本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車點火線圈的繞線工裝，包括底座，底座頂部的左側(cè)固定安裝有第一安裝桿，第一安裝桿右側(cè)的頂部固定安裝有第二安裝桿，第二安裝桿的頂部固定安裝有電機，第二安裝桿的底部固定安裝有安裝殼，安裝殼的左側(cè)設(shè)置有傳動軸，安裝殼的右側(cè)設(shè)置有繞線桿。本實用新型專利技術(shù)通過設(shè)置第一安裝桿用于對第二安裝桿進行安裝，通過設(shè)置第二安裝桿用于對安裝殼和電機進行安裝，通過設(shè)置安裝殼用于對線圈進行安裝，通過設(shè)置第三安裝桿用于對調(diào)節(jié)塊和螺紋桿進行固定，通過調(diào)節(jié)塊和螺紋桿之間的配合實現(xiàn)對汽車點火線圈進行固定，同時解決了現(xiàn)有點火線圈在繞線時需要將其松開再固定，增加工作時間的問題。增加工作時間的問題。增加工作時間的問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車點火線圈的繞線工裝
[0001]本技術(shù)涉及點火線圈
，具體為一種汽車點火線圈的繞線工裝。
技術(shù)介紹
[0002]點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件，通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈，初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5
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1毫米左右的漆包線繞200
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500匝左右，次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000
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25000匝左右，初級線圈一端與車上低壓電源聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置聯(lián)接，次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。
[0003]現(xiàn)有的點火線圈內(nèi)部存在幾組線圈，在繞線時需要將其松開再固定，增加工作時間，降低了生產(chǎn)效率，不能夠滿足使用需要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種汽車點火線圈的繞線工裝，具備能夠?qū)€圈進行轉(zhuǎn)動的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有點火線圈在繞線時需要將其松開再固定，增加工作時間的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車點火線圈的繞線工裝，包括底座，所述底座頂部的左側(cè)固定安裝有第一安裝桿，所述第一安裝桿右側(cè)的頂部固定安裝有第二安裝桿，所述第二安裝桿的頂部固定安裝有電機，所述第二安裝桿的底部固定安裝有安裝殼，所述安裝殼的左側(cè)設(shè)置有傳動軸，所述安裝殼的右側(cè)設(shè)置有繞線桿，所述底座的頂部且位于第一安裝桿的右側(cè)固定安裝有兩個第三安裝桿，所述第三安裝桿的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)塊，所述第三安裝桿的頂部設(shè)置有卡桿，所述調(diào)節(jié)塊的內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿相對靠近的一側(cè)通過第一軸承活動連接有卡塊。
[0006]優(yōu)選的，所述安裝殼的內(nèi)部通過第二軸承轉(zhuǎn)動連接有安裝圈，所述傳動軸與安裝圈之間通過安裝桿固定連接，所述繞線桿的左側(cè)與安裝圈的右側(cè)固定連接，所述繞線桿的內(nèi)部開設(shè)有通線槽，所述安裝圈的內(nèi)部固定安裝有兩個限位桿，所述限位桿的表面套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一側(cè)與安裝圈的內(nèi)壁焊接，所述第一彈簧的另一側(cè)焊接有限位圈，所述傳動軸與電機之間通過皮帶與皮帶盤傳動連接。
[0007]優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)塊通過第三軸承與第三安裝桿轉(zhuǎn)動連接，所述調(diào)節(jié)塊與螺紋桿通過螺紋轉(zhuǎn)動連接。
[0008]優(yōu)選的，所述第三安裝桿的頂部開設(shè)有安裝槽，所述卡桿經(jīng)安裝槽貫穿至第三安裝桿的內(nèi)部，所述卡桿的表面且位于第三安裝桿的內(nèi)部套設(shè)有第二彈簧，所述卡桿的底部通過凹槽貫穿至調(diào)節(jié)塊的內(nèi)部。
[0009]優(yōu)選的，所述第三安裝桿的內(nèi)部且位于安裝槽的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有滑塊，所述滑塊的一側(cè)與卡桿固定連接，所述第二彈簧通過滑塊與卡桿固定。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：
[0011]1、本技術(shù)通過設(shè)置第一安裝桿用于對第二安裝桿進行安裝，通過設(shè)置第二安裝桿用于對安裝殼和電機進行安裝，通過設(shè)置安裝殼用于對線圈進行安裝，通過設(shè)置第三安裝桿用于對調(diào)節(jié)塊和螺紋桿進行固定，通過調(diào)節(jié)塊和螺紋桿之間的配合實現(xiàn)對汽車點火線圈進行固定，通過設(shè)置卡桿用于對調(diào)節(jié)塊進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對點火線圈進行調(diào)節(jié)，通過設(shè)置卡塊用于對點火線圈進行夾持固定，同時解決了現(xiàn)有點火線圈在繞線時需要將其松開再固定，增加工作時間的問題。
