本實用新型專利技術公開了一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，包括凹槽卡座、前后調節架、上下調節架和連接調節架，該凹槽卡座插卡在拉手凹槽中，該前后調節架的縱板設縱向長條孔A，該縱向長條孔A與凹槽卡座的底板通過螺栓A連接，該上下調節架的豎板設豎向長條孔，該豎向長條孔與該前后調節架的豎板通過螺栓B連接，該連接調節架的縱向長條孔B的前部與該上下調節架的縱板通過螺栓C連接，該連接調節架通過其縱向長條孔B的后部與加寬肘托的支撐結構的固定板螺栓連接。支撐結構的固定板螺栓連接。支撐結構的固定板螺栓連接。
【技術實現步驟摘要】
利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架
[0001]本技術涉及一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架。
技術介紹
[0002]作為提高駕駛舒適性的汽車駕駛員用座椅扶手，可以為握住方向盤的肘臂提供有效的支撐，這種扶手通常安裝在正副駕駛座椅之間的位置上，而靠近車門一側的車門扶手，一般設計在車門把手旁邊，由于車門距離肘部位置較遠，因此標準的車門扶手如果想得到有效支撐，通常只能松開握住方向盤的手后肘部向外撇，才能對肘部提供支撐休息，無法實現手握方向盤的同時提供有效的肘部支撐。
[0003]目前改善這種車門扶手舒適型的產品，都是在現有的車門扶手寬度內對原車扶手進行加高處理，可以適應不同身高坐姿的駕駛員對扶手高度的要求，但是，由于固定方式通常都是采用膠粘的方式，如果把加裝的扶手做到比原車扶手還寬的話，就無法承受肘部的壓力，加裝的扶手會因為扭矩過大翹起來松開。
[0004]所以，目前市面利用粘膠的固定方式安裝的車門扶手產品，其扶手寬度都不會超出原車車門扶手的寬度。
[0005]例如申請人于2021年申請的專利號：202121694065.2 ，名稱：汽車車門扶手安裝的可加寬肘托。是利用車門縫隙固定，雖然可以有效承受加寬后的肘托的支撐力，但不足的是很大一部分車型沒有適合安裝肘托的車門縫隙，推廣使用受到很大限制。
技術實現思路
[0006]本技術的目的是提供一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，其利用了車門內固有的拉手凹槽進行安裝定位，用于抵抗加寬肘托受壓時的反作用力。r/>[0007]為了達成上述目的，本技術采用以下技術方案：
[0008]一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，包括凹槽卡座、前后調節架、上下調節架和連接調節架，該凹槽卡座插卡在拉手凹槽中，該前后調節架的縱板設縱向長條孔A，該縱向長條孔A與凹槽卡座的底板通過螺栓A連接，該上下調節架的豎板設豎向長條孔，該豎向長條孔與該前后調節架的豎板通過螺栓B連接，該連接調節架的縱向長條孔B的前部與該上下調節架的縱板通過螺栓C連接，該連接調節架的縱向長條孔B的后部與加寬肘托的支撐結構的固定板通過螺栓連接。
[0009]所述卡座包括呈分離狀的左抵頂板和右抵頂板，該左抵頂板呈L型板，該右抵頂板為豎板并對應拉手凹槽的右立面，所述前后調節架的縱板位于扶手凹槽的底面之上，該左抵頂板的底板壓接在該前后調節架的縱板上，該左抵頂板的立板對應拉手凹槽的左立面，該左抵頂板的立板上設定位部，該右抵頂板上安裝有與該定位部相對的右螺桿，該右螺桿上螺接加長螺母。
[0010]所述定位部為定位凸起或定位槽，實現加長螺母的定位。
[0011]所述上下調節架的縱板開設縱向長條孔C，該縱向長條孔C與所述連接調節架的縱
向長條孔B對應。
[0012]本技術的有益效果：本技術的支撐底架配合本申請人先前的專利（202121694065.2 ）加寬肘托（去掉防傾倒結構）最大益處是使其通用型非常強，絕大多數車型都可以正常安裝使用。
附圖說明
[0013]為了更清楚地說明本技術的實施例，下面將結合附圖對本實施例進行描述。
[0014]圖1是本技術的結構示意圖。
[0015]圖2為支撐底架與加寬肘托（去掉防傾倒結構）配合的結構示意圖。
具體實施方式
[0016]以下僅以實施例說明本技術可能的實施態樣，然并非用以限制本技術所欲保護的范疇，合先敘明。
[0017]如圖1和圖2所示，為本技術的一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，包括凹槽卡座1、前后調節架2、上下調節架3和連接調節架4。該凹槽卡座插卡在拉手凹槽中，優選地，該凹槽卡座1包括呈分離狀的左抵頂板11和右抵頂板12，該左抵頂板11呈L型板，該右抵頂板12為豎板并對應拉手凹槽的右立面，該左抵頂板11的立板111對應拉手凹槽的左立面，該左抵頂板11的立板111上安裝定位部113，該右抵頂板12上安裝有與該定位部相對的右螺桿121，該右螺桿上螺接加長螺母13，為了把左抵頂板和右抵頂板抵頂在對應側的扶手凹槽立面上，通過旋轉該加長螺母13得以實現。所述定位部113為定位凸起或定位槽，以實現加長螺母的定位，該定位部為兩個，所述右螺桿為兩個，一一對正布置。該前后調節架2的縱板21設縱向長條孔A，該前后調節架2的縱板21位于扶手凹槽的底面之上，該左抵頂板11的底板112壓接在該前后調節架2的縱板21上，通過該縱向長條孔A與凹槽卡座的底板螺栓A10連接，該上下調節架3的豎板31設豎向長條孔，通過該豎向長條孔與該前后調節架2的豎板螺栓B20連接，該連接調節架4的縱向長條孔B的前部與該上下調節架3的縱板螺栓C30連接，該連接調節架通過其縱向長條孔B的后部與加寬肘托（專利號ZL202121694065.2 ）的支撐結構的固定板螺栓連接，加寬肘托和支撐底架配合時需去掉加寬肘托的防傾倒結構。優選地，所述上下調節架3的縱板32開設縱向長條孔C，該縱向長條孔C與所述連接調節架4的縱向長條孔B對應。
[0018]為本技術的關鍵點是要解決肘部壓住加寬肘托后的扭矩支撐問題，要保證肘部壓住加寬肘托后，可以穩定支撐肘部向下的重壓。因此找到車門上的支撐點是解決問題的關鍵。本申請是利用了車門內固有的拉手凹槽，將支撐底架抵頂在凹槽立面上，用于抵抗加寬肘托的反作用力，達到延伸原車扶手寬度的目的。這樣插卡的支撐底架最大益處是通用型非常強，安裝特別簡單！絕大多數車型都可以正常安裝使用。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，其特征在于：包括凹槽卡座、前后調節架、上下調節架和連接調節架，該凹槽卡座插卡在拉手凹槽中，該前后調節架的縱板設縱向長條孔A，該縱向長條孔A與凹槽卡座的底板通過螺栓A連接，該上下調節架的豎板設豎向長條孔，該豎向長條孔與該前后調節架的豎板通過螺栓B連接，該連接調節架的縱向長條孔B的前部與該上下調節架的縱板通過螺栓C連接。2.根據權利要求1所述的利用汽車車門拉手凹槽固定加寬肘托的支撐底架，其特征在于：所述卡座包括呈分離狀的左抵頂板和右抵頂板，該左抵頂板呈L型板，該右抵頂板為豎板并對...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王陽，
申請(專利權)人：王陽，
類型：新型
國別省市：
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