本實用新型專利技術公開了一種汽車油電混合的動力裝置，涉及汽車油電混合動力結構領域,包括傳動軸、減速器，所述傳動軸的中部設置有減速器，所述減速器側面連接有多組電動機，電動機的輸出端與減速器內的傳動軸之間設置有相互嚙合的齒輪，所述傳動軸一端通過離合器連接到發動機，另一端連接尾牙，所述尾牙的兩側通過半軸連接有驅動輪。本實用新型專利技術發動機輸出軸經過離合器，穿過減速箱，直接連接尾牙，動力直接輸出到驅動輪上。輸出到驅動輪上。輸出到驅動輪上。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車油電混合的動力裝置
[0001]本技術涉及汽車油電混合動力結構領域，具體為一種汽車油電混合的動力裝置。
技術介紹
[0002]近幾年來，新能源汽車發展迅速，市場占有率也越來越高，目前，新能源汽車中混合動力汽車系統結構相對復雜，制造成本比純電動汽車和燃油車要高，導致市面上混合動力汽車市場占有率非常低。
技術實現思路
[0003]基于此，本技術的目的是提供一種汽車油電混合的動力裝置，以解決現有的汽車油電混合動力裝置系統復雜、制造成本過高的技術問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車油電混合的動力裝置，包括傳動軸、電池包和控制器，所述傳動軸的一端連接有離合器，所述離合器連接有發動機，所述傳動軸的另一端連接有動力裝置的輸出組件，所述傳動軸的中部設置有減速器，所述減速器側面連接有多組電動機，所述電動機的輸出端與減速器內的傳動軸之間設置有相互嚙合的齒輪，所述控制器通過信號線和母線連接有電池包，所述控制器通過信號線和三相線連接電動機，所述傳動軸一端通過離合器連接到發動機，另一端連接尾牙，所述尾牙的兩側通過半軸連接有驅動輪。
[0005]通過采用上述技術方案，發動機輸出軸經過離合器，穿過減速箱，直接連接尾牙，動力直接輸出到驅動輪上。
[0006]本技術進一步設置為，所述控制器通過信號線和母線連接有電池包，所述控制器通過信號線和三相線連接電動機。
[0007]通過采用上述技術方案，電池包通過母線和三相線為電動機供電。
[0008]本技術進一步設置為，所述離合器通過信號線連接控制器，所述控制器控制離合器的接合與分離。
[0009]通過采用上述技術方案，控制器通過信號線控制離合器的狀態。
[0010]本實技術進一步設置為，所述減速器內在傳動軸上設置有齒輪，所述電動機延伸進入減速器的輸出軸上設置有與傳動軸上齒輪嚙合的齒輪結構，所述減速器上設置有多組電動機，所述電動機的輸出軸一直與傳動軸以及尾牙相連，所述電動機通過信號線連接控制器，所述控制器控制發動機的轉速以及扭力輸出。
[0011]通過采用上述技術方案，通過設置在減速器內的多組齒輪結構，使電動機轉動產生的轉矩能夠很好的施加在傳動軸上。
[0012]本技術進一步設置為，所述發動機通過信號線連接控制器，所述控制器控制發動機的轉速輸出。
[0013]通過采用上述技術方案，控制器通過信號線控制發動機的工作狀態。
[0014]本技術進一步設置為，所述傳動軸的另一端連接有尾牙，所述尾牙的兩側通過半軸連接有驅動輪。
[0015]通過采用上述技術方案，通過尾牙和兩組半軸將傳動軸動動力傳遞至驅動輪，使車輛正常行駛。
[0016]綜上所述，本技術主要具有以下有益效果：
[0017]1、發動機輸出軸經過離合器，穿過減速箱，直接連接尾牙，動力直接輸出到驅動輪上；
[0018]2、減速箱上可以設置2臺或者3臺電動機，通過齒輪傳動，把動力傳遞到傳動軸上，動力疊加，可以實現低功率大扭矩輸出，電機體積小型化，整體占用空間小，減速箱底部不添加電動機，能最大程度上降低安裝位置，減低重心；
[0019]3、由于發動機起步輸出扭矩小，起步時，離合器分離，發動機不工作，由減速箱上的電動機作為動力輸出，提供汽車起步需要的扭矩；
[0020]4、電動機起步后，達到一定的轉速，發動機啟動，離合器接合，與電動機一起給汽車提供動力；
[0021]5、汽車在中高速滑行時，電動機停止動力輸出，此時電動機做發電機使用，給電池充電；
[0022]6、汽車在制動過程中，電動機動能回收，給電池充電。
附圖說明
[0023]圖1為本技術的離合器接合狀態下結構原理簡圖；
[0024]圖2為本技術的離合器分離狀態下結構原理簡圖；
[0025]圖3為本技術的實施例一中電動機布設簡圖；
[0026]圖4為本技術的減速箱內部齒輪結構簡圖；
[0027]圖5為本技術的實施例二中電動機布設簡圖。
[0028]圖中：1、傳動軸；2、發動機；3、離合器；4、減速器；5、電動機；51、第一電機；52、第二電機；53、第三電機；6、控制器；7、電池包。
具體實施方式
[0029]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。
[0030]下面根據本技術的整體結構，對其實施例進行說明。
[0031]實施例一：
[0032]一種汽車油電混合的動力裝置，如圖1
?
