一種高密封性電機用集成端蓋組件及包含其的電機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高密封性電機用集成端蓋組件及包含其的電機，包括端蓋殼體，所述端蓋殼體內沿軸線方向依次設有用于安裝軸承的軸承安裝孔、隔板和用于安裝測速齒輪的測速齒輪安裝孔，所述隔板凸出于所述軸承安裝孔的內壁面設置；所述端蓋殼體的外周面設有用于安裝速度傳感器的傳感器安裝孔、安裝防水透氣閥的透氣孔和安裝信號出線格蘭的出線孔，所述透氣孔、出線孔和傳感器安裝孔的外端面均為與對應連接部件密封配合的平面。本實用新型專利技術的端蓋殼體上與防水透氣閥、速度傳感器和信號出線格蘭的裝配部位均為可密封的平面，通過端面密封方式既實現了透氣率要求又滿足了高防護等級電機的需求。級電機的需求。級電機的需求。

【技術實現步驟摘要】
一種高密封性電機用集成端蓋組件及包含其的電機


[0001]本技術涉及電機設計
，尤其涉及一種高密封性電機用集成端蓋組件及包含其的電機。

技術介紹

[0002]集成端蓋組件是將軸承、速度傳感器、測速齒輪等多項功能集成在端蓋上的端蓋結構，該端蓋組件可以縮短電機的軸向間距，端蓋兩側需要具有透氣性，現有技術采用的方法是在端蓋殼體外周設置用于連通端蓋殼體兩側空氣的通氣孔，在密封性要求不高的情況下，該設計既能滿足透氣需求，又能降低端蓋重量，但是隨著用戶市場的發展，對電機的整體防護等級要求越來越高，這種帶用通氣孔的端蓋或集成端蓋組件就不能滿足要求了。

