一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置制造技術

本申請提供一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置，包括變速箱上支架、設置于變速箱上支架底部的變速箱下支架、第一電機左支架、第二電機左支架、左車架、第一電機右支架、第二電機右支架、右車架以及減震組件，變速箱下支架為分體結構，包括變速箱左支架和變速箱右支架，變速箱上支架的中部設有兩處鎖緊孔，兩個鎖緊件各穿過鎖緊孔鎖緊于變速箱左支架和變速箱右支架，變速箱上支架上位于兩處鎖緊孔的兩側各設有一減震墊。應用本申請有效地改善了減震墊受力不均的現狀，各減震墊根據工況交替受力，提高了減震墊的使用壽命，進而提高了動力總成產品的可靠性和安全性。力總成產品的可靠性和安全性。力總成產品的可靠性和安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置


[0001]本申請涉及電動重型車輛設備
，更具體地說，涉及一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置。

技術介紹

[0002]參考圖1至圖4，圖1為現有技術中的應用于電動重型車輛的動力總成懸置的示意圖；圖2為圖1的主視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖1中支架的結構示意圖。
[0003]現有應用于電動重型車輛的動力總成懸置的減震墊10布置多采用四點懸置，一般是驅動電機左右各布置一個減震墊10，變速箱居中布置兩個減震墊10，且變速箱上的支架12由于折彎件尺寸公差大，安裝尺寸a難以保證，導致變速箱有一側安裝時，支架與變速箱懸置面存在縫隙，螺栓難以鎖緊，搭載于整車上容易出現螺栓松脫的現象，造成安全隱患。
[0004]由于電動重型車輛需要的牽引力大，且電機的整體重量遠高于變速箱的重量(一般電機的重量是變速箱的兩倍以上)。當動力總成輸出大扭矩時，電機上的減震墊10承受很大的動載荷，由于變速箱上的減震墊10布置在中間，力臂小，受力小，動載荷分布不均勻，將導致動力總成的整體減震效果不佳，影響產品的可靠性，給整車帶來安全隱患。此外，變速箱上的支架由于是鈑金折彎件尺寸公差大，安裝尺寸難以保證，導致變速箱有一側的安裝支架與變速箱不能貼緊，搭載于整車上容易出現螺栓松脫的現象，造成安全隱患。