4所示，包括傳動軸1、電池包7和控制器6，傳動軸1的一端連接有離合器3，離合器3連接有發動機2，傳動軸1的另一端連接有動力裝置的輸出組件，傳動軸1的中部設置有減速器4，減速器4側面連接有多組電動機5，多組電動機5具體包括第一電機51和第二電機52，第一電機51和第二電機52分別設置在減速器4的兩側，能夠降低電機結構的安裝高度，從而降低車輛的重心，使車輛行駛的更為穩定，電動機5的輸出端與減速器4內的傳動軸1之間設置有相互嚙合的齒輪。
[0033]在上述結構的基礎上，本實施例中，控制器6通過信號線和母線連接有電池包7，控制器6通過信號線和三相線連接電動機5，電池包7通過母線和三相線為電動機5供電。
[0034]在上述結構的基礎上，本實施例中，離合器3通過信號線連接控制器6，控制器6通過信號線控制離合器3的狀態，控制器6控制離合器3的接合與分離。
[0035]在上述結構的基礎上，本實施例中，減速器4內在傳動軸1上設置有齒輪，電動機5延伸進入減速器4的輸出軸上設置有與傳動軸1上齒輪嚙合的齒輪結構，減速器4上設置有多組電動機5，電動機5的輸出軸一直與傳動軸以及尾牙相連，電動機5通過信號線連接控制器6，控制器6控制發動機2的轉速以及扭力輸出，通過設置在減速器4內的多組齒輪結構，使電動機5轉動產生的轉矩能夠很好的施加在傳動軸1上。
[0036]在上述結構的基礎上，本實施例中，發動機2通過信號線連接控制器6，控制器6控制發動機2的轉速輸出，控制器6通過信號線控制發動機2的工作狀態。
[0037]在上述結構的基礎上，當電動機輸出轉速在0
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3000rpm時，發動機未啟動或者怠速，離合器3處于分離狀態，由減速器4上的電動機5單獨提供起步、中低速的轉速、高扭矩輸出，由控制器采集電動機5和發動機2的轉速信號，當電動機5的轉速接近設定的離合器3接合的條件輸出轉速3000rpm時，發動機2開始啟動，加速到與電動機5的轉速相同，此時由控制器6控制離合器3接合，發動機2和減速器4上的電動機5共同提供高轉速的動力輸出，當轉速低于離合器3的接合轉速時，由控制器6控制離合器3分離，發動機處于怠速或者停止狀態。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車油電混合的動力裝置，包括傳動軸(1)、電池包(7)和控制器(6)，所述傳動軸(1)的一端連接有離合器(3)，所述離合器(3)連接有發動機(2)，所述傳動軸(1)的另一端連接有動力裝置的輸出組件，其特征在于：所述傳動軸(1)的中部設置有減速器(4)，所述減速器(4)側面連接有多組電動機(5)，所述電動機(5)的輸出端與減速器(4)內的傳動軸(1)之間設置有相互嚙合的齒輪，所述控制器(6)通過信號線和母線連接有電池包(7)，所述控制器(6)通過信號線和三相線連接電動機(5)，所述傳動軸(1)一端通過離合器(3)連接到發動機(2)，另一端連接尾牙，所述尾牙的兩側通過半...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡建，
申請(專利權)人：深圳市卡妙思賽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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