本實用新型專利技術(shù)提供一種變速組件、動力輸出裝置及樁機，涉及施工機械技術(shù)領(lǐng)域。該變速組件包括傳動件、換擋驅(qū)動件和多級減速機構(gòu)；每級減速機構(gòu)均包括驅(qū)動輪、減速輪和輪架，驅(qū)動輪與減速輪相嚙合，減速輪和輪架連接；輪架設(shè)有輸出部，相鄰兩級減速機構(gòu)中，上一級減速機構(gòu)的輸出部與下一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪連接；傳動件設(shè)有連接部和傳動部，連接部與外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件連接；多級減速機構(gòu)中的第一級減速機構(gòu)的輪架設(shè)有輸入部，換擋驅(qū)動件連接于傳動件和第一級減速機構(gòu)之間。在換擋驅(qū)動件的驅(qū)動下，第一級減速機構(gòu)可以相對傳動件移動而使其驅(qū)動輪或輸入部與傳動部連接，從而可以使其參與減速或退出減速，實現(xiàn)減速比調(diào)整，進(jìn)而可以擴大調(diào)速范圍。速范圍。速范圍。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
變速組件、動力輸出裝置及樁機
[0001]本技術(shù)涉及施工機械
，尤其是涉及一種變速組件、動力輸出裝置及樁機。
技術(shù)介紹
[0002]在地下施工樁基時，因地下地質(zhì)情況復(fù)雜，需要根據(jù)當(dāng)前巖土性質(zhì)靈活變換樁基施工用鉆具的轉(zhuǎn)速，如在土體中施工時可將鉆具調(diào)節(jié)為低轉(zhuǎn)速，而遇到硬巖時需將鉆具調(diào)節(jié)為高轉(zhuǎn)速以達(dá)到輕松破巖的效果。
[0003]用于驅(qū)動鉆具旋轉(zhuǎn)的工程機械通常為樁機，樁機等工程機械的動力輸出機構(gòu)通常包括電機等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件以及安裝于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件和鉆具之間的多級減速機。其中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件輸出的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過多級減速機層層遞減后可以得到降低。
[0004]由于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件輸出的旋轉(zhuǎn)動力需經(jīng)過多級減速機層層遞減，因而多級減速機的減速比是固定的，當(dāng)調(diào)節(jié)動力輸出機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)速時，只能通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的轉(zhuǎn)速而實現(xiàn)，但旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的變速范圍有限，因而動力輸出機構(gòu)的調(diào)速范圍受限(目前樁機的調(diào)速范圍通常在0
?
30轉(zhuǎn))，在遇到硬巖土層時，往往難以將鉆具調(diào)節(jié)至施工所需的高轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，無法滿足工程施工需要，施工效率往往不理想。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的在于提供一種變速組件、動力輸出裝置及樁機，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的樁機等工程機械的動力輸出機構(gòu)中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件輸出的旋轉(zhuǎn)動力需經(jīng)過多級減速機層層遞減，因而多級減速機的減速比是固定的，動力輸出機構(gòu)的調(diào)速范圍受限于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的變速范圍，在樁機施工遇到硬巖土層時，往往難以輸出高轉(zhuǎn)速，無法滿足工程施工需要，施工效率不理想的技術(shù)問題。
[0006]第一方面，本技術(shù)提供一種變速組件，包括傳動件、換擋驅(qū)動件和多級減速機構(gòu)；
[0007]每級所述減速機構(gòu)均包括驅(qū)動輪、減速輪和輪架，所述驅(qū)動輪與所述減速輪相嚙合，所述減速輪和所述輪架連接；所述輪架設(shè)有輸出部，相鄰兩級所述減速機構(gòu)中，上一級所述減速機構(gòu)的輸出部與下一級所述減速機構(gòu)的驅(qū)動輪連接；
[0008]所述傳動件設(shè)有連接部和傳動部，所述連接部與外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件連接；多級所述減速機構(gòu)中的第一級所述減速機構(gòu)的輪架設(shè)有輸入部，所述換擋驅(qū)動件連接于所述傳動件和第一級所述減速機構(gòu)之間，用于驅(qū)動所述傳動件和第一級所述減速機構(gòu)相對移動，以使第一級所述減速機構(gòu)的驅(qū)動輪或輸入部與所述傳動部連接。
