例性應(yīng)用場景的示意圖；
[0041]圖2為本申請實(shí)施例提供的一種車輛消音裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖3為本申請實(shí)施例提供的一種雙質(zhì)量飛輪滾子和雙質(zhì)量飛輪滾子線圈的示意圖；
[0043]圖4為本申請實(shí)施例提供的一種磁體和固定卡帶的示意圖；
[0044]圖5為本申請實(shí)施例提供的一種車輛控制的方法流程圖；
[0045]圖6為本申請實(shí)施例提供的一種車輛控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0046]為了使本
的人員更好地理解本申請方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0047]為便于理解本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，下面將先對本申請實(shí)施例涉及的
技術(shù)介紹
進(jìn)行說明。
[0048]隨著環(huán)保和尾氣排放法規(guī)要求的不斷提高，發(fā)動機(jī)小型化、高效化成為發(fā)展趨勢。在動力傳遞過程中，發(fā)動機(jī)升功率及升扭矩的提高，必然會使其輸出的振動激勵也隨之顯著增大，若不采取更優(yōu)的減振措施，會嚴(yán)重降低整車的舒適性。
[0049]雙質(zhì)量飛輪作為目前最有效的減振機(jī)構(gòu)，目前在汽車中雖然逐漸普及，但仍屬于一種新技術(shù)，在可本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛控制方法，其特征在于，所述方法包括：獲取車輛工況；響應(yīng)于所述車輛工況滿足目標(biāo)工況，獲取雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于雙質(zhì)量飛輪法蘭的相對轉(zhuǎn)速；獲取所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的實(shí)時(shí)角速度；根據(jù)所述相對轉(zhuǎn)速和所述實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值；根據(jù)所述目標(biāo)電磁力值獲取目標(biāo)電流值；根據(jù)所述目標(biāo)電流值為雙質(zhì)量飛輪滾子線圈充電，從而得到緩沖電磁力作用于所述雙質(zhì)量飛輪滾子。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述相對轉(zhuǎn)速和所述實(shí)時(shí)角速度獲取目標(biāo)電磁力值，包括：獲取所述相對轉(zhuǎn)速下，所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的目標(biāo)角速度；根據(jù)所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度獲取緩沖力值；根據(jù)所述緩沖力值確定目標(biāo)電磁力值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取所述相對轉(zhuǎn)速下，所述雙質(zhì)量飛輪離心擺相對于所述雙質(zhì)量飛輪法蘭的目標(biāo)角速度，包括：獲取根據(jù)角速度計(jì)算公式和所述相對轉(zhuǎn)速計(jì)算的所述目標(biāo)角速度。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度獲取緩沖力值，包括：將所述實(shí)時(shí)角速度和所述目標(biāo)角速度作差得到角速度差；根據(jù)所述角速度差獲取所述緩沖力值。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述緩沖力值與所述目標(biāo)電磁力值相等。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)工況包括：熄火工況、換擋操作失誤工況和起步?jīng)_擊工況。7.一種車輛消音裝置，其特征在于，所述裝置包括：雙質(zhì)量飛輪滾子、雙質(zhì)量飛...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張艷潔，閆鶴飛，
申請(專利權(quán))人：長城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。