燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成技術方案

本發明專利技術提供一種燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，包括兩個相對稱設置的節能裝置，用于夾住發動機的燃油管，其中所述節能裝置包括石墨烯外殼、設置于所述石墨烯外殼一側的磁石組件、設置于所述石墨烯外殼另一側的量子組件以及與所述量子組件相關聯的分油組件；管道，設置于兩個節能裝置之間且與所述燃油管相連通，用于分流燃油管內的燃油至分油組件內，所述管道對應所述分油組件；連接座，與所述石墨烯外殼相連接以罩在所述石墨烯外殼上，該連接座包括與所述石墨烯外殼相連的上保護罩以及與所述石墨烯外殼相連的下保護罩，所述上保護罩與所述下保護罩卡接；固定座，與所述連接座相連接，用于固定于車輛發動機艙內。內。內。

【技術實現步驟摘要】
燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成


[0001]本專利技術屬于節能器
，尤其涉及一種燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成。

技術介紹

[0002]能源緊缺和環境問題是目前世界上所面臨的兩大重大問題，它們關系著人類的生存和發展。目前，隨著人們節能環保意識的不斷提升，節節攀升的油價給人們的日常生活帶來越來越大的壓力。因此，汽車節油和動力提升已經廣泛的引起人們的關注。
[0003]節油器主要的功能是節省燃油，大幅減少有害氣體的排放；清除汽車積碳，延長發動機使用壽命；同等燃油條件下，動力增強，加速性能明顯提高；車輛更容易發動；排氣管溫度明顯降低，發動機冷卻水溫度亦有降低等。但是，目前市場上的車用動力提升器在汽車動力器實際使用過程中仍然存在一定的缺陷，對燃油處理率不高，仍然存在燃油在汽車燃燒室內部化學反應不充分，汽油燃燒不充分，汽油利用率低，容易造成汽油浪費，不能提高汽車的動力，同時還不能實現節能減排的目的。