[0009]在可選的實施方式中，沿所述傳動件和第一級所述減速機構(gòu)相對移動路徑的延伸方向，第一級所述減速機構(gòu)的驅(qū)動輪和輸入部之間設(shè)有間隔；
[0010]所述傳動部能夠在所述換擋驅(qū)動件的驅(qū)動下位于所述間隔中，以脫離第一級所述減速機構(gòu)的驅(qū)動輪和輸入部。
[0011]在可選的實施方式中，還包括第一檢測件、第二檢測件和觸發(fā)件；
[0012]所述第一檢測件和所述第二檢測件分別間隔設(shè)置于傳動件的一側(cè)，且所述第一檢測件和所述第二檢測件沿所述傳動件和第一級所述減速機構(gòu)相對移動路徑的延伸方向間隔設(shè)置；
[0013]所述觸發(fā)件與所述傳動件連接，所述觸發(fā)件用于在所述傳動部與第一級所述減速機構(gòu)的驅(qū)動輪連接時進(jìn)入所述第一檢測件的檢測范圍，以使所述第一檢測件發(fā)出第一擋位信號；以及，所述觸發(fā)件用于在所述傳動部與第一級所述減速機構(gòu)的輸入部連接時進(jìn)入所述第二檢測件的檢測范圍，以使所述第二檢測件發(fā)出第二擋位信號。
[0014]在可選的實施方式中，還包括第三檢測件，所述第三檢測件間隔設(shè)置于所述傳動件的一側(cè)，且所述第三檢測件間隔設(shè)置于所述第一檢測件和所述第二檢測件之間；
[0015]所述觸發(fā)件用于在所述傳動部位于所述間隔中時進(jìn)入所述第三檢測件的檢測范圍，以使所述第三檢測件發(fā)出第三擋位信號。
[0016]在可選的實施方式中，還包括控制組件，所述第一檢測件、所述第二檢測件和所述第三檢測件均與所述控制組件連接，以分別向所述控制組件發(fā)送檢測信息；
[0017]所述控制組件與外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件連接，所述控制組件用于在所述第一檢測件未發(fā)出所述第一擋位信號、所述第二檢測件未發(fā)出所述第二擋位信號以及所述第三檢測件未發(fā)出所述第三擋位信號時，控制外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件關(guān)閉。
[0018]在可選的實施方式中，所述輪架為內(nèi)部中空且兩端均具有開口的柱形結(jié)構(gòu)，所述輪架的內(nèi)壁設(shè)有齒圈，所述驅(qū)動輪設(shè)于所述輪架內(nèi)，所述減速輪嚙合于所述輪架的齒圈和所述驅(qū)動輪之間。
[0019]在可選的實施方式中，第一級所述減速機構(gòu)的輪架的輸入部為內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈設(shè)于該輪架的其中一個端部開口處的內(nèi)壁上；
[0020]所述驅(qū)動輪為內(nèi)外均設(shè)有齒圈的環(huán)形齒輪，所述傳動部為設(shè)于所述傳動件外壁的外齒圈，所述傳動部能夠與所述驅(qū)動輪內(nèi)側(cè)的齒圈相嚙合或與所述內(nèi)齒圈相嚙合。
[0021]在可選的實施方式中，所述連接部為設(shè)于所述傳動件的其中一端的齒輪槽，所述齒輪槽用于容納外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的輸出軸并與該輸出軸的外齒圈相嚙合。
[0022]第二方面，本技術(shù)提供一種動力輸出裝置，包括前述實施方式任一項所述的變速組件。
[0023]第三方面，本技術(shù)提供一種樁機，包括前述實施方式任一項所述的變速組件或前述實施方式所述的動力輸出裝置。
[0024]本技術(shù)提供的變速組件包括傳動件、換擋驅(qū)動件和多級減速機構(gòu)；每級減速機構(gòu)均包括驅(qū)動輪、減速輪和輪架，驅(qū)動輪與減速輪相嚙合，減速輪和輪架連接；輪架設(shè)有輸出部，相鄰兩級減速機構(gòu)中，上一級減速機構(gòu)的輸出部與下一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪連接；傳動件設(shè)有連接部和傳動部，連接部與外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件連接；多級減速機構(gòu)中的第一級減速機構(gòu)的輪架設(shè)有輸入部，換擋驅(qū)動件連接于傳動件和第一級減速機構(gòu)之間，用于驅(qū)動傳動件和第一級減速機構(gòu)相對移動，以使第一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪或輸入部與傳動部連接。當(dāng)需要進(jìn)行調(diào)速時，本技術(shù)提供的變速組件可以通過換擋驅(qū)動件驅(qū)動傳動件和第一級減速機構(gòu)相對移動，從而使得第一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪或輸入部與傳動件的傳動部連接。當(dāng)?shù)谝患墱p速機構(gòu)的驅(qū)動輪與傳動件的傳動部連接時，傳動件可以在外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的驅(qū)