[0012]2、本技術(shù)通過設(shè)置安裝圈用于對繞線桿、限位桿和第一彈簧進行安裝，通過限位桿、限位圈和第一彈簧之間的配合實現(xiàn)對銅線輥進行固定，通過設(shè)置傳動軸、電機、皮帶和皮帶盤之間的配合實現(xiàn)對安裝圈轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置通線槽用于對銅線進行限位，通過設(shè)置第三軸承方便第三安裝桿轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置螺紋方便對螺紋桿轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置安裝槽用于對卡桿進行安裝，通過設(shè)置卡桿用于實現(xiàn)調(diào)節(jié)塊相對于第三安裝桿的固定，通過設(shè)置第二彈簧用于將卡桿固定至調(diào)節(jié)塊表面凹槽的內(nèi)部，凹槽位于調(diào)節(jié)塊的表面且凹槽之間形成的角度與點火線圈表面的線圈角度相同，從而確保調(diào)節(jié)塊在轉(zhuǎn)動時的角度與點火線圈一致，通過滑塊與滑槽之間的配合實現(xiàn)對卡桿進行固定。
附圖說明
[0013]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本技術(shù)安裝殼截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本技術(shù)第三安裝桿側(cè)面截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中：1、底座；2、第一安裝桿；3、第二安裝桿；4、安裝殼；5、傳動軸；6、電機；7、繞線桿；8、卡桿；9、調(diào)節(jié)塊；10、螺紋桿；11、安裝圈；12、限位桿；13、限位圈；14、第一彈簧；15、卡塊；16、第三安裝桿；17、滑塊；18、滑槽；19、安裝槽；20、第二彈簧。
具體實施方式
[0017]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0018]在本申請文件的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本專利和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本專利的限制。在本申請文件的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“設(shè)置”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定相連、設(shè)置，也可以是可拆卸連接、設(shè)置，或一體地連接、設(shè)置。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本專利中的具體含義。
[0019]請參閱圖1
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3，一種汽車點火線圈的繞線工裝，包括底座1，底座1頂部的左側(cè)固定安裝有第一安裝桿2，第一安裝桿2右側(cè)的頂部固定安裝有第二安裝桿3，第二安裝桿3的頂
部固定安裝有電機6，第二安裝桿3的底部固定安裝有安裝殼4，安裝殼4的左側(cè)設(shè)置有傳動軸5，安裝殼4的右側(cè)設(shè)置有繞線桿7，底座1的頂部且位于第一安裝桿2的右側(cè)固定安裝有兩個第三安裝桿16，第三安裝桿16的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)塊9，第三安裝桿16的頂部設(shè)置有卡桿8，調(diào)節(jié)塊9的內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿10，螺紋桿10相對靠近的一側(cè)通過第一軸承活動連接有卡塊15，通過設(shè)置第一安裝桿2用于對第二安裝桿3進行安裝，通過設(shè)置第二安裝桿3用于對安裝殼4和電機6進行安裝，通過設(shè)置安裝殼4用于對線圈進行安裝，通過設(shè)置第三安裝桿16用于對調(diào)節(jié)塊9和螺紋桿10進行固定，通過調(diào)節(jié)塊9和螺紋桿10之間的配合實現(xiàn)對汽車點火線圈進行固定，通過設(shè)置卡桿8用于對調(diào)節(jié)塊9進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對點火線圈進行調(diào)節(jié)，通過設(shè)置卡塊15用于對點火線圈進行夾持固定，安裝殼4的內(nèi)部通過第二軸承轉(zhuǎn)動連接有安裝圈11，傳動軸5與安裝圈11之間通過安裝桿固定連接，繞線桿7的左側(cè)與安本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車點火線圈的繞線工裝，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）頂部的左側(cè)固定安裝有第一安裝桿（2），所述第一安裝桿（2）右側(cè)的頂部固定安裝有第二安裝桿（3），所述第二安裝桿（3）的頂部固定安裝有電機（6），所述第二安裝桿（3）的底部固定安裝有安裝殼（4），所述安裝殼（4）的左側(cè)設(shè)置有傳動軸（5），所述安裝殼（4）的右側(cè)設(shè)置有繞線桿（7），所述底座（1）的頂部且位于第一安裝桿（2）的右側(cè)固定安裝有兩個第三安裝桿（16），所述第三安裝桿（16）的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)塊（9），所述第三安裝桿（16）的頂部設(shè)置有卡桿（8），所述調(diào)節(jié)塊（9）的內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿（10），所述螺紋桿（10）相對靠近的一側(cè)通過第一軸承活動連接有卡塊（15）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車點火線圈的繞線工裝，其特征在于：所述安裝殼（4）的內(nèi)部通過第二軸承轉(zhuǎn)動連接有安裝圈（11），所述傳動軸（5）與安裝圈（11）之間通過安裝桿固定連接，所述繞線桿（7）的左側(cè)與安裝圈（11）的右側(cè)固定連接，所述繞線桿（7）的內(nèi)部開設(shè)有通線槽，所述安裝圈（11）的內(nèi)部固定安裝有兩個限位桿（12），所述限位桿...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張洪，
申請(專利權(quán))人：瑞安市宏盛汽車電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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