技術實現思路

[0003]為了解決現有技術中的集成端蓋組件在實現透氣率的情況下密封性不高，無法滿足高防護等級的電機需求的技術問題，本技術提供了一種高密封性電機用集成端蓋組件及包含其的電機來解決上述問題。
[0004]本技術提出一種高密封性電機用集成端蓋組件，包括端蓋殼體，所述端蓋殼體內沿軸線方向依次設有用于安裝軸承的軸承安裝孔、隔板和用于安裝測速齒輪的測速齒輪安裝孔，所述隔板凸出于所述軸承安裝孔的內壁面設置；所述端蓋殼體的外周面設有用于安裝速度傳感器的傳感器安裝孔、安裝防水透氣閥的透氣孔和安裝信號出線格蘭的出線孔，所述透氣孔、出線孔和傳感器安裝孔的外端面均為與對應連接部件密封配合的平面。
[0005]進一步的，所述透氣孔、出線孔和傳感器安裝孔的外端面位于同一平面。
[0006]進一步的，所述出線孔和傳感器安裝孔與測速齒輪安裝孔沿徑向連通。r/>[0007]進一步的，所述端蓋殼體的外周具有沿軸向向前延伸并用于與電機本體固定的安裝罩，所述安裝罩上設有用于安裝出線板的出線口和位于出線口兩側并用于固定出線板的第一螺釘孔。
[0008]進一步的，所述安裝罩的外周面具有第一環形密封槽。
[0009]進一步的，所述出線口的外端面為平面，以使出線板與安裝罩密封配合。
[0010]進一步的，所述端蓋殼體的后端面設有第二環形密封槽和若干第二螺釘孔。
[0011]進一步的，所述安裝罩的外周面設有若干支耳，每個支耳上設有軸向貫通的螺栓孔，所述支耳位于第一環形密封槽的后方。
[0012]進一步的，所述傳感器安裝孔旁還設置有第三螺釘孔。
[0013]本技術還提出一種電機，包括以上所述的高密封性電機用集成端蓋組件。
[0014]本技術的有益效果是：
[0015](1)本技術所述端蓋組件集成有軸承、速度傳感器、測速齒輪、防水透氣閥、制動器等多項功能，縮短電機的軸向空間，同時端蓋殼體上與防水透氣閥、速度傳感器和信號出線格蘭的裝配部位均為可密封的平面，通過端面密封方式既實現了透氣率要求又滿足了
高防護等級電機的需求。
[0016](2)本技術所述端蓋組件，在端蓋殼體的外周設置安裝罩，并在安裝罩上設置出線口和密封槽，在避免電機尺寸過重的同時提高電機的密封性。
附圖說明
[0017]下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。
[0018]圖1是本技術所述的高密封性電機用集成端蓋組件的具體實施方式的端面剖視圖；
[0019]圖2是圖1的A
?
A向剖視圖。
[0020]圖中，1、端蓋殼體，2、軸承安裝孔，3、隔板，4、測速齒輪安裝孔，5、傳感器安裝孔，6、透氣孔，7、出線孔，8、第一平面，9、第三螺釘孔，10、安裝罩，11、出線口，12、第一螺釘孔，13、第二平面，14、第三平面，15、支耳，16、螺栓孔，17、第一環形密封槽，18、第二環形密封槽，19、第二螺釘孔。
具體實施方式
[0021]下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。
[0022]實施例一
[0023]如圖1
?
圖2所示，一種高密封性電機用集成端蓋組件，包括端蓋殼體1，端蓋殼體1內沿軸線方向依次設有用于安裝軸承的軸承安裝孔2、隔板3和用于安裝測速齒輪的測速齒輪安裝孔4，隔板3凸出于軸承安裝孔2的內壁面設置，軸承安裝孔2內還可以加裝波形彈簧，波形彈簧調整軸承預緊力和電機軸向間隙，使軸承工作在最佳潤滑和滾動狀態，極大地延長了軸承及電機的使用壽命，同時能夠有效抑制電機運行過程中產生的振動和噪音。隔板3用于與軸承端面抵接，避免軸承和測速齒輪軸向竄動；端蓋殼體1的外周面設有用于安裝速度傳感器的傳感器安裝孔5、安裝防水透氣閥的透氣孔6和安裝信號出線格蘭的出線孔7，透氣孔6、出線孔7和傳感器安裝孔5的外端面均為與對應連接部件密封配合的平面，所述平面作為密封面與速度傳感器、防水透氣閥和信號出線格蘭自帶的密封圈密封配合，不需要通過貫通的結構即可實現透氣的要求，大大滿足了電機整機的高防護等級需求。
[0024]本實施例中，透氣孔6、出線孔7和傳感器安裝孔5的外端面位于同一平面。如圖1所示，第一平面8為透氣孔6、出線孔7和傳感器安裝孔5的外端面，這樣可以簡化端蓋殼體1的外形，在同一個平面安裝多個部件，安裝更便利。出線孔7作為速度傳感器連接出線使用，因此出線孔7優選設置在傳感器安裝孔5旁，本實施例中的透氣孔6和出線孔7位于傳感器安裝孔5的兩側，傳感器安裝孔5兩側還可以設置第三螺釘孔9，用于緊固速度傳感器。
[0025]測試傳感器與測速齒輪配合工作，為減少連接線連接路徑，本實施例將出線孔7和傳感器安裝孔5與測速齒輪安裝孔4沿徑向連通，所述“沿徑向連通”是指出線孔7和傳感器安裝孔5位于測速齒輪安裝孔4的徑向外側。
[0026]端蓋殼體1與電機本體通過螺栓緊固，圖2中，電機本體位于端蓋殼體1的左端，端
蓋殼體1的右端連接端蓋或者制動器。
[0027]本技術以連接電機本體的一端為前端，反之為后端，則端蓋或者制動器位于端蓋殼體1的后端，作為優選的，端蓋殼體1的后端面也為平面，即為圖2中的第三平面14。
[0028]在進一步設計中，端蓋殼體1的后端面設有第二環形密封槽18和若干第二螺釘孔19，第二環形密封槽18內設置密封圈，用于將端蓋殼體1與端蓋或者制動器密封配合，第二螺釘孔19用于將端蓋殼體1與端蓋或者制動器鎖緊。
[0029]實施例二
[0030]在實施例一的基礎上，端蓋殼體1的外周具有沿軸向向前延伸并用于與電機本體固定的安裝罩10，安裝罩10上設有用于安裝出線板的出線口11和位于出線口11兩側并用于固定出線板的第一螺釘孔12。如圖2所示，安裝罩10位于端蓋殼體1的外圍，將安裝部位與端蓋殼體1分離，不影響軸承安裝孔2和測速齒輪安裝孔4的強度，同時還可以在安裝罩10上設置孔結構，將出線板安裝在安裝罩10上，進一步降低電機的軸向尺寸。出線口11的外端面也優選為平面，以使出線板與安裝罩10密封配合。如圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高密封性電機用集成端蓋組件，其特征在于：包括端蓋殼體(1)，所述端蓋殼體(1)內沿軸線方向依次設有用于安裝軸承的軸承安裝孔(2)、隔板(3)和用于安裝測速齒輪的測速齒輪安裝孔(4)，所述隔板(3)凸出于所述軸承安裝孔(2)的內壁面設置；所述端蓋殼體(1)的外周面設有用于安裝速度傳感器的傳感器安裝孔(5)、安裝防水透氣閥的透氣孔(6)和安裝信號出線格蘭的出線孔(7)，所述透氣孔(6)、出線孔(7)和傳感器安裝孔(5)的外端面均為與對應連接部件密封配合的平面。2.根據權利要求1所述的高密封性電機用集成端蓋組件，其特征在于：所述透氣孔(6)、出線孔(7)和傳感器安裝孔(5)的外端面位于同一平面。3.根據權利要求1所述的高密封性電機用集成端蓋組件，其特征在于：所述出線孔(7)和傳感器安裝孔(5)與測速齒輪安裝孔(4)沿徑向連通。4.根據權利要求1所述的高密封性電機用集成端蓋組件，其特征在于：所述端蓋殼體(1)的外周具有沿軸向向前延伸并用于與電機本體固定的安裝罩(10)，所述安裝罩(10)上設有用于安裝出線板的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫麗娟，李萍，陳健，
申請(專利權)人：新譽軌道交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：