動下帶動第一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，由于第一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪與減速輪相嚙合，因而此時第一級減速機構(gòu)的減速輪和輪架均可以被驅(qū)動輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，又由于上一級減速機構(gòu)的輸出部與下一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪連接，因而第一級減速機構(gòu)的輪架轉(zhuǎn)動后，下一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪和減速輪也可以轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以使得多級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪和減速輪均轉(zhuǎn)動，此時第一級減速機構(gòu)以及第一級減速機構(gòu)以下的每級減速機構(gòu)均參與減速過程，可以對外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的旋轉(zhuǎn)動力層層遞減。而當(dāng)?shù)谝患墱p速機構(gòu)的輸入部與傳動件的傳動部連接時，傳動件可以在外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件的驅(qū)動下帶動第一級減速機構(gòu)的輸入部轉(zhuǎn)動，由于第一級減速機構(gòu)的輸入部設(shè)于輪架上，因而此時第一級減速機構(gòu)的輪架直接被傳動件驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動下一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪和減速輪轉(zhuǎn)動，但此時第一級減速機構(gòu)的驅(qū)動輪不會參與轉(zhuǎn)動過程，也不會驅(qū)動減速輪轉(zhuǎn)動，因而此時第一級減速機構(gòu)不會參與減速過程，可以使得多級減速機構(gòu)的總減速比發(fā)生變化，從而實現(xiàn)減速比的調(diào)整。相較于現(xiàn)有的調(diào)速方式(減速比保持不變，僅調(diào)整外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種變速組件，其特征在于，包括傳動件(1)、換擋驅(qū)動件(2)和多級減速機構(gòu)(3)；每級所述減速機構(gòu)(3)均包括驅(qū)動輪(30)、減速輪(31)和輪架(32)，所述驅(qū)動輪(30)與所述減速輪(31)相嚙合，所述減速輪(31)和所述輪架(32)連接；所述輪架(32)設(shè)有輸出部(320)，相鄰兩級所述減速機構(gòu)(3)中，上一級所述減速機構(gòu)(3)的輸出部(320)與下一級所述減速機構(gòu)(3)的驅(qū)動輪(30)連接；所述傳動件(1)設(shè)有連接部(10)和傳動部(11)，所述連接部(10)與外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件(4)連接；多級所述減速機構(gòu)(3)中的第一級所述減速機構(gòu)(3)的輪架(32)設(shè)有輸入部(321)，所述換擋驅(qū)動件(2)連接于所述傳動件(1)和第一級所述減速機構(gòu)(3)之間，用于驅(qū)動所述傳動件(1)和第一級所述減速機構(gòu)(3)相對移動，以使第一級所述減速機構(gòu)(3)的驅(qū)動輪(30)或輸入部(321)與所述傳動部(11)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速組件，其特征在于，沿所述傳動件(1)和第一級所述減速機構(gòu)(3)相對移動路徑的延伸方向，第一級所述減速機構(gòu)(3)的驅(qū)動輪(30)和輸入部(321)之間設(shè)有間隔；所述傳動部(11)能夠在所述換擋驅(qū)動件(2)的驅(qū)動下位于所述間隔中，以脫離第一級所述減速機構(gòu)(3)的驅(qū)動輪(30)和輸入部(321)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速組件，其特征在于，還包括第一檢測件(5)、第二檢測件(6)和觸發(fā)件(12)；所述第一檢測件(5)和所述第二檢測件(6)分別間隔設(shè)置于傳動件(1)的一側(cè)，且所述第一檢測件(5)和所述第二檢測件(6)沿所述傳動件(1)和第一級所述減速機構(gòu)(3)相對移動路徑的延伸方向間隔設(shè)置；所述觸發(fā)件(12)與所述傳動件(1)連接，所述觸發(fā)件(12)用于在所述傳動部(11)與第一級所述減速機構(gòu)(3)的驅(qū)動輪(30)連接時進(jìn)入所述第一檢測件(5)的檢測范圍，以使所述第一檢測件(5)發(fā)出第一擋位信號；以及，所述觸發(fā)件(12)用于在所述傳動部(11)與第一級所述減速機構(gòu)(3)的輸入部(321)連接時進(jìn)入所述第二檢測件(6)的檢測范圍，以使所述第二檢測件(6)發(fā)出第二擋位信號。4.根據(jù)權(quán)利要求3...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭桂皎，譚燕姬，李華源，陳海同，陳宋斌，
申請(專利權(quán))人：重慶卓典建設(shè)工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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