技術實現思路

[0004]本專利技術為了克服現有技術的不足，提供一種對燃油處理率高的燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成。
[0005]本專利技術為了實現上述目的，提供如下技術方案：一種燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，包括兩個相對稱設置的節能裝置，用于夾住發動機的燃油管，其中所述節能裝置包括石墨烯外殼、設置于所述石墨烯外殼一側的磁石組件、設置于所述石墨烯外殼另一側的量子組件以及與所述量子組件相關聯的分油組件；管道，設置于兩個節能裝置之間且與所述燃油管相連通，用于分流燃油管內的燃油至分油組件內，所述管道對應所述分油組件；連接座，與所述石墨烯外殼相連接以罩在所述石墨烯外殼上，該連接座包括與所述石墨烯外殼相連的上保護罩以及與所述石墨烯外殼相連的下保護罩，所述上保護罩與所述下保護罩卡接；固定座，與所述連接座相連接，用于固定于車輛發動機艙內。
[0006]本專利技術通過設置磁石組件可以對燃油磁化，從而將燃油的大分子鏈切割為小分子鏈，其可以提高燃油的燃燒效能，而且量子組件則可以通過震蕩波對經過磁磁化的燃油進行二次處理，該處理過程中可以將未被磁性切割的燃油在超細精微震蕩波進行震蕩，超精微震動波和流體中固有的震動波產生共震時，在共震波的作用下，然后分子就會發生質的變化，分子團會飛解成單分子，并以長鏈形式連接，從而改善流體的性質，提高燃油的燃燒效率，降低發動機積碳。并且采用石墨烯作為主要原來來制作外殼，石墨烯作為超材料中的一種，其具有強度大，質量輕的特點，因此石墨烯外殼具有輕薄的特點，由此磁石組件對燃
油的磁化效能好，量子組件對燃油處理的效能好。
[0007]可選的，所述石墨烯外殼內設置有分隔板，所述分隔板將所述石墨烯外殼內部空間分隔為第一安裝腔與第二安裝腔，所述磁石組件設置于第一安裝腔內，所述磁石組件設置于所述第一安裝腔內，所述量子組件設置于第二安裝腔內。
[0008]可選的，所述量子組件包括第一量子板、多個第二量子板以及第三量子板，其中相鄰兩個第二量子板相連，且多個第二量子板組件位于所述第一量子板與第三量子板之間。通過將量子組件分為三個量子板，其方便對不同大小的量子組件進行組合。
[0009]可選的，所述第二安裝腔頂部內壁與底部內壁上分別設置有用于對第一、第二以及第三量子板定位的限位板，所述限位板包括平板部以及多個等間距排列的彈性的限位片，所述限位片為傾斜設置，且所述平板部上設置有與所述限位片相對應的容納槽。通過設置限位片對第一、第二以及第三量子板進行限位，保障為第一、第二以及第三量子板不會發生反向動作，保持量子板在第二安裝腔內的穩定性。
[0010]可選的，所述分油組件包括與所述管道相連通的進液管、多個與所述進液管相連通的分液管、多個與所述分液管相連通的流通管、與所述流通管相連通的回流管以及與所述回流管相連通的出液管，所述流通管穿過所述量子組件。將流通管穿過量子組件，其可以對燃油進行處理，改善燃油的性質，使得燃油燃燒更充分。
[0011]可選的，所述管道上設置有第一流通段、與所述第一流通段相連通的第二流通段以及與所述第二流通段相連通的第三流通段，所述第二流通段的管徑小于所述第一流通段與第三流通段，所述第二流通段上設置有多個量子瓦管。通過第一、第二以及第三流通段的管徑不同，實現對燃油進行均勻的分流，并且量子瓦管也進一步對燃油進行處理，改善燃油的性質，使得燃油燃燒更充分。
[0012]可選的，所述第一流通段通過第一連接管與所述進液管相連通，所述第一流通段上設置有通孔，所述第一連接管一端插入到通孔中，且在第一連接管的端部上套入有圓臺狀的密封套，所述第一連接管上套入有密封圈，且該第一連接管上螺接有壓緊所述密封圈的密封螺母。該第一連接管可以先與進液管相螺接，然后將管道直接對準第一連接管套入即可，再通過工具擰緊密封螺母，其實現了管道與進液管之間快接，并且同時也保障了密封性，避免燃油揮發，保護環境。
[0013]可選的，所述管道上設置有防滑槽，所述管道對應所述防滑槽位置處設置有卡環，所述卡環上設置有彈性結構的壓緊凸部。通過設置卡環與防滑槽之間的關聯，利用凹槽部對卡環施加壓力，使得卡環擠壓燃油管的端部，實現對燃油管進行快速連接，快速固定，減小了安裝難度，用戶可以自己動手安裝。
[0014]可選的，所述上防護罩上設置有多個第一卡齒，所述下防護罩上設置有多個與所述第一卡齒相配合的第二卡齒；所述上防護罩上設置有插接凹部，所述下防護罩上設置有與所述插接凹部相配合的插接凸部，所述上防護罩上設置有井字形的凸筋。通過第一、第二卡齒之間的配合，實現上防護罩與下防護罩之間快速連接，提高整個裝置系統總成的組裝效率，提高系統總成的產量，并且通過插接凸部與插接凹部之間配合的方式，實現了上下防護罩之間相互鎖定，在對石墨烯殼體進行保護的過程中，自身不會脫開，保護性好，而且具有加厚了厚度，提高連接座整體的結構強度。
[0015]可選的，所述固定座上設置有限位軌道，所述限位軌道側壁上設置有限位齒，所述
下防護罩上設置有與所述限位軌道相對應的凹軌，所述凹軌上活動連接有棘齒，所述棘齒上連接有與所述凹軌相連的扭簧。通過設置限位軌道與凹軌之間相互配合，因此限制連接座只能左右移動以夾緊燃油管，因此連接座無法前后動作，其提高了節能裝置在整個系統總成中的穩定性；同時棘齒與限位齒之間的配合，其限制兩個連接座之間只能相對運動，不會反向動作，因此在節能裝置夾緊燃油管之后，其維持穩定的狀態下，提高節能裝置工作過程中的穩定性。
[0016]綜上所述，本專利技術具有以下效果：1、通過磁石發出的磁力線以及量子發出的震蕩波對燃油大分子圖案切割成小分子團，使得燃油燃燒更加充分，更加完全，使得車輛的節油率達到15％
?
20％。
[0017]2、提高了車輛的燃油效率，減少尾氣中一氧化碳以及碳氫化合物的含量，有效降低車輛尾氣中有毒有害物質，減少有害物質，起到節能環保的效能。
附圖說明
[0018]圖1為石墨烯超材料量子節能減排系統總成的立體圖。...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，其特征在于，包括兩個相對稱設置的節能裝置，用于夾住發動機的燃油管，其中所述節能裝置包括石墨烯外殼、設置于所述石墨烯外殼一側的磁石組件、設置于所述石墨烯外殼另一側的量子組件以及與所述量子組件相關聯的分油組件；管道，設置于兩個節能裝置之間且與所述燃油管相連通，用于分流燃油管內的燃油至分油組件內，所述管道對應所述分油組件；連接座，與所述石墨烯外殼相連接以罩在所述石墨烯外殼上，該連接座包括與所述石墨烯外殼相連的上保護罩以及與所述石墨烯外殼相連的下保護罩，所述上保護罩與所述下保護罩卡接；固定座，與所述連接座相連接，用于固定于車輛發動機艙內。2.根據權利要求1所述的燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，其特征在于，所述石墨烯外殼內設置有分隔板，所述分隔板將所述石墨烯外殼內部空間分隔為第一安裝腔與第二安裝腔，所述磁石組件設置于第一安裝腔內，所述磁石組件設置于所述第一安裝腔內，所述量子組件設置于第二安裝腔內。3.根據權利要求2所述的燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，其特征在于，所述量子組件包括第一量子板、多個第二量子板以及第三量子板，其中相鄰兩個第二量子板相連，且多個第二量子板組件位于所述第一量子板與第三量子板之間。4.根據權利要求3所述的燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，其特征在于，所述第二安裝腔頂部內壁與底部內壁上分別設置有用于對第一、第二以及第三量子板定位的限位板，所述限位板包括平板部以及多個等間距排列的彈性的限位片，所述限位片為傾斜設置，且所述平板部上設置有與所述限位片相對應的容納槽。5.根據權利要求4所述的燃油發動機用石墨烯超材料量子節能減排系統總成，其特征在于，所述分油組件包括與所述管道相連通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方海祥，
申請(專利權)人：方海祥，
類型：發明
國別省市：