技術實現思路

[0005]本申請提供一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置，有效地解決了上述技術問題。
[0006]本申請提供一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置，包括變速箱上支架、設置于所述變速箱上支架底部的變速箱下支架、第一電機左支架、第二電機左支架、左車架、第一電機右支架、第二電機右支架、右車架，以及設置于所述變速箱上支架上及所述第一電機左支架和所述第一電機右支架上的減震組件，所述變速箱下支架為分體結構，包括變速箱左支架和變速箱右支架，所述變速箱上支架的中部設有兩處鎖緊孔，兩個鎖緊件各穿過所述鎖緊孔鎖緊于所述變速箱左支架和所述變速箱右支架，所述變速箱上支架上位于兩處所述鎖緊孔的兩側各設有一減震墊。
[0007]在一些實施例中，所述第一電機左支架和所述第一電機右支架上的減震墊分別為至少兩個。
[0008]在一些實施例中，所述變速箱上支架上的兩處減震墊分別與所述第一電機左支架上的減震墊以及所述第一電機右支架上的減震墊共線設置。
[0009]在一些實施例中，所述變速箱左支架和所述變速箱右支架均為L型支架。
[0010]在一些實施例中，所述變速箱左支架和所述變速箱右支架的角部設有加強筋。
[0011]在一些實施例中，所述變速箱左支架和所述變速箱右支架上的鎖緊孔均為腰形孔。
[0012]本申請所提供的應用于電動重型車輛的動力總成懸置，將一體結構的變速箱下支架更改為分體結構，設置于變速箱上支架的下部左、右兩側，減震墊由變速箱上支架的居中布置改為布置于其左右兩邊，力臂增大，受力加大，提升了動載荷分布的均勻性，有效地改善了減震墊受力不均的現狀，提升動力總成的整體減震效果，延長了減震墊的使用壽命，各減震墊根據工況交替受力，提高了減震墊的使用壽命，進而提高了動力總成產品的可靠性、安全性，降低整車運行的安全隱患。
附圖說明
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為現有技術中的應用于電動重型車輛的動力總成懸置的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1的主視圖；
[0016]圖3為圖1的俯視圖；
[0017]圖4為圖1中支架的結構示意圖；
[0018]圖5為本申請所提供的應用于電動重型車輛的動力總成懸置的結構示意圖；
[0019]圖6為圖5的主視圖；
[0020]圖7為圖5的俯視圖；
[0021]圖8為圖5至圖7中第一電機左支架的結構示意圖。
[0022]其中，1
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變速箱上支架、2
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變速箱左支架、3
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變速箱右支架、4
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第一電機左支架、5
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第二電機左支架、6
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第一電機右支架、7
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第二電機右支架、8
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左車架、9
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右車架、10
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減震墊、11
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鎖緊孔、12
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支架。
具體實施方式
[0023]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0024]請參考圖5至圖8，圖5為本申請所提供的應用于電動重型車輛的動力總成懸置的結構示意圖；圖6為圖5的主視圖；圖7為圖5的俯視圖；圖8為圖5至圖7中第一電機左支架的結構示意圖。
[0025]本申請提供一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置，包括變速箱上支架1、變速箱下支架、第一電機左支架4、第二電機左支架5、第一電機右支架6、第二電機右支架7、左車架8、右車架9和減震組件。其中，變速箱下支架設置于變速箱上支架1的底部，變速箱下支架為分體結構，包括變速箱左支架2和變速箱右支架3，變速箱上支架1的中部設有兩處鎖緊孔，變速箱左支架2和變速箱右支架3各設有一處鎖緊孔11，鎖緊件穿過變速箱上支架1的鎖緊孔以及變速箱左支架2和變速箱右支架3的鎖緊孔11，實現變速箱上支架1與變速箱左支架2和變速箱右支架3的鎖緊。
[0026]變速箱上支架1上位于兩處鎖緊孔的兩側各設有一減震墊10。變速箱上支架1的兩端通過兩個減震件分別連接在變速箱左支架2和變速箱右支架3上。第一電機左支架4和第一電機右支架6通過螺栓連接于電機上，第一電機左支架4的另一端與第二電機左支架5通過減震件連接。相似的，第一電機右支架6的另一端與第二電機右支架7通過減震墊10連接。第二電機左支架5和第二電機右支架7的另一端通過螺栓分別連接在左車架8和右車架9上。
[0027]本申請通過合理布置減震墊10，極大改善了動力總成的動載荷分布，使動力總成的電機和變速箱受力均勻，達到減震的目的，提高性能的可靠性。通過重新設計懸置支架，將變速箱下支架設計為左、右分體結構，使安裝懸置面貼緊，增強了懸置的可靠性。減震墊10布置由居中布置改為左右兩邊布置，有效地改善了減震墊10的受力。
[0028]在一種優選實施例中，第一電機左支架4和第一電機右支架6上的減震墊10分別為至少兩個，動力總成的懸置采用六點減震布置，減震墊10由四點布置改為六點布置，可以根據不同工況的受力，有效隔振。
[0029]本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種應用于電動重型車輛的動力總成懸置，包括變速箱上支架(1)、設置于所述變速箱上支架(1)底部的變速箱下支架、第一電機左支架(4)、第二電機左支架(5)、左車架(8)、第一電機右支架(6)、第二電機右支架(7)、右車架(9)，以及設置于所述變速箱上支架(1)上及所述第一電機左支架(4)和所述第一電機右支架(6)上的減震組件，其特征在于，所述變速箱下支架為分體結構，包括變速箱左支架(2)和變速箱右支架(3)，所述變速箱上支架(1)的中部設有兩處鎖緊孔，兩個鎖緊件各穿過所述鎖緊孔鎖緊于所述變速箱左支架(2)和所述變速箱右支架(3)，所述變速箱上支架(1)上位于兩處所述鎖緊孔的兩側各設有一減震墊(10)。2.根據權利要求1所述的應用于電動重型車輛的動力總成懸置，其特征在于，所述第一電機左支架(4)和所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃燕陽，
申請(專利權)人：新譽軌